我们见过买车后的各种温馨、惊喜、浪漫，也见过很多买车后的各种不爽，比如4S店拉横幅，坐引擎盖。作为人生的一大件工具，汽车如今早已脱离了单纯的代步功能，各种科技配置的加身，汽车在可玩性上更为丰富。
不过，不管汽车变得再怎么先进，在实际成为车主后，很多人会发现汽车与自己预想的有不小的出入。因此，我们总结一下，买车之后让人后悔的事都有哪些？
七座SUV在近年来逐渐成为一种主流选择，但很多七座车却面临着比较尴尬的一面。
首先很多家庭并非六/七口之家，因此第三排座椅很难派上用场，而空闲的第三排，一方面影响着空间，另一方面影响油耗。
并且七座SUV大部分没有安全座椅接口，而空间偏小的第三排座椅，并不适合成年人长时间乘坐。
除此之外，两年一审、更高的车险，都是七座SUV的累赘所在，这些都是买七座SUV容易后悔的原因。
与随大流的中年人不同，为了彰显特立独行的年轻人并不愿意服从销量榜的指引，而是更愿意选择一台剑走偏锋的冷门车。
冷门车并非等于品质差，而是面临着停产退市的风险，这也意味着在后期保养维修方面，存在更多不确定性。
此外，冷门车在后期的保值率几乎都比热销车要低，除非做好了10年之内不换车的打算，否则一台低保值率的冷门车，相当于自己的财富在无形之中贬值了。
无论是什么车，几乎都是通过配置的调整划分出几个价位，从而让更多人选择到自己想要的价位和配置。
不过，作为最便宜的乞丐版，并不等于其性价比更高，反而有可能会因为车企缩减成本，从而缺失掉一些关键配置。
比如低价车中，低配往往会缺失ESP、天窗、安全气囊等关键配置，而这些牵涉到车身架构或者安全性的配置，又很难在后期加装上去。
不少10年前的小区，由于在规划时大多没做到车位比例也没达到1:1，因此有不少车主抱着“暂时没车，买了也是空着”的心态，没有选择购买车位。
但随着小区入住比例，以及用车率的提高，这些小区的车位很快就容易销售一空。并且临时车位也会越来越紧张，租金也会水涨船高。
因此，很多人光顾着要买什么车，却很少注意到买车后的配套问题。买不买车位，还是要从小区住户和车位的比例，周围商业环境、人口密度，以及交警对违停的打击力度来决定。
再往前倒推20年，手动挡的车型在那时还是主流方向，但随着自动挡技术的进步，以及汽车价格的下沉。如今开手动挡，通常都被默认为“老司机”。
而手动挡的鸡肋，主要还是与当前环境不匹配。如今无论是一二线还是三四线城市，拥堵已经成了家常便饭，因此手动挡不断地踩离合换挡起步，无疑增加了很多精力成本。
此外，如今手动挡由于操作门槛偏高，对于不少新手以及女性司机而言，其实并不友好。比如，女朋友或者是老婆对于这么一台车无所适从。
豪华车之所以贵是有其道理所在，无论是做工用料、内饰氛围，还是对驾驶乘坐感受的营造，豪华品牌多年沉淀下的经验，都让其有着独到的优势。
但豪华车的价格摆在这，如果只有普通合资车的预算，而选择强行买豪华车。即使车标足够让人脸上镀金，但豪华车型的后期费用，需要普通人为之付出更多的代价。
根据中汽协的数据，豪华车型零整比系数通常都更高，这意味着后期更换配件、工时费也会更高。因此，带来的附加效应是车险费用、维修保养费用的提高。
作为汽车最基本的组成元素，与动力挂钩的往往就是价格。因此，很多人买车都抱着“够用”就好的心态，对于动力的要求并不太高。
但是动力除了能给我们带来更好的驾驶感受以外，其实与安全同样是息息相关。比如有不少事故，就是因为没有足够的动力完成超车动作，或者是规避风险从而导致的。
虽然对于每个人而言，“够用”这一标准都不太一致。但最起码要保证在百公里加速在11秒以内，才能称得上满足日常家用动力需求。
虽然多数人买的车通常错不了，但这并不意味着这类车能合自己胃口。不同品牌、车型之间的个性都较为迥异，而每个人的需求又大相径庭。
因此，即使是身边亲戚朋友开过，推荐的车型，对于我们而言未必是适合的。并且由于完全未按自己心意来买车，因此日后后悔的几率也会更大。
而最好的方法还是莫过于自己亲力亲为，在选中一款外观内饰符合自己审美的车后，通过4S接触实车、试驾等方式掌握这款车调性，是否符合自己预期。
贪图便宜并不是指买一些价格低的车型，而是听信了一些看似划算的金融方案。如今汽车金融已经成了家常便饭，大多数人也愿意选择按揭购车，提前享受。
但金融产品的百花齐放，也催生出了零首付购车这一产物。所谓零首付，就是首付为0，并且月供只比普通按揭购车高一点，但问题在于，在24/36期贷款还完后，最后需要一次性付清尾款。
而这尾款，通常是占到车价的30~50%，相当于把首付挪后。并且其总体费用，也要比正常30%首付购车，高上10~20%。无论怎么计算，零首付都不是一种划算的购车方案。
前Google、微软全球副总裁 李开复说过这样一句话“买车是一生最坏的投资”。毫无疑问，从投资者的角度看，这句话有着足够的道理。
一辆车从落地开始计算，每刻钟其实都处在贬值的过程当中，并且伴随着后期的一系列费用，无论是投资大佬，还是普通车主，其实都能算清楚这笔账。
不过，人既是理性动物亦是感性动物，我们不选择把买车的10多万去投资获取回报，原因还是在于，汽车能给我们带来的东西，值得我们付出这么多钱财。
洗衣服可以选择手洗，但我们选择洗衣机；天热可以选择蒲扇，但我们选择风扇；饿了可以买菜做饭，但我们选择外卖。
汽车的性质同样如此，虽然如今我们有很多出行方式可以选择，但私家车作为最自由的一项，带给我们的是生活品质的提升。
反映到现实中就是，在下雨天时，自己不必冒着弄湿鞋裤的风险，淌着水去公司；深夜加班结束时，我们不必看着手机上的“等待接单”字样，呆呆站在路面等待网约车的到来。
在妻子晚点回家时，不必一味地叮嘱需要注意安全，而是可以自己亲自接送到家；在父母身体不舒服时，不必焦虑地寻求一切可以出行的交通工具，或是一味等待救护车。
在阳光明媚的闲暇周末，除了可以一家人在儿童公园散步以外，还可以在200公里外的森林公园信步漫游；在搬运东西时，不必考虑自己能拿多少，而是考虑车子能装多少。
这些场景，我们可以通过奔驰、宝马实现，也可以通过五菱宏光、宝骏来实现。无论是几万还是几十万的车，对于生活的改变都是从0到1，从无到有。
也许我们收到车险续期短信、汽车加油发票、汽车保养通知时，总会感慨到一句“养车真贵”，又是一笔钱。
但我们心里知道，相比于我们失去的东西，一辆车所能带来的价值，已经远远超过了这些的不痛快。
汽车或许不是必需品，没有车也能正常过日子，但如果有能力、有需求，愿意为其付出金钱换取更高的生活品质。那么如开头提到的“买车是一生最坏的投资”，答案也就迎刃而解了。
买车以后会后悔的车主也许不少，但后悔的大多不是“有车”这件事，更多是这款车型不符合自己的预期。因此，如何选择到一款不让自己后悔的车型，才是摆在各位准车主面前的现实问题。