最近打算买辆电动车，接娃买菜用。扫了一圈发现选择不多，最看中的还是奔奔EV。于是跑去4S店试驾了一下，谈谈试车的感受。
奔奔EV在3门电动车里算最贵，在5门电动车里算便宜的。3门的肯定不用考虑，因为12岁以下不能坐副驾驶，只能放后备箱里面，呵呵。5门的最实用，还能捎上娃的亲娘一起做个郊游啥的。可惜5门的动不动就要10万以上，真是佩服那些拿着纳税人的巨额补贴还好意思卖这么贵的主机厂们。不过想想也没办法，这定价权并不在品牌商那里，就跟房地产一样，定低了不行，定高了倒是可以，要敢随便降价，那就死的惨了。没法再说下去了，否则文章都发不了了。
选车跟选女人一样，先看样子，再看内在。个人觉得奔奔在微型车里算样子最好看的一个了。试驾的是一辆乞丐版车型，看中控真像8，90年代的配置。这倒也无所谓，反正某宝上千把块买个大屏一体的换了，立马就变顶配了。不过品牌商试驾车一般都是顶配的，长安倒是走不同路径。反正只要动力，操控都一样那就上吧。
乞丐版内饰
第一印象，这车的油门踏板挺重，比一般油车重多了，我想产品经理之所以这么设定还是为了省电，如果每次都是油门到底，那车上的电估计是远远跑不到标称公里数的。踩惯了油车所以觉得还是需要适应一下。如果把阻尼再减少一些会更舒适一点。
电动车加速一般都是比较轻快，线性。奔奔在加速方面还是比较温柔，试驾过众泰的E200，车身轻，电机功率应该跟奔奔差不多，起步还是挺窜的。比亚迪的唐的全电起步都觉得比奔奔快。当然比亚迪的电机功率大多了。看了一下官方加速的数据0-50加速时间是5.1秒，据说0-100要14秒，因为80-100之间的加速非常慢。只能说电机可能配小了点，厂家为了让电池多跑点路配了功率小的电机。在我看来0-50如果进4秒，会更好点。毕竟越往后加速越慢，起步是加速最快的。
电动机功率再大一点会好点
第二个要重点说的是方向盘的指向性比较模糊，不知道原来油车是否也是这么设定。转弯指向性差，驾驶的乐趣就大打折扣。我试驾众泰E200的时候也是这个问题，方向圈数起码多了半圈，当然众泰的车子短小，重心高，急打方向容易翻车所以为了安全考虑。但在奔奔EV车上稍微好点，但是确实在指向性上我认为产品经理没有把握好安全和操控的度。这对驾驶体验是影响非常大的。好吧，华哥对7万块钱的车要求太高了。哦不对，这货还有9万的补贴，应该是16万的微型车啊。电车更需要驾驶乐趣啊。
在国产微型车里奔奔颜值是最高的
说点好处吧，因为电池都是平铺在底盘下，所以底盘有了天然的配重，所以驾驶时感觉底盘还是比较沉重和扎实。对于车子的行驶和操控都有帮助。
悬挂的感觉还是比较硬朗，受益于电池的重量，悬挂压缩的也比较紧凑。正常公路驾驶还是比较舒适。
乞丐版只配2个喇叭，唉，喇叭才多少钱一个，稍微好点的也就30来块，高音头都不敢奢望，10多块钱一个都舍不得配。这可是16万的车啊。15寸的轮毂还勉强过眼，175的胎宽实在细了点，目的还是为了省电。多少应该配个195的胎宽，会协调一点。
最后想说的是，电动车是国内品牌可以弯道超车的机会。汽油车由于技术，加工，专利等方面因素太多。但电动车绝对都是成熟产品的拼装，把外观设计，驾驶操控和管理软件做做好。最最重要的是要给老百姓定一个性价比高的体验价。就像小米当初的配置一般都卖4000以上，小米的定价完全可以定2599或者2999，那小米今天可能还是跟中兴一样，在产业边缘徘徊着。
所以华哥认为电动车还是民营企业的机会点更好，李想，小鹏，乐视等等真能拿出他们PPT的车型，加上资本推动和互联网的影响，外行颠覆内行是很快的，就像诺基亚和柯达一样。国内汽车集团都涉及到国资背景，利益关系太复杂，所以期望有颠覆性的产品是没有可能的。奔奔的定价完全可以再少1万的，但是左手右手都是手，不能一只手太大了。否则两只手还能互相掐一掐，一只手太大就要掐脑袋了。
本文由华哥评测原创发布，2017年7月4日。如需转载请注明出自华哥评测。感谢