在我们最近的直播中，总有网友问到关于亚洲龙的问题，看来这条龙还是挺受消费者关注的。既然大家有需求，那我们就有求必应，赶快借来了亚洲龙试驾车，并且还是汽油版和混动版两辆一起。以后您再问这款车，我们就能好好聊聊了。
优点：霸气的外观、精致的内饰、丰富的配置、宽敞的空间、良好的驾乘感受
缺点：汽油版油耗略高
上市时间：2019年3月
售价：19.98万-28.98万元
竞争车型：别克君越、福特金牛座
我们的观点：与雷克萨斯ES出自相同平台，为亚洲龙带来了越级的质感。不过在其他很多方面，它又与同门兄弟凯美瑞过于相似，最关键的是价格部分重叠过多，所以手足相残在所难免，就看丰田如何平衡了。
其实在亚洲龙上市之初，我们已经参加过厂家举办的试驾活动了，只不过当时只是在赛道上进行了短暂体验，感受不深。这次有了几天时间与它们相处，很好地弥补了上次的遗憾。
丰田放飞自我，亚洲龙犀利有型
能得到大家的青睐，一个好的外观肯定是功不可没。自从采用TNGA架构之后，丰田的车都大变样了，从以前中庸的“油腻大叔”，摇身一变成为人见人爱的“鲜肉”，变化之大都得让人适应适应。
好在亚洲龙对于中国消费者来说是一款全新车型，没有老款进行对比，所以接受起来更加容易，因此亚洲龙的造型也就更加“肆无忌惮”了，比同门的凯美瑞更加犀利。尤其是车头的那张“大嘴”，看着比跑车都凶。俗话说嘴大吃八方，亚洲龙这张大嘴还真是把中国消费者吃得死死的。
两侧的前大灯棱角分明，狭长的样式加上内部横排的三个透镜，好像能看透世间一切的锐利眼神，让人不敢与它直视。开在路上，从后视镜中看到另外一辆亚洲龙，还真有些咄咄逼人的气势。
4975毫米的长度，以及低矮的车身，让亚洲龙侧面显得极为修长。而硬朗的腰线，仿如健美先生的人鱼线一样，充满力量的同时又非常性感。
尾部采用贯穿式尾灯，这是时下流行的设计元素。“AVALON”的英文标识位于尾灯上方，向观者表明身份。仔细观看，两侧尾灯是非常有设计感的，使得尾部也不会平庸。
双龙傍地走，安能辨我是汽油版和混动版？其实区分二者很简单，混动版前后车标有蓝色线条，汽油版则是普通丰田牛头标。混动版前车门上有“HYBRID”标识，并且二者轮毂颜色不同，混动版为银色，汽油版为灰色。汽油版尾厢盖上有个小尾翼，下方有双边双出排气管，这都是混动版没有的。
配置丰富，但车机还是日系风格
坐进车内，锐利的风格有所缓解，不过见棱见角的设计依然比之前的丰田前卫了不少。细腻的做工和讲究的用料符合它B 级的身份。中控台大面积由软质搪塑材料和皮质包裹，基本上身体能接触到的部位都是软的，提升好感度。车门及座椅等处由缝线形成的菱形格，也很好地提升了豪华氛围。
方向盘比较粗壮，外圈由真皮包裹，握位还有凸起，手感还是不错的，如果可以打孔就更好了，可以增加摩擦力防止手滑。因为在试驾过程中，北京气温已超过30℃，手上出了好多汗，在转向的过程中有握不住方向盘的情况。
9英寸中控屏为悬浮式，依然是我们熟悉的“日系风”，就是有些跟不上时代。屏幕清晰度不够高，网联化和智能化程度也与目前主流水平有些差距，不过满足最基本的使用需求是足够了。值得夸奖的是，屏幕两侧保留了实体按键，方便操作。不过两个旋钮的手感让人有些意外，并没有一般旋钮旋转时“哒哒哒”的那些挡位，而是非常顺滑的“无级变速”体验，有点奇怪。
仪表盘为机械仪表 液晶屏的组合，科技感不如全液晶仪表那么强，好在设计足够精致，中间那块屏幕也能够显示足够多的信息。混动版将左侧的转速表改为了能量表，这可是个磨人的“小妖精”，总会吸引着驾驶者关注指针，一定控制好自己脚下的油门，让它处于ECO模式。
我所试驾的全系顶配车型，配置相当丰富，你想到想不到的，都没有缺席。像无钥匙进入、一键启动、前排座椅记忆/通风/加热、ToyotaSafetySense智行安全（全面的驾驶辅助系统）、HUD抬头显示、电动后风挡遮阳帘、14喇叭JBL音响、三温区自动空调等，都能为驾乘人员带来更好的感受。
空间是亚洲龙的强项，我175厘米的身高坐在后排，已经完全没有必要用几拳几指来测量腿部空间了，坐好之后，我的膝盖离前排靠背还有将近一个前臂的距离，够大了吧。
与此同时，顶配车型对于后排的乘客也是照顾有加，副驾靠背上调节座椅的老板键，中间有后排空凋出风口，下边还有110V的电源接口和USB插口。把后排中央扶手拉开，原来别有洞天，上面有一个操控区域，可对座椅靠背、座椅加热、切换上下曲、音量、遮阳帘等进行调节，非常方便。
最后来说说汽油版和混动版内饰的区别吧，整体设计完全相同，混动版为金属状饰条，汽油版为木质饰条；一键启动按键，汽油版是黑色，混动版是蓝色；挡杆后方的驾驶模式按键区域，混动有EV纯电模式，少了SPORT 模式。其他就主要是配置方面的差异了。
高品质的驾乘感受，仿佛在开一辆雷克萨斯
最后是驾驶体验了，TNGA架构在这方面有着很大贡献，车身重心的降低，使得丰田新车的操控性有了不小的提升。并且众所周知，亚洲龙出自与雷克萨斯ES相同的GA-K平台，所以驾乘高级感营造得相当到位。
底盘非常沉稳，滤震表现极为得体，路面上大多数的颠簸都不会传到车内。过弯时，车身侧倾也能得到很好的控制，让人有了更多信心。当然，你也不能把它当成一辆运动型车来开，毕竟亚洲龙不是干这活儿的。
混动版亚洲龙的动力系统由一台2.5升阿特金森循环自吸发动机和电动机组成，系统综合功率为218马力，虽然与涡轮对手相比，参数有所不及，但与E-CVT匹配所带来的如丝般顺滑的动力输出，却是无与伦比的。并且发动机与电气系统之间的切换非常完美，即使特意感受，也不会有所察觉。
还有要点赞的一点，就是亚洲龙的隔音降噪工作非常到位，只要速度不超过110公里/小时，车内都是极为安静的。超过这个速度，也只有风噪的增长稍微明显一些，但也完全在可接受范围内。
而汽油版与混动版最大的区别，也就在动力系统上了。汽油版搭载一台2.5升自然吸气发动机，匹配八挡自动变速箱，209马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩，也不会让人感觉乏力。与混动版一样，2.5升汽油版亚洲龙的动力输出也是非常从容，完全没有涡轮车的暴躁。
据资料显示，亚洲龙与雷克萨斯ES有着高达60%的零部件通用率，也就是说，您花20多万元，就能买辆雷克萨斯，这事多划算！它整体的表现也是非常有品质感的，无论设计还是驾乘感受都是这样。最后给您一个中肯的建议，尽量买混动版。