「正常天气·车内起雾」主要在于呼出的水汽导致湿度过大，且呼出的空气温度是与体温相当的，与车窗的温差会比较大。解决的方式没有好办法，而且不是依靠空调“内外循环”切换可以解决的问题；因为只要压缩机还在运行状态中，即使用外循环也仍旧是在制冷的。所以只有把出风口调整到前档，或者“前档＋脚部”出风，利用气流烘干水汽的同时，降低车窗周围的空气温度（承载水汽能力），这种方式可以降低起雾的速度与程度。
「雨天·车窗起雾」同样是呼出水汽的原因造成，区别只是冷却车窗变成了外部的雨水；解决方式是相同的，但在雨天温度本就偏低，继续使用冷空调会感觉不适。此时则可以给车窗打开一条缝，利用外部空气与车内交换，在内外温度相当后关闭空调也不容易起雾了。
至于外循环并不是理想的方式，或者说除雾效果会比较缓慢；因为外循环的进风口在前档右侧，管路必然是会受到发动机运行温度影响的。吹出的空气温度偏高则水含量偏大，且低于玻璃温度则会有些轻微起雾。
冬季车窗起雾的原因，与夏季雨天起雾是相同的。车外的空气温度过低，行驶中的汽车又要不间断的与空气接触，所以车窗的温度会被快速的降低（热能被吸收）；但是车内打开暖风后的温度却会高达20℃以上，理想的空气温度加上呼出的水汽，这就等于在给空气快速的“加湿”。那么高湿度空气遇到低温前档，似乎不起雾反而显得不正常了，有什么理想的解决方式吗？
打开A/C开关制冷除雾，这是冬季驾车时除雾效果最好，但同时也是最笨的方式。因其除雾原理是降低前档空气的温度（水含量），同时自动切换到「外循环」，利用外部湿度较低的空气形成气流，对前档凝结的水汽进行烘干。
这种方式可以让雾气迅速的消失，但是没有持续能力；因为冬季驾车总不会一直使用冷空调（A/C为制冷系统压缩机开关），除雾后切换回暖风，在短短的时间内会再次出现雾气，于是则要不断的切换除雾模式，使用体验如何可以用四个字评价-冷暖自知。
正确的储物方式应当为「暖风除雾」，达到理想效果的速度虽然会偏慢，但是只要正常除雾就能维持效果。出口风需同样要调整到前档加脚部，循环方式建议用【内循环】，原因很容易理解。
内循环是抽取车内空气，到暖风水箱进行加热，加热过程中必然造成水蒸汽的蒸发；也就是说车内湿度较高的空气被暖风水箱循环的“烫一烫”，湿度范围会有明显程度的降低，那么在前档被加热、空气变干燥的环境中，起雾是不是就有些难度了呢？
冬季除雾的理想方式就是这样了，至于建议选择“＋脚部”出风则是因为暖空气被蒸发的水汽，其密度偏低则会上升。所以从脚部出风反而内让车内暖的更加均衡，这是很多MPV车型的暖风出风口都设计在底部的原因，普通车型只是为控制成本才没有用这种设计。如果在雨天想要用内外空气对流交换的方式除雾，车辆可以安装一套晴雨挡，最起码车窗闪出缝隙后也不会进水。