一周车坛囧事：中国电动汽车开展神速有望领跑世界

　　近两年来，电动汽车一直是全球的新闻热点。特斯拉的一举一动都牵动业内人心；传统汽车巨头纷纷表态大举进军电动汽车领域；新能源汽车企业如雨后春笋层出不穷，颇获风投资本青睐；各国政府更是迫不及待想尽快与“排量污染”划清界限。

　　中国电动汽车所占市场份额位列全球第二

　　近日，最新发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告显示，中国首次在电动汽车发展指数的整体排名中跃居全球第一。目前中国电动汽车所占市场份额仍略低于法国，排在第二，美国名列第三。2016年，中国生产了超过35万辆插电式混合动力和纯电动乘用车，销售额保持两位数增长，市场占有率从0.8%上升至1.3%。显而易见，中国在全球电动汽车的产量上占据优势地位，并将进一步拉开与其他国家之间的差距。

　　在技术层面上，法国已经赶超德国排在技术领域首位；而中国电动汽车普遍定处于技术含量较低的领域，所以即使未来几年国将有大批新车型上市，但在技术上的提升并不明显。

　　对于电动汽车这种高科技、高附加值的新兴产业而言，中国在核心技术方面的确未达到世界领先水平，尤其是在智能网联和新型材料方面与发达国家存在很大差距。电动汽车必将成为未来汽车行业的发展趋势，中国要想在该领域实现更好更快的发展，技术水平是脱颖而出的核心所在。

　　中国将继续保持动力电池高产状态

　　超过90%的中国自主品牌汽车的锂电池都在本土生产。

　　众所周知，动力电池的研发和生产，一直是影响电动汽车行业发展的重要因素之一，中国电动汽车的高产量大大增加了对电动车电池的需求。根据中国各大电池制造商提出的目标，全国动力电池年产量在2020年实现100吉瓦时。

　　对于国外电池供应商来说，鉴于在中国的开发与生产能力有限，因而无法在短期内满足需求。因此，对于2020年的年产目标将主要依靠中国本土电池制造商来实现。

　　目前在全球电池制造领域，中国的电池企业数量最多，产能最大，优势比较明显。而与中国相比，日本在全球电池产量份额上都处于不利地位，排名维持在第三。美国行业成绩有所提升，位居第二。

　　除了电池产量之外，中国还将计划在技术层面上对电池进行改进。虽然未来数年内日本（松下/三洋）和韩国（LG化学）将成为全球规模最大的动力电池制造商。但总体而言，未来大多数电池仍将是由中国（如比亚迪、宁德时代、力神和万向）的本土企业负责生产。

　　电动汽车仍将会在政策大力支持下快速发展

　　近几年来，中国从中央到地方，包括补贴、税收、牌照、通行等一系列针对电动汽车的优惠政策相继落地， 极大推动了这项新兴产业的发展。数据显示，2016年全国电动汽车的产量为51.7万辆，销量为50.7万辆，约占2016年全球电动车销量的45%和几乎全部的电动客车销量。2016年销量排名全球前20的电动车厂商中，有9个是中国电动车品牌。

　　政府的激励政策收效明显，但大力度的补贴毕竟难以长久维持产业发展，本土厂商需要依靠自身能力站稳脚跟。因此，电动汽车行业发展正在由政府推动向市场推动转变，最新版的新能源汽车双积分管理意见征求稿也明确传达了这一信号。

　　逐步减少补贴是电动汽车发展的必然趋势，但在当下让新能源汽车完全脱离补贴发展也是不现实的。中国汽车工业协会近日发布消息称已经向相关部委递交建议，把新能源汽车购置优惠政策截止时间由原来的2017年12月31日延长至2025年。另外，中通客车7月17日发布公告，获得超7亿元新能源汽车补贴。

　　尽管政府新能源政策收紧，补贴力度减弱，但电动汽车仍保持快速增长势头。中国汽车工业协会7月11日公布的数据显示，今年上半年中国电动汽车累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆，同比分别增长为19.7%和14.4%。

　　在未来几年，中国的电动汽车市场还将会在强有力的政策支持下稳步扩张，包括消费者激励措施、燃油车限牌政策以及公共领域的大规模推广计划等。

　　在可预见的未来，中国有望统领全球电动汽车行业与市场，通过新能源汽车实现在全球汽车行业领域里对欧美国家的弯道超车。