经历了数个月的延期之后，翻沉在佐治亚州布伦瑞克圣西蒙斯湾的金光号大型汽车滚装船终于开始切割分解作业。根据计划，该船将被切割为8个大型分段，然后分别运抵附近港口进行拆解，避免长期堵塞航道。
拆解下来的船首分段
作为一艘大型汽车滚装船，事发时金光号上搭载了四千余辆汽车，包括部分韩国产起亚车型以及少量梅赛德斯奔驰，但主要还是雪佛兰tahoeK2型SUV、雪佛兰Equinox、Blazer\Trax和GMC Terrain等美国品牌车辆。据称当时金光号是想要避让一艘靠近的日本滚装船，结果因压载水调整失误，船只转向时重心偏移，船只在转向过程中向左舷侧翻。
被切割的分段
由于船只翻沉时气密性状态还较好，所以这艘货轮在侧翻后并没有沉没，而是一直漂浮在水面上。打捞切割技术发布会并未透露这艘船是否触底，但是从目前分段切割上来的画面来看，或许除了翻覆瞬间外，这艘船整体上还呈漂浮状态，方便了船只的切割工作。
驳船运回的分段
与拆船厂使用乙炔枪切割不同，在水面上拆毁船只需要考虑船只稳性要求和工作实效、人员操作便利度，所以这次的切割实际上可以理解为“磨断”——施工方使用的锯条实际上是粗大的锚链，连续摩擦船体将船只“蹭断”，然后通过VB10000大型起吊船将船体挪到驳船上运抵码头拆解。
VB10000将船首第一块区吊起移动到驳船上
根据船只翻覆后不久机器人进入船体内拍摄的画面，除极少数车辆外，大部分船体内的车辆都在船体90度的翻滚中直接将系留缆扯断，砸在一起。从目前首个分段被切割后断面向船体内看，确实船体内的汽车也都挤作一团，只能做报废处理。考虑到船只姿态问题，被切割下来的船首分段并未被“放平”或者利用船顶平台“倒扣放平”（船首的水下部分形状显然无法平稳固定在驳船上）而是保持翻船时的姿态“侧卧”在驳船上。估计其余七个分段也将采用同样姿态运回码头。
驳船操作作业中
考虑到这艘翻覆巨轮的姿态较为完好，为避免切割过程中船只突然倾斜或因船舱内突然进水而威胁到施工船只和人员安全，金光号的切割作业进行了长期的准备，并且操作人员还登上了金光号的姊妹船银光号上实地考察了船只结构。切割部位选择在几个水密隔舱附近，这样只要角度调整得好，可以减少船体内车辆脱落砸入水中的风险。
拆下来的分段
在每个预定切线附近，技术人员在船体上焊接了庞大的固定结构，方便起重机平缓地将被切割下来的船体分段吊放到驳船中。其实这一套操作已经算是“标准流程”。众所周知，滚装船普遍高度较高，稳定性差，历史上发生过多次滚装船在恶劣天气条件下翻覆的事故，而在不方便直接将船只放弃的近海地区，就需要将船只切割然后最终处理。
被切割下来的分段
被压在一起的汽车，个别还有状态较好的
被压坏的汽车