盘踞在高加索的苏联“钢铁巨蟒”，高加索战役中的苏军装甲列车
第二次世界大战的时候，苏军投入使用了大量的装甲列车，这些钢铁巨兽顽强的战斗，牢牢的拖住了德军的步伐，为苏联卫国战争做出了不可磨灭的贡献。也许人们对它们并不熟悉，或者听说过它们在莫斯科战斗的故事，接下来我们要说说装甲列车在高加索的战斗故事。
一、高加索
1941年的时候，法西斯德国悍然发动了巴巴罗萨行动，对苏联实施了军事入侵。在苏联西部军区司令巴甫洛夫大将的努力之下，苏联的西部军区土崩瓦解，顺便也葬送了他自己的小命。德军在战争一开始势如破竹，在苏联绵延近3000公里的国境线上全盘推进，大有一举吃下整个苏联的架势。
德军的巴巴罗萨计划主要分为三个部分，也就是三个对苏联实施打击的军群。其中北部军群的任务是打穿波罗的海，然后占领苏联的北部工业中心，也就是列宁格勒军区。
中央军群的任务是从波兰出发，打穿苏联白俄罗斯南部到乌克兰中部地区，然后大举进攻苏联的首都莫斯科，彻底消灭苏联的行政中心，彻底瓦解苏联的抵抗意志。
南方军群的任务是沿着乌克兰南部地区发动进攻，然后进入辽阔的伏尔加大草原并南下夺取苏联的石油工业中心，也就是高加索工业区。
在1941年11月的时候，德国汉斯的小子们向高加索方向发动猛烈的突击，他们试图突破苏军的防御，攻入高加索地区，控制苏联的石油工业区，然后就地取材，“为德国的钢铁战马提供食物”。
在1942年7月的时候，德军南方军群的兵力开始南下，向苏联高加索地区发动进攻。北高加索的情况变得非常的紧急，德军已经突破苏军位于顿河地区和萨利斯克地区的防御，并开始对高加索展开军事行动。
幸运的是在7月末的时候，德军将部分兵力分散抽调到了斯大林格勒，从而降低了北高加索苏军的防御压力。但是德军依然保持有很大的进攻优势，处于劣势的苏军无法实施反击，因此只能加强防御，以期将德军阻挡在高加索山脉上。
为此苏军动员了一切能够动用的军事力量和武器装备，大量老式装备也被拖了出来参加战斗，就连那些在第一次世界大战期间经常使用的装甲列车也被苏军投入了战斗。
二、为了保卫高加索
1942年7月14日，苏军开始保卫高加索地区的铁路，以阻挡纳粹的进攻。苏军的装甲列车也参加了战斗。
在14日当天，罗达科沃站附近的第64师加入了战斗，根据当时在该师服役的鲍勃里科夫少校回忆道：“当时苏军的装甲列车也投入了战斗，它们的钢铁身躯牢牢的阻挡着德军，让他们无法夺取铁路，在这些装甲列车上作战的士兵都是当地土生土长的战士。”
德军为了夺取铁路枢纽，计划消灭装甲列车，在第一次空袭中德军投入了15架斯图卡俯冲轰炸机，它们投下的炸弹使得整个大地都在燃烧，但是并没有击中装甲列车。
第二轮空袭很快就来了，25架斯图卡冒着装甲列车的防空火力，无视苏军战斗机的拦截，对苏军装甲列车发动了死亡突击。
尽管苏军士兵们努力的拦截这些斯图卡，并击落了其中的6架，但是仍然有一架斯图卡撞击了装甲列车。它成功的摧毁了一节车厢，导致苏军的随车工程师博罗佩夫牺牲，在同一节车厢的12名官兵也牺牲了。
由于铁轨在爆炸中受损，苏军的装甲列车无法移动，为了确保装甲列车不会落入敌人手中，苏军在后退前炸毁了这辆保卫车站的装甲列车。
同样，德军在越过萨尔斯克草原以后，遭遇到了苏军第51号装甲列车，第11号装甲列车和第8号装甲列车。这些装甲列车受命保护从高加索通往斯大林格勒的铁路，为此它们要牢牢的阻挡德军占领车站。
它们当面有着德军一整个突击力量，大约有80辆坦克和27架斯图卡俯冲轰炸机。战斗非常激烈，直到第11号装甲列车受损，苏军装甲列车才撤出战斗，与第51军汇合。
保卫蒂玛斯夫卡娅火车站的“斯维尔德洛夫53号”装甲列车也遭遇了德军的攻击，它厚重的装甲足以抵抗德军四号坦克的攻击，该装甲列车的防空炮手们成功的击落了多架试图袭击列车的德军轰炸机。最终德军只能对铁路空袭以期望能够使装甲列车脱轨，但是苏军的铁道兵们每一次都将受损的铁路重新修好，保证了装甲列车的安全。
曾经协助“斯维尔德洛夫第53号”装甲列车的，库班哥萨克骑兵军库里琴科中士回忆道：“斯维尔德洛夫第53号装甲列车拼死的保卫着火车站，后来它接到命令去掩护位于前线的我军士兵们向新罗西斯克撤退。我们掩护它一直到了通往新罗西斯克的桥梁，然后看着它冲进战区，有5辆坦克跟随它一同前往拯救我们的将士。
后来我听目击者说，那场战斗就像地狱一般可怕，到处都是被击毁燃烧的车辆，慌乱的士兵连滚带爬的撤退。斯维尔德洛夫第53号装甲列车拼死的阻挡着德军的进攻，它消灭了无数德军坦克和士兵，最终铁路被摧毁了，装甲列车无法移动，在激烈的战斗中弹药也都用完了，最终车组成员只能炸毁列车。”
三、装甲列车血战高加索
1942年10月，德军开始向高加索沿海地区发动进攻，高加索工业区开始建造更多的装甲列车，为军队提供援助，保卫高加索的安全。
早在5月的时候，新罗西斯克汽车厂就开始建造装甲列车，当德国人开始进攻城市的时候，当地制造的第755号装甲列车和762号装甲列车开始了战斗之旅。
它们在城市外围的桥头堡为守军提供火力支援，这些装甲列车隔着河与德军的火炮对射，战斗十分的激烈。直到几天后德军的炮击破坏了铁路，导致755号装甲列车脱轨，而在后续的激烈战斗中762号装甲列车也受到了重创。
苏军在两周内对装甲列车实施了抢救，将铁路修复，并扶正了脱轨的755号装甲列车，修复了第762号装甲列车，之后它们继续参加了北高加索保卫战。
除此之外还有苏军的“第717号奥伦堡铁路工人号装甲列车”和“第731号前进号装甲列车”，它们是在42年3月由奥伦堡铁路工人紧急建造的，并在5月抵达索契，然后再7月加入了高加索保卫战。
在7月末的时候，奥伦堡铁路工人号装甲列车参加了格罗兹尼保卫战，以保护当地的油田，在战斗中，德军的空袭摧毁了火车站，导致列车无法行动，苏军对铁轨进行了抢修，可是没几天铁轨再一次被炸断，苏军和德军围绕着铁轨反复的进行着战斗。
在普罗赫拉德纳亚火车站的战斗中，奥伦堡工人号装甲列车用自身强大的火力阻挡了德军的前进，很长一段时间德军都没有再试图对这座火车站发动进攻。
后来德军在试图进攻阿尔帕托沃火车站的时候正好遭遇了正在赶来的奥伦堡铁路工人号装甲列车，列车上还拉着一队“穿着海魂衫”的苏军士兵，他们成功的赶走了试图夺取车站的德军，为此装甲列车还被授予了勋章。
10月30日凌晨，奥伦堡号装甲列车遭遇了它有生以来最激烈的一次战斗。当时在车上参加战斗的志愿者，平民贝什卡列夫这样回忆道：
“晚上11点的时候，装甲列车的上空出现了18架斯图卡轰炸机，它们围绕我们盘旋，然后炸断了铁路。之后出现了大约70辆德军坦克，于是我们开始了战斗。战斗在4个小时后政委牺牲了，机枪手也受伤了。大约过7个小时以后，随车工程师也牺牲了，他被爆炸的锅炉烧成了灰。车长也受了重伤，幸运的是他挺过来了。后来我们不得不将装甲列车炸毁，然后徒步撤退，直到我们遇到了赶来增援的海军步兵们。”
还有另一辆传奇的装甲列车也参加了高加索的战斗，它是第46号装甲列车。这辆列车在8月的战斗中摧毁了德军30辆坦克，身上留下了337处弹痕，并且起过9次火，但它都坚持过来了。
在9月10号，第46号装甲列车在佩沃迈斯基农场的战斗中，摧毁了德军5辆装甲车，6辆坦克，三门迫击炮，并造成了德军大约500名士兵伤亡。
10月24日的时候，46号装甲列车成功的与苏军第10近卫步兵团汇合，发动了一次进攻，他们摧毁了德军7座火力点并缴获了2门迫击炮。
11月4日，第46号装甲列车对位于萨尼巴车站附近的德国部队发动了攻击，它摧毁了5辆德军坦克和14辆卡车，大约消灭了200名德国汉斯，并缴获了15支重机枪。
在11月末的时候，这辆传奇般的装甲列车又摧毁了17辆德军坦克，26辆德军装甲车，消灭了1350名纳粹士兵，并缴获了2辆德国摩托车，士兵们非常喜欢这种德国的摩托车。
据说这辆传奇般的装甲列车在高加索保卫战里总共消灭了超过5000名纳粹士兵，105辆德军坦克和装甲车。
结语
苏军装甲列车在卫国战争中做出了巨大的贡献，尽管这些东西是一战时期的古老产物，它们已经有些跟不上时代了。但是它们用战斗证明了自己的价值，正是它们和驾驭它们的苏军将士们，拼死作战，顽强的拖住了德军的步伐，也使得这种古老兵器在第二次世界大战中大放异彩。
参考文献：
《卫国战争中的装甲列车》
《苏军装甲列车》