又有新车直播撞车，这回是长安逸动PLUS，能否扛得住压力？

自2018年、2019年中国车市遇冷以来，2020年车市继续下行的势头依旧不减，不过这是人为不可逆的，更不是一家车企所能扭转的。在中国车市由""增量市场""转变为""存量市场""的当下，我们不得不深究中国车市发生的一些变化。尤其是合资品牌主动放低身价向下打压，这令正欲向上突围的自主品牌""转型""之路变得更加艰难。

不过，今天上市的逸动PLUS正式上市却打了一针强心剂，除了助力逸动系列上市8年，累计销量突破一百万辆。逸动PLUS上市首月更销量达，真热。

为了让用户提高对逸动PLUS于安全性上的认知，长安汽车更让逸动PLUS进行了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的""四门拆卸""后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多""强硬""。

同时，从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

拿下好成绩的背后，在于采用高强度吸能式车身结构，铸就安全防护层；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。

超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。

早在2008年，逸动就以长安轿车项目中规划的""战略车型""身份出现，因此，长安汽车最新的技术应用、最高的品质标准通常首选逸动。其次，自2012年上市以来，逸动口碑、销量双丰收，上市8年，累计销量近百万，更曾创下连续27个月销量过万、细分市场销量冠军的殊荣。无论产品故事、品牌传承、技术实力，逸动都并非""小白""，有此背书，对于逸动PLUS征战轿车市场十分有利。

另一方面，如今汽车市场已经由""增量竞争""转入""存量竞争""时代，而树大根深的合资品牌具有先天的优势。但正所谓""否极泰来""，""存量市场""并不代表一潭死水，""存量时代""同样能创造精彩，越是这个时候，就越是逸动PLUS起星火燎原之势的最好时机。在此之外，要说什么高级氛围、豪华用料、驾驶质感、人机交互等国内年轻消费者同样比较看重的需求，逸动PLUS的努力有目共睹。

写在文后：

在此基础上，两种不同风格的外观也体现出逸动PLUS对普通用户的尊重和偏爱，无论是集时尚、大气、动感于一身的整体造型，还是将种种运动DNA融入其中、于细节处显露设计之美的一丝不苟，都呈现出这款车的匠心之作。

今天除了在撞击测试下拿下好成绩，其实逸动PLUS还搭载了PAB预警辅助制动系统，停走式全速自适应巡航以及ABS防抱死制动系统/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制系统/ESC电子稳定控制系统/HHC坡道起步辅助功能等功能，大幅提升逸动PLUS操控稳定性能。在出色的颜值之外，它的方向盘也更值得车主信赖，这就是我们在逸动PLUS上看到的新风貌。