“快，赶紧去叫医生，我车上有个孕妇，孩子已经生出来了。”昨天清晨7点多，南京海博苏A96727出租车急匆匆驶到南京市中西医结合医院急诊科门口，驾驶员卢师傅迅速跳下车来，向医护人员求救。
事情发生在15日早上7时许，南京海博苏A96727卢利军师傅途经麒麟门锦绣花园小区附近时，忽然看见了一名面色焦急的男子拦车，“师傅帮帮忙，我爱人马上要生了，请送我们去医院。”离他不远的地方，一名年轻女子挺着大肚子，被人搀扶着，表情非常痛苦。卢师傅没有多想，帮着男子将孕妇抬上车;“不要急，我们很快就能到医院。”卢师傅一边安慰着夫妻俩一边加大油门火速驶往最近的南京市中西医结合医院。
以下为网友评论：
网友“武文龙”：妇产科医院
网友“郑州用户16xxxx608”：明天预产期,最近两天肚子坠胀,无规律的宫缩,一会儿疼一会儿疼的。也没去医院检查
图片源于网络
8月24日早上7时许，一辆搭载一名临盆孕妇的出租车从松江九亭风驰电掣般驶向上海市第一人民医院（南部）。还没到医院，这名“二胎”妈妈就在后排座位上生下了女婴。
当天早上，上海市第一人民医院（南部）儿内科值班医生龙智正在交接班，突然接到通知，一名产妇在出租车上产下女婴，车子已停在急诊大楼前。龙智马上去查看情况，只见这名产妇平躺在后排座位上，腿间女婴面色红润，有呼吸，因为没见到出生第一眼，不能进行新生儿评分，但是初步检查情况还算稳定。产科医生立即用无菌手术包为婴儿断脐，并将大人小孩推进医院做进一步处理。
这名产妇今年31岁，家住九亭镇，是位“二胎”妈妈，老大今年8岁，这次怀孕在市一南部建卡定期产检。当日，孕38周的她突然有临产症状，于是打车去医院，谁料刚上车20分钟就生下了孩子。据她自称，生第一胎也只用了2小时，没想到二胎更快。由于婴儿未在产房出生，出现了轻微感染，医生建议再留院观察一段时间。
龙智告诉记者，急产儿发生的概率并不高，过去一年她只碰到过两例，只是上一例没有这么幸运，家人自行开车来医院路上消耗了两个小时，产妇和家人也没有经验处理，最后新生儿窒息死亡。“急产儿最害怕是摔伤，以及没有专业医生处理下出现的窒息、锁骨骨折、臂丛神经损伤等。很多孕妇怀孕时都憧憬生孩子时间越短越好，其实急产也有风险。”
产科医生也表示，有过顺产史的经产妇，其分娩速度要比初产妇快。但也不必过于紧张，一旦有见红、规律宫缩等临产症状要及时去医院。此外，一旦发生在家、车上分娩的情况，必须立即拨打120，在医生指导下完成紧急处理。
（原标题：临盆孕妇上车20分急产 二胎妈妈出租车上生下女婴）
以下为网友评论：
网友“Buck”：这条新闻也能上澎湃？
(1970-01-01)
杭州要成为一线城市？国际化城市？出租车表示“呵呵”。
最近，关于杭州出租车的话题，再次引起人们的热议。
3月份，杭州本地著名公共政策研究学者，浙江工业大学教授吴伟强，根据自己亲身经历写了一篇《萧山国际机场候车区，你有资格做杭州的窗口吗？》。文章在朋友圈里疯转，他讲述了在机场候车区等车时，看到的种种乱象：
“
一出航站楼，各种嘈杂，各种黄牛，各种不干净的车辆，各种扎堆，各种抢生意……全然感受不到一个国际机场的品位。相比之下，与一些著名国际城市的国际机场的交通接驳系统形成天壤之别……也许，管理者还真没完全理解‘国际机场’这四个字的真正内涵……
”
由此，吴教授提出萧山机场是否有资格成为杭州窗口的问题。
吴伟强是我熟识的朋友，他的问题太客气。根据这一段时间的观察，我认为，
问题应该是，杭州出租车，你们是否配得上这座城市？
因为他所看到的问题，不仅仅在萧山机场候车厅存在，而是在杭州几乎每一个交通枢纽，热门景区都存在，是一个普遍现象。在杭州东站、浙博门口，打车的人排着长队，一群群的出租车却空着，一问全都摇头。
一位从南京来的游客，在微博上表达了对杭州的赞扬，西湖的美景、免费开放的博物馆都令他印象深刻，独独杭州的出租车管理，让他很不满意！出了高铁站，排队打车的人围了里三层外三层，到了城区，发现到处都是黑车，“车站有、西湖边有，大路上也有，明目张胆拉客，出租车在晚上或者比较近目的地竟然不打表！”他觉得，“这太不可思议了！”
去年下半年，我曾经以自己的亲身经历，就孤山附近打车难发过一篇帖子，引起了全城媒体的关注，杭州市运管也表态，要严肃进行整治，并宣布开展“
出租车服务质量提升百日整治行动
”，从
10
月
25
日至
2017
年
1
月
14
日，重点整治出租车司机挑客等
10
类严重违规行为，重点整治区域主要包括景区、医院、商场（市场）、车站等，人员密集区、客流集散区、媒体关注区、群众投诉高发区域等。
当时，杭州几乎所有媒体都进行了报道，报纸、电台、电视台都进行了暗访，这些报道做得非常详尽，钱江晚报记者在运管的陪同下进行暗访，当着运管的面连续拦了10几辆车都拒载，运管的脸被打得啪啪啪，亲自上去叫车也拦不下一辆。有些媒体对我文中提到的“杀猪车”进行了重点暗访。甚至假扮出租车司机到了旅游商店，摸清了整个产业链，搞清楚了利益分配，细致到分赃发票都拿到了，每辆车消费，司机可以拿
50%
。
经过那一阵整治，确实有段时间打车的情况得以好转。但是好景不长，从微博、朋友圈以及网络舆情来看，不守规矩的出租车又卷土重来。这说明，不法经营的利益链依然存在，经营模式依然没有被彻底打击，各方利益集团依然毫发未损。所谓的“百日整治”，最终还是做了表面文章。
骂一阵，好一阵，然后再骂，再好，又骂，又好，周而复始，没完没了。在我们老家，这种人一般被称为“贱皮子”
。
出租车行业之所以成为“贱皮子”，根本原因还是竞争不够。城市出租车，是公共交通的补充形态，是点对点的个性化出行方式，本质上与网约车没有任何区别，原本应该是一个完全充分市场化竞争的行业，却在政府有形之手的保护下，发展成了这么一个畸形的产业形态，运管部门难辞其咎。
为了保护出租车行业免受新型业态的竞争，交通部门用尽浑身解数，给网约车增加层层枷锁，不顾“放管服”的大背景，反复增加行政许可，连黄宗羲老人家都抬出来给网约车司机考证增加难度。同时还保护旧有的出租车管理模式，交通部高官公开宣扬，份子钱不是万恶之源，取消份子钱万万不能。这么具体的事情，都要政府主导，这不是市场经济，这是彻底的行政性指令性计划经济的残余。
这就是“管不好”问题的根源。
政府应该考虑的，是让竞争在个性化出行市场中发挥作用，充分满足各方需求，让各种出行方式得到发展，给消费者足够多的选择，才能让这个市场得到良性发展，最终实现消费者和运营者双赢的结果。
而不是像现在这样，用保护的方式来维护既得利益，最终结果就是“劣币驱逐良币”，沦为“贱皮子”的保护伞。
开一次盛会，兴一座城市。杭州有着悠久的历史，丰富的人文传统，美丽的自然景观，现在又成为互联网经济的新兴重镇，创新产业、高新技术企业比比皆是，为世界所瞩目。尤其是G20杭州峰会之后，杭州越来越具有国际知名度，在海外社交媒体上的提及率，稳居中国城市前茅，杭州市民以及城市管理者，正在憧憬着杭州成为新型国际化城市，跻身国内一线城市行列。
但正如网络舆情所反映的那样，出租车行业已经成为杭州市最差的城市形象代表，拖了整个杭州市的后腿。尤其是外地游客，对此深恶痛绝，严重影响到杭州城市形象。这么差的出租车行业，真配不上杭州的雄心。听说，最近杭州出租车又在酝酿调价，呵呵。什么时候服务做到跟网约车一样了，再来考虑跟人家一样的调价模式吧！
下面是随便在微博上找了点吐槽杭州出租车的，基本都是负面评价。大家随意看看吧！
以下为网友评论：
网友“写写写_写论文的大六六”：杭州出租车已然成为这个城市的顽疾。网约车冲击的确很大，但是不足以成为出租车行业混乱的理由。黑名单制度提倡了很久，但没看到落实执行。每次出个政策似乎都是不痛不痒？根本涉及到的利益问题不解决，这个行业将一直是城市之殇。
网友“U15040837”：城市之殇？你出门没做过出租，你急事的时候没打过滴？网约车对出租行业影响多大，你知道什么。不懂一个行业的辛苦有什么资格去批判他们，你配在杭州这个城市吗
网友“贺兰雄”：杭州的出租车司机十几年前月收入五、六千，现在还是五、六千。你们有谁替出租车司机呼喊过？我就是一名杭州的出租车司机，我每天开车十一小时，能挑就挑，能拒就拒。如果规规矩矩做生意，出租车司机倒贴份钱和油钱来让你们这些所谓的上帝满意，告诉你们这些所谓的上帝们：不可能！不服可以步行！
网友“◇戀上8冄9號”：杭州出租车拒载现象很严重 特别是高峰期 停下车一问就开走 还有一点 出租车司机在开车的时候基本不是聊语音 就是打电话 这是真实感受
网友“科迈（防水）建材”：我今年刚到杭州，听到的最多就是新一线城市杭州！要把好心态的这些官员，带到深圳 上海去住上几天。看看有啥区别……谈谈我的感受吧！深圳新建楼盘地下室3，4层，杭州一层，两三层很少。停车难！快速路环岛立交处不合理，堵车！物流园不规范，乱！ 城中村多，差！ 拆城中村，租房难！房东一天一个价！高得离谱！！！比上海，深圳还高！！凭啥？
网友“手机用户8352”：现在开出租车的，基本都是外地人。本身素质就差，再加份儿钱高压力较大。管理部门又是象刮台风，台风过了又老方一帖了。
网友“DG阳光不再”：每次来杭州，我都搜地铁，公交，中间摩拜过度。不敢指望杭州出租车，感觉一个个都黑社会大爷一样，绝对是这美丽城市的牛皮癣。
网友“公良彬”：老子今天又来杭州出差了，在路上跟现代车的司机聊了一路。我记得十年前我就觉得杭州的出租车参差不齐，管理恶劣，当时有如下品牌：桑塔纳、富康、雪铁龙、现代、中华、标致等多达七家，而且很多车破烂不堪、内饰惨不忍睹，部分出租车座垫也没有，更别说天天换洗了。严重对不起杭州这样的发达省份省会城市的地位！
网友“口玉弓虽”：孤山打不到车，你只能找交警，运管问问你就知道原因了。景区不拉你的都是托，它们打着出租车的幌子败坏出租车的名声，只能怪运管在干吗。
(2017-08-31)
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今天（9月6日）上午，备受关注的南京市巡游出租车运价改革听证会举行。刚刚（中午12:00）前方记者传回消息，参与此次听证会的21位代表，10人赞成方案一（起步价11元），10人赞成方案二（起步价12元），一人未定。大部分人赞同全天候全程双计费，有利于将部分乘客引导到公共交通出行，缓解城市交通拥堵。出租车运价最终方案，将在15日内上报南京市政府审批决策！
出租汽车运价改革听证会现场。紫金山记者 何刚摄
◆南京出租车运价成本
目前，南京巡游出租汽车行业实行许可准入、政府定价，公司经营为主、个体经营为辅的经营模式。据统计，截止2016年末，市域共有巡游出租汽车企业51家，个体工商户1130户，注册车辆12178辆，其中普通车9533辆，中档车1685辆，纯电动车700辆，高档车260辆；在册驾驶员14898名。
经成本监审，普通巡游出租汽车2015、2016年度单位车辆载客里程运营成本分别为3.13元/公里、3.12元/公里，两年平均值为3.12元/公里。
中档巡游出租汽车2015、2016年度单位车辆载客里程运营成本分别为3.46元/公里、3.41元/公里，两年平均值为3.44元/公里。
纯电动巡游出租汽车2015、2016年度单位车辆载客里程运营成本分别为3.43元/公里、3.28元/公里，两年平均值为3.35元/公里。
◆两套方案上会讨论
南京市物价局服务价格处处长王阳提交两套供听证的方案。
方案一 在现行起步价基础上，将运价外的2元燃油附加费并入起步价，起步里程和车公里价不变，具体的基准运价如下，浮动幅度20%。
方案二 将现行的起步价增加1元，将运价外的2元燃油附加费并入起步价，起步里程和车公里价不变，具体的基准运价如下，浮动幅度20%。
据了解，此次听证会，21位发言人，10人赞成方案一，10人赞成方案二，一人未定。
据听证会反馈结果，大部分人赞同全天候全程双计费，有利于将部分乘客引导到公共交通出行，缓解城市交通拥堵，同时有利于提高出租车驾驶员收入和提高服务质量。改革利好是双计费和差异化计费。部分人认为新能源汽车逐渐成为出租车发展趋势，建议增加投放量，加大网约车管理，不符合的加大打击力度。
南京市物价局副局长徐卫华表示，此次听证会不是单纯的价格听证，而是整个南京市出租车运价改革的听证，即便其中任何一套方案在听证会中胜出，也不代表最终的改革决定。市物价局将综合考虑听证结果，汇集此前网上征集的市民意见，综合考虑消费者，司机、运营单位和南京城市交通状况等制定最终方案上报市政府做最终决策。
【本文来自微信公众号“金陵晚报”】
(2017-09-07)
8月8日，21世纪经济报道刊发报道称，近期福州、秦皇岛、遂宁、桐城、长治等地先后上调了出租车运价，南京、济南、济源、襄阳等地已开始征求意见，或正在组织听证。
“两年前，每天开12个小时车，每月起码有六千多元收入。可今年旺季可能也就四千余元，淡季不足三千元。”珠海公交柏宁出租车有限公司司机杨俊峰说。8月2日，珠海市就出租车运价举行了听证会，有可能上调出租车价格。
事实上，各地出租车价格很少调整。公开资料显示，秦皇岛上次调价是在2006年，长治是在2010年，珠海则是在21年前。中国出租汽车产业联盟的报告显示，从1990年到2016年的26年间，上海市出租车的运价只增长了34%左右，而同期上海市的人均可支配收入从2182元猛增到54305元，涨幅近24倍，同比上海市CPI指数则上涨了277%。
最近10年，上海和北京的出租车运价尚有24%的涨幅，而广州和深圳的涨幅分别只有2.5%和3.5%，与两地157%和116%的人均可支配收入涨幅相比几乎可以忽略不计。
在这样的背景下，出租车企业的生存都成了问题。上海最大的出租汽车公司强生出租公司2016年首次出现亏损，金额为6251万元，单车每月亏损461元。
中小城市的出租车行业发展也不乐观。河南省济源市价格成本监测所对今年5月10日-8月2日的出租车价格监审发现，当地财政补贴前，出租车一公里的行驶平均成本为1.23元，补贴后为1.15元，而目前运价为每公里1.2元。
福州市物价局文件显示，截至2017年3月，4家国有出租车公司直营的2286部车辆配有2317个司机，人车配比仅为1.01：1，缺少司机2718人，有662部车辆停运。
“出租汽车行业健康发展的关键是运价改革，不能片面理解为出租车涨价。”中国出租汽车产业联盟秘书长葛磊告诉21世纪经济报道记者。出租车行业目前的境况部分来自于网约车的竞争，而网约车实行的动态调价机制、员工薪酬模式等，又是巡游出租车运价改革的方向。
如果出租车价格涨起来一点，是不是乘客会进一步流失，反而让网约车司机的日子好过一点呢？
网约车行业其他重要新闻
1、近日，易到获得三亚、南昌网约车经营许可证，目前，易到已在12城获得牌照。
2、保定出租车电招平台0312-3170000计划近日上线，目前已有部分出租车接入平台，等上线后主城区所有出租车都接入平台，主城区市民可拨打3170000，实现类似网约车的电话叫车、预约叫车等服务。
3、近日，日照市出台了网约车细则，9月1日正式实施。规定车辆轴距2650毫米以上，价格不低于12万元(不含购置附加税)方可申请网约车运输证。
4、近日，一度用车透露，先后在北京、天津、广州、太原、南昌、厦门、漳州、莆田等11个城市开展分时租赁业务，运营车辆近2000台。
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以下为网友评论：
网友“尕月白”：服务好了，自然就涨价了，还是信任 出租车。
(2017-08-08)