共享单车第三例“死亡”案：车还在 老板和用户的押金不见了

　　町町单车公司“跑路”了

　　町町单车由南京铁拜网络科技有限公司运作，于2016年底登陆南京市场，是最早出现在南京街头的共享单车品牌之一。单车车身为绿色，押金为每辆车199元。

　　该公司官网显示，町町单车创始人叫做丁伟，酷爱跑车，是SCC超跑俱乐部会员。丁伟称，他在单车外形上融入了超跑的设计元素，使其更流畅、更轻便。

　　然而，据扬子晚报8月6日报道，早在3月份，就有网友陆续反映，町町单车押金退款迟迟不到账的问题。

　　7月10日，扬子晚报记者来到町町单车公司的时候，公司里还有一名办公人员。在记者当时录制的视频中，该工作人员表示，町町单车是本地企业，不会“跑路”也“无路可跑”。但记者再次前往该公司时，发现公司已经“人去楼空”。

　　同时，在町町单车的微信账号和微博上，仍有大量用户反映自己少则一百多、多则几百元的押金加充值金额，仍未返还。

　　铁拜公司相关负责人在接受媒体采访时曾表示，单车系统出错，再加上公司人手紧张，导致退款缓慢，但退款一直在进行中。

　　据澎湃新闻昨日（8月10日）报道，8月9日，相关市场监管部门证实，他们已经联系不上町町单车工作人员，此前的调解不得不中止。江苏省消费者协会相关负责人也表示，鉴于目前企业“失联”，建议消费者走法律途径维护自己的权益。

　　单车还在，公司失联，大量用户押金未退。对于共享单车这个新兴行业来说，如此窘境，在全国范围或许还是首例。

　　行业现状：有的出海，有的上市，有的被洗牌

　　8月4日，中国互联网络信息中心（CNNIC）在京发布第40次《中国互联网络发展状况统计报告》。报告显示，截至2017年6月，共享单车用户已规模达到1.06亿。

　　这样的用户规模固然不小，但共享单车行业玩家们的境遇却各有不同。

　　作为中国共享单车领头羊，摩拜单车、ofo在国内市场逐步站稳脚跟的前提下，正积极准备出海。据媒体报道，两家公司都制定了年底进军20个国家200座城市的目标。目前，ofo已经进军日本、新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚七座海外城市；摩拜则已进军意大利、英国、日本、新加坡四座海外城市。

　　每经小编（微信号：nbdnews）注意到，除了上述两者外，第二梯队的小蓝、优拜、小米生态链企业小白单车等也在筹划出海。

　　另一方面，一家不那么显眼，共享单车投放量仅有5万辆的企业悄然成为“共享单车第一股”。8月7日，永安行（603776.SH）在上交所发布招股说明书。根据公告显示，永安行本次发行计划筹资6.44亿元，共发行2400万股，占总股本25%，发行价格为每股26.85元。

　　A股的上市条件中，要求企业连续三年盈利超过3000万人民币，在行业巨头尚在亏损的现在，永安行却意外地满足了这一条件。财报显示，永安行2016年的总营收为7亿元，近三年的净利润从6000万增长到了1.16亿元，增长率超过30%。

　　21世纪经济报道指出，严格说起来，永安行还不算是一个共享单车企业（其收入更多来自公共自行车，即传统的有桩单车），其相对成功的盈利模式，也无法为其他共享单车企业所参考。

　　然而，当第一、二梯队玩家忙着环游世界或走进资本市场，市场淘汰也未曾停歇。算上这次“人去楼空”的町町单车，目前已有三家共享单车企业遭遇洗牌，前后不过50天。

　　不管是带着责任感，创业失败后仍退还了用户押金的前两名，还是涉嫌带着押金跑路的第三名，都反映出一个现实——在这个尚无盈利能力的行业，没有“抱到大腿”、融资不畅或许是“小玩家”们共同的噩梦。

　　有人说共享单车就像是一阵风，迅速地刮来，如今又将迅速地吹过。据央视财经8月1日报道，今年五六月份至今，不少自行车生产厂商接到的共享单车订单比去年同期大幅下滑，更有些订单被突然暂停。

　　此外，新出台的国家共享单车管理办法，也意味着默许发展的政策红利期正在成为过去时。8月2日，经国务院同意，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。

　　《指导意见》从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面，提出了科学确定共享单车定位、规范自行车停放及管理、用户注册使用实行实名制、鼓励免押金方式提供服务、强化舆论和社会监督等具体措施。

　　政策的效果可谓立竿见影。8月3日，《新快报》从广州市交委获悉，目前全市共享单车投放数量超过80万辆，投放量过剩。因此，广州市有关部门要求各平台企业不得再新增投放，并敦促企业要健全投放车辆的巡查运维服务制度体系及管理团队。

　　另据扬子晚报8月5日报道，南京市于日前决定，即日至年底暂停投放新的共享单车，而现有无牌共享电单车须退出南京市场。

　　每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者注意到，不欢迎共享电动单车的还有北京、杭州、上海等城市。2月15日，在北京投放50辆的小蜜电单车被要求收回，此后北京市发文暂不发展共享电动车。上海5月份对上路的6万辆享骑电单车做了相应处理，杭州更是明确目前阶段禁止发展互联网租赁电动自行车。

　　作为“新四大发明”之一，共享单车被不少人寄予厚望，一方面为生活带来便利，另一方面走向世界，成为中国的名片。但市场并不宽容，如何应对残酷的下半场，就要看企业们各自的造化了。

　　每经编辑 赵云

　　如今，共享单车的普及与户外骑行运动的持续火热，使得骑车已经成为很多人生活中不可或缺的一部分。本期，我们请清华大学长庚医院和北京体育大学的权威专家告诉您，什么样的骑行更健康。

　　共享单车时代，怎么骑行更健康

　　文/潘钰 吴琼 谢树 李颂恩

　　骑行是一项很好的户外运动，而共享单车的使用让人们的生活更绿色，但是不正确的骑车姿势以及不良的骑车习惯可能会影响骑行者的健康，甚至带来损伤与疼痛。那么，在共享单车时代，如何更健康、更有效地享受骑行？

　　骑行对身体好处良多

　　骑行是一种有氧与无氧运动相结合的运动方式，对全身血管、心肺功能，肌肉骨骼、代谢系统都有良好的影响。

　　1.改善血管功能骑车能够加快心跳，促进血液循环。当血液快速流动摩擦血管壁，会产生一氧化氮 (NO），可以放松平滑肌，扩张血管，清除自由基，改善血管功能。

　　2.促进骨骼健康骨骼除了支撑身体，作为肢体动作杠杆的功能之外，还有造血和储存钙的作用，骑行时骨骼接受适当的来自地面的应力，会促进吸收钙质，强化骨骼。

　　3.改善心肺功能骑行时心率的变化依据蹬踏动作的速度和地势的起伏而不同，进行有氧运动、无氧运动及混合运动的交替，此时心率较平时往往增加2倍~3倍，反复练习，可促使心肌收缩有力，提高心肺功能。

　　4.燃烧更多脂肪身体代谢率（燃烧热量和脂肪的效率）不仅在骑车过程中增加，之后还会维持数小时。骑车时，加入快速间歇骑行方式消耗的能量是慢速骑行的3.5倍。同时相比跑步，骑行对于膝关节的损伤要小得多。

　　5.增强肌肉力量长期骑行对于下肢股四头肌，臀肌，腓肠肌的激活尤为显著，强有力的肌肉不仅能避免运动损伤，同样对骨关节起到积极的支持保护作用，延缓关节退变、老化。

　　你的骑行姿势正确吗

　　正确的骑行姿势能最大限度地提高效率，避免损伤。正确的姿势为，身体稍前倾，两臂伸直，腹部收紧，采用腹式呼吸方法，两腿和车的横梁平行，膝、髋关节保持协调，注意把握骑行节奏。座椅高度也很有讲究。从骑行效率来看，座椅高，效率也高，但是过高的座椅会引发骑行危险，约95%的大转子高度座高比较适合。而从肌肉疲劳以及健康骑行角度来看75%大转子高度比较合适。

　　和任何运动一样，不正确的骑行方式也会带来健康问题。过于“前趴”、座椅高度过高、骑行时“探着脚”或过低“窝着腿”，低头含胸或者仰头撅臀都会增加颈椎、腰椎、膝关节、肩、肘、腕的负荷。不良的骑行姿势最常引起的健康问题为肌肉骨骼系统慢性疼痛和泌尿生殖系统问题。

　　长时间不良姿势骑行，会导致肌肉紧张，造成手掌、手肘、肩膀、颈部、腰背部、膝关节、踝关节及足底疼痛。

　　骑车姿势过于前趴，使太多的身体重量顶在肩膀上，而且颈部角度过于上仰，会导致颈部肌肉过度使用。

　　同样，座椅过高或过低也会造成不良影响。股外肌、股二头肌和腓肠肌是进行踏蹬动作的主要肌肉。当座椅过高或过低时，均会使部分肌肉放电增大,易导致肌肉疲劳。座椅过高，股二头肌、腓肠肌、胫骨前肌，也就是大腿后侧、小腿前侧易于疲劳；而座椅过低，臀大肌、股直肌、股外肌，也就是大腿中外侧和骨盆后侧易于疲劳。

　　在泌尿生殖系统方面，骑自行车时，坚硬的车座、路面颠簸，会阴部处于长时间的压迫和刺激状态，影响局部血液循环，会导致男性前列腺区域疼痛不适，骑行时间越长，症状越发明显。针对前列腺炎发病危险因素的研究提示，骑自行车或摩托车是慢性前列腺炎的危险因素之一。同样，过度骑行对于女性朋友来说，也会造成阴部的血管和神经受压，从而导致会阴部麻木、疼痛，有部分女性甚至出现血尿或排尿困难，发生的概率和骑车的时间、强度相关。

　　健康骑行记住六点

　　1.选择正确的骑行姿势，自行车运动员的姿势并不适合普通人。

　　2.选择合适自己的车座。很多骑车人会选择较大较重的车座，认为宽大的车座会更舒服。但决定车座舒适与否的是车座的形状设计。车座的安装高度与位置同样重要。过高的车座安装位置会使人在骑行过程中不能保持稳定姿势，增大摩擦面积，而过低的安装位置则会增大接触部位的压力。在大多数情况下，水平安装的车座是最合适的。

　　3.骑行过程中要注意休息和转换姿势，避免长时间保持同一姿势。

　　4.不做“周末战士”，应规律锻炼，避免短时间突击骑行。

　　5.不要长时间在崎岖不平的道路骑行。

　　6.如需长时间骑行，需做好热身和结束后的放松活动。

　　出现疼痛不适应及时诊治

　　如平时就有慢性疼痛或骑行后出现四肢关节或颈腰背部不适等相关健康问题，要及时到专业康复机构进行诊治和评估。骑行相关健康问题包括颈肩痛、背痛、腰痛、膝关节痛、足底痛、腕关节痛、骨盆骶尾部疼痛等。康复医师会评估肌肉力量、紧张度、脊柱和四肢关节活动度、生物力线、足底压力等，寻找引起疼痛或不适的病因，进行有针对性的调整和矫治，并指导骑行者日常健康管理和康复训练。评估骑行者肌肉骨骼功能和良好的健康管理，有助于预防因骑行和其他运动带来的健康问题。

　　有些人骑车需谨慎

　　从安全角度考虑，不建议老年人或12岁以下的儿童独立骑行，尤其是在交通道路上，容易导致交通事故。儿童不宜使用成人自行车，因为他们身材娇小，难以控制好车辆，且骑行姿势必定异常，容易造成损伤。老年人视力、听力及平衡协调功能退化，容易跌倒造成骨折、脑外伤、软组织损伤等问题。妊娠期并不是骑行的禁忌，但早孕期，或胎儿状态不稳定或孕晚期应减少骑车，避免颠簸、摔伤导致流产、胎膜早破等问题。尚无明确医学证据证实，骑行会加重痔疮或腰椎间盘突出症患者的疾病。对于这些患者，在无明显不适的情况下可适量骑车，但要注意避免颠簸、跌到、急停急刹车等情况。骑行过程中出现不适不要勉强，及时休息，如果症状明显加重，如痔疮出血，下肢麻木，疼痛，肌力减退要及早就医。

　　链接：骑行着装注意事项

　　首先，不建议骑自行车时穿高跟鞋。高跟鞋鞋底比较硬，有些防水台很高，脚接触感比较差，出现路况变化时不利于及时应变，骑车时间较长时还会出现足底疼痛等问题。可以穿低跟、粗跟鞋。其他的着装应注意以下问题。冬季要注意保暖，但口罩、帽子、围巾及其他衣物不宜过于厚重。反穿衣的方法虽然能抵挡寒冷，但是严重妨碍上肢活动，出现紧急情况时易发生摔伤、撞伤。夏季要注意防晒，戴帽子、护目镜，不宜穿过于宽松的裤子或穿长裙骑行。

　　专家介绍

　　潘钰，北京清华长庚医院康复医学科主任医师，康复医学博士。擅长神经康复、慢性肌肉骨骼系统疼痛康复、淋巴水肿康复。在国内率先开展富血小板血浆、超声引导下药物注射技术治疗颈腰痛、骨性关节炎、运动损伤等疾病。

　　吴琼，北京清华长庚医院康复医学科。业务特长为骨科康复，儿童康复。擅长颈椎病、腰椎间盘突出症、膝关节骨性关节炎、肩周炎等骨科慢性疾病，以及儿童脑瘫、发育迟缓的康复。

　　谢树，北京清华长庚医院康复治疗师。主要从事运动康复，慢性疼痛康复，骨折术后康复。擅长各种运动损伤、颈肩腰痛、骨关节炎评估和康复治疗。

　　李颂恩，北京体育大学运动康复系，比戈体育签约铁人三项运动员。北京体育大学自行车协会会长，国内铁人三项新秀。自行车、铁人三项训练，运动训练，运动恢复研究者。

　　(2017-08-01)

　　不得不承认，这是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识……2016年底，共享单车在国内火爆起来，于是，共享经济又多了一位新成员。

　　科技改变生活，这种大潮谁也挡不住。共享单车之所以能在较短的时间内掀起一股能媲美当年网约车的浪潮，足以证明它的出现是一个趋势。

　　可是，绿色出行大家真的做好准备了吗？

　　被随手丢弃在绿化带的单车。

　　锁上链子，刮花二维码，看谁还敢跟我抢！

　　停车位近在咫尺，你却让我在旁边叠罗汉。

　　没了座椅，在路边孤独等待救援的小黄。

　　兄弟，你把我放在这，肯定是觉得天太热怕我晒着。

　　损人不利己，无法理解。

　　路边的花坛已经成了停车场。

　　无处不在的小广告。

　　放到这，很难发现哦。

　　共享单车的随停随走为人们的出行带来了方便，解决了最后一公里的出行难题。但另一方面，单车的乱停放及各种被毁坏的单车又成为新的城市难题。

　　2017年是共享经济爆发的一年，当自行车站在“互联网+”的风口，它冲击着城市传统公共出行模式，更考验着人们的诚信和道德。共享单车能不能继续走下去、还能走多远，靠的不是某一方面的坚持，而是我们大家的共同努力。

　　出品：河南图片网

　　摄影：宋亚楠

　　责任编辑：宋亚楠

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　　(2017-07-04)

　　共享经济今年被炒到很火，但是在我国现在这个阶段仅仅是一个起步阶段。去年有人曾经说过，共享经济进入的有点早，现阶段还不适宜。现在也在倡导共享经济。但是真正的共享时代到底来临了没有呢？这个需要我们怎么去判断呢？其实，大家都不知道。共享经济出现的苗头，只是一个风向标。我们应该怎么沿着风向标来寻找到真正适合当前社会阶段的共享经济呢？说的简单点，就是一个尝试吗。既然有这个风向标，何不随风而行呢。

　　共享单车是今年比较热的话题，关于共享单车，小编先从小黄车说起吧。共享单车的先行者是ofo小黄车，共享单车的出现确实给我们带来了一定的便利。最早的小黄车是出现在大学里面，大学是一个很好的社群，人流量比较多，所以优先在大学里面投放以及使用是一个明智的选择，当时是有一定的局限性。仅仅在校园内骑行。小黄车的自由度受到了一定的限制，范围就是校园内。关于使用，只要上传有效的学生证件就有机会免费骑行一个学期。即使不能免费骑行，也可以以最低的价钱9.9包用一个学期。这就是大学生的优惠之处。后来，小黄车可以骑出校园之外，小黄车开始加大力度，发展自己的商业计划，开始大量在人流量多的地方开始投放。但是弊端还是出现了，小学生仅仅花十几秒破解密码，使得小黄车的密码不在有用武之地。那仅仅是小学生的调皮捣蛋的行为。但是这种行为，也显示出了小黄车的密码锁设计的不足之处。

　　然后就是之后的摩拜单车，还有小蓝车，小绿车。摩拜单车的设计还可以，小黄车的设计主要小巧，精致。小黄车虽然是共享单车的先行者.从使用上面来讲，小黄车使用需要押金99元，摩拜单车需要押金299元。押金的问题，基本上都是这回事。但是摩拜单车的押金为什么比小黄车要贵呢？我觉得不必纠结这一点。我们只需要知道，当我们不在使用单车的时候，押金可以随时退回来就可以了。这里的押金，在我看来，仅仅就是一个概念，不具有一定的实质性。为什么我这样说呢，我们打一比方，比如我使用小黄车的过程中，损坏了车子上的某些零件或者就是有些功能失灵了，前提是这些责任都是我造成的，但是没有人监督啊，导致押金仅仅就是一个押金。我完全可以选择不用小黄车，把责任推给下一位使用者。我的押金照样如数奉还。那么这个押金是不是没有实质性的责任呢。共享单车也是需要相关的负责人进行定期的检修的。

　　支付宝的芝麻信用到达650分左右，可以免押金骑行共享单车。这一点，只有一家单车做到了，就是永安共享单车。但是那个是有车桩的。就目前永安共享单车的投放的范围还比较小。有车桩的永安共享单车的骑行范围再一定程度上受到了限制，使用完之后必须找到有车桩的位置来停靠。这样其实有利有弊。有利之处，有车桩的单车也方便相关人员进行检修，也是单车的一种自我保护。但是弊端呢，就是自由度的限制。永安共享单车一种是靠车桩识别来完成租车操做。据说还有一种是车上带锁的。但是小编这里没有那种车。带锁的方便就是，比如骑行到一个没有车桩地方，通过上锁来完成这次租车的交易。但是小黄车和摩拜都是车上自带锁。不同之处是小黄车的解锁流程没有摩拜的解锁流程成熟。技术上面的问题而已。说白了就是一个智能解锁。

　　我个人感觉，摩拜单车的投放范围比较广以及投放量大。一线城市和二线城市都不用说了。摩拜单车已经向县级市发起冲锋了。可见摩拜是下定决心占领市场。已经开始大范围的扩张了。

　　市场是用户来决定的，最后谁能成为共享单车的娇娇者呢，请看后续！

　　(2017-06-26)

　　从共享单车、共享充电宝，到共享冰箱、洗衣机到共享电视。今年以来，面对火爆的共享经济风口，家电企业也参与其中。那么，共享家电背后的商业蛋糕到底有多大？又暗藏哪些不为人知的商业陷阱？

　　池竹||撰稿

　　忽如一夜春风来，千树万树梨花开。随着“共享单车”的横空出世，并引发一轮全国性的参与热潮，“共享经济”的概念立刻蹿为“年度热词”，从共享单车，到共享图书馆，甚至共享篮球、充电宝、雨伞，可以说共享经济“火的一塌糊涂”。

　　当然一直走在产业变革最前沿的家电企业也不落人后。从去年出现在街头的共享冰箱，到今年引发争议的乐视共享电视，以及分布在全国各大高校、社区的共享洗衣机，都希望能抓住这一轮“共享经济”的时代风口，创造行业新的商业动力。

　　源起：

　　就在今年的5月中旬，在上海徐汇区一商业广场内，出现一组公用洗衣机，被媒体解读为洗衣机也开始进入“共享时代”。该公用洗衣机分为洗衣机和烘干机两种，其中18KG容量的洗衣机价格为40元/桶，8KG容量的洗衣机为20元/桶；18KG容量的烘干机为10元/15分钟。市民可选择现金支付，也可以选择微信及支付宝支付。

　　实际上在海尔、美的等家电巨头看来，这并非是共享洗衣机的源起。早在两三年前，在众多的高校、社区就出现了大量的公共洗衣房，这才是真正意义上的共享洗衣机。其拥有专业的团队负责运营，同时面向所有区域用户开放，并且形成了圈子和社群。

　　同样今年以来备受关注的乐视也发布了所谓的“共享电视”，意指厂家和用户共享大屏运营的利益。通过鼓励用户多开机看电视、甚至参与一些项目和任务的运营，从而让企业获得与广告主的谈判资源，最终分享企业给予的会员等服务。显然，这只是乐视定义的共享，并非社会所认同的共享经济。

　　镜鉴：

　　如果追溯整个共享经济兴起的源头，滴滴、快的等网约车平台可以算“共享模式”的最早探索者。后来滴滴快车的合并，Uber退出中国，市场出现滴滴一家独大的状态；而且随着约束网约车的各种规章制度的出现，滴滴平台的司机越来越少，价格也越来越贵，网约车叫车量也在变少。然而这并不是说出行需求变少，只是出行者转而寻求其他的方式。在这种背景下，摩拜单车开始出现，并且正式出现“共享”概念。

　　共享单车很快在市场掀起一场狂欢：选择共享单车出行成了城市居民最时髦的方式；资本市场更是如此，摩拜单车已获得数轮融资，累计达5亿美元，近日更有消息称，摩拜单车又敲定8亿美元融资，估值约30亿美元。

　　在家电业，最先尝试“共享经济”的不是互联网企业，恰恰是海尔、美的等被认为是“传统家电企业”。早在三年前一股“高校洗衣房”项目便悄然兴起，背后正是海尔、美的等家电巨头的推动。一方面，其通过招募大量的运营商参与高校、社区洗衣房的运营，探索洗衣机的共享机遇；另一方面，则通过数据平台的打通，形成了共享洗衣机的生态圈，既资源各方参与其中后共创共赢。

　　其实这种模式在家电业并不鲜见。活跃在家电行业十多年的“租赁经济”就可以看作是共享经济的一种前身。其通过将空调、电视、冰箱等家电产品对外租赁，从而实现了家电从家庭的不可移动到各种商业场的移动共离。

　　可以说，相对于乐视电视只是工厂与用户的共同完成任务、创造收益，实现利益分享。包括近年来出现在市场上的共享洗衣机、共享冰箱，却是真正意义上依靠用户、运营商的自主参与推动，获得相应的利益。

　　危与机：

　　对家电行业，特别是白电产品来说，探索“共享”模式是一种必然，也是一种趋势。有机构预计，2017年共享经济规模将增长40%，到2020年会占据中国GDP的10%左右。一直处于下行状态之中的白电，面对共享经济如此诱人的前景，自然想借此风口突破瓶颈。

　　分析当前已经规模化运营的共享洗衣机，可以看到：产品容量大且配置专业的烘干机，居民可将家中不便清洗晾晒的大件衣物，如窗帘、棉衣、羽绒服等拿来清洗烘干。不过虽然公共洗衣机吸引了不少居民的兴趣，但观察的多、使用的少。大部分居民表示，并不打算使用公共洗衣机，一是把衣服运来麻烦，二是很多人共同使用，卫生状况无法保证。

　　使用体验不佳是一方面，此外共享洗衣机的运营成本也不低，产品价格高，再加上为避免不同衣物交叉污染，后期势必需要定期清洗，及时维护。高成本运营，以及不确定的盈利和市场回报周期，共享洗衣机想要做到“破局行业困局”怕是没那么容易。

　　更为重要的是，从卖硬件向卖服务赚钱，对于大量习惯了“一锤子买卖”、卖硬件的家电厂商来说，如何与用户打交道，如何持续为用户提供差异化的服务，并真正通过这种增值服务赚钱、赢利。这显然需要一个持续转变的过程，并且可以找到新的突破口。

　　面对“全面共享”，对于家电厂商来说，先阶段不如拿“专业共享”破局，就是拓展传统市场之外的商业空间和机会：比如面向学校学生、公寓白领、工厂蓝领和酒店商旅人士等特定人群，提供便捷、健康的自助洗衣、冰箱存储服务。因此从这个角度来说，共享家电就需要在产品的开发之初就设计好后期的清洗维护、维护等服务业态，打造更多的商用场景，将为当下不景气的行业开拓更大的可能。

　　这恰恰是当前一大批专业型的家电经销商、家电实体店老板们可以利用，并突破的方向和机会。那就是抓住这一轮的共享风口，从传统的家庭消费市场向专业的商用工业市场拓展，从卖产品向卖服务扩张。一步步通过差异化的服务和能力，实现赚钱手段的差异化。

　　总之，共享经济模式对家电行业来说，是可利用的新风口。看到其本质，通过细分人群和不同场景，提供不同的场景生活体验服务，就能为行业注入新的发展动力。反之，只有“共享”名号，有开发无维护，只会将市场做僵，将路堵死！

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　　(2017-06-12)