男子下车抽根烟 结果装着几十万现金的行李 跟着动车跑了……
9月29日，一名男子在旅途中下车抽烟时不慎漏乘，将装有25万多元的箱包落在了动车上……
当天上午，朱先生从南宁搭乘动车回家过节。他随身携带了一个黑色箱包，里面装着25万多元现金，那是他拿回去准备发给工人的工资。
朱先生是位“老烟民”，一路上他都忍着烟瘾。动车到达桂平站后，他实在忍不住，就下车到站台上过下烟瘾。
“当时恰巧接了一个电话就分神了，连动车关门开车都没察觉。”朱先生说，等他抽完烟反应过来时，动车已经出站了，而他的箱包还放在动车上，箱包没上锁，随时都能打开。朱先生赶紧向铁路工作人员求助。
经过寻找，警方和列车人员在动车上找到了朱先生的行李箱，并将行李箱交到了前方的梧州南动车站。
经过身份核实后，民警将遗失物品完璧归赵。
特别提醒：动车停站时间短，下车抽烟容易漏乘。即使有非常紧急的事情需中途下车，也必须在动车停靠前听清楚车内的广播，弄清楚动车在站点的停靠时间，并且下车后不要离动车车门太远。
来源丨南国早报记者赵劲松、广西新闻频道
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刚表态过的朋友 (1 人)
三年前，我们采访过一个90后男孩子顾思宇，那时他刚和新婚妻子完成了一趟16个国家的旅行。那年他还未满25岁，朝气蓬勃，性直、气盛。谈话中，他说未来要走遍全球拍摄一个“失落的文明”的系列照片。我心想，不是专业摄影师，不是富二代，主题这么大……呵呵。
三年里，他当了新手爸爸，白天挣钱养家，傍晚下班回家做饭烧菜洗碗，周末带孩子游玩……可是，一周前，他发来了已经拍摄的17个国家的照片！这是利用一切工作之余的假期，利用一切生活费之余的财力拍摄的照片。他以实际行动使我为过去的呵呵感到羞耻。
“《美国国家地理》杂志的摄影师Micheal Yamashita（麦可山下）告诉我：“你要成功的拍摄一个专题，必须吃饭想着他、睡觉想着他，必须24小时都想着他”。确实，我就是这么在做的。生活的忙碌让我发现自己日趋陷入平庸，这种平庸逐渐地吞噬我的心灵，甚至很多时候，我都开始质疑人活着究竟是为了什么？人在世界上，应该有一份自己的职责，或者说有一份责任与使命去赋予人活着的意义，我是摄影师，我找到了自己的职责与使命。
事实上，大多数人生活在一个很小的圈子里，每天刷朋友圈、微博，却还是很难逃脱自己的圈子，这个圈子会越来越狭窄，你的知识面、思维，也会被固化，直至你对生活的激情消耗殆尽，成为别人眼中“成熟”的标准品，It’s terrible！
所以，我决定用20年时间拍摄《The Lost Civilization》这一主题，是的，20年。这个主题围绕失落的文明展开，曾经繁华的文明与古迹、信仰、人类生活的现状以及希望。在这个鸿篇巨制的摄影专题中，我希望用它来拓展你的眼界，发现身边的美，最后，你或许会真正爱上自己所生活着的这颗星球——这是我为人类献上的一份微不足道的礼物。”
我们从最初三年的17个国家里，先挑选3个和大家分享，也为他未来还剩的17年拍摄助力！
顾思宇，1990年出生于上海，性直、气盛，但只要端起相机，心就平静下来，你能在他拍的每一张照片里看到这种平静。
三 黄河
这张的拍摄地是在郑州附近的黄河边。到了夏天，沿黄河城市的居民们会去黄河边嬉戏玩耍，当我看到这个孩子的时候，想起了那些离开故乡外出打工的人，他们背井离乡出去打拼，在他们的儿童时期，我相信也有过亲近黄河水的经历。
拍摄于宝鸡市陈仓区社火游演。这是我在拍摄社火系列里面最满意的一张作品，经过一个晚上的化妆，早晨7:30左右，这群孩子就好开始走社火了，这是在出发前所拍摄的一张照片，很多人觉得这张作品是不是摆拍的？其实不是，这些孩子就这么很自然的站着，我按下了快门，画面中，从左至右，呈S型的引导让人觉得画面很舒服，当你观看这张作品的时候，眼神的第一点一定是落在左二这个孩子身上的。
整个社火的化妆从晚上22：00开始一直延续到清晨5点左右。画面中的这张作品拍摄的时间应该是在凌晨3点。当50个村民都差不多化妆完了，我站在一个小木板上，约30分钟内我一直手持着相机屏气凝神，因为我要确保每一个细节都是最完美的。
冬日的腾格里沙漠已经很少有游客了，我一个人走在腾格里沙漠里，眼前的一副景象吸引了我，一对治沙工偶遇了一队骑马的游客。而这群治沙工所采取的办法是“麦格方草治沙法”，把麦草扎进沙子里，形成一米见方的田字格。固沙后，在田字格里散上种子，种草种树。这种方法用于腾格里沙漠，取得了很好的治沙效果。而如今，据说腾格里沙漠已经开始用机械化的方式来治沙了，这幅作品里的景象也很难再见到了。
这张作品是统万城遗址的照片，匈奴贵族赫连勃勃在东晋时所建。为了在这个角度拍下这张作品，我还翻越了围栏，围栏上的尖刺把我的羽绒服都刺破了。另外，这还可以说是我用生命拍下的作品，因为在拍摄完这张作品后的半个小时内，我们发生了严重的车祸，由于路面有暗冰，我们的车辆被甩出了小山坡，车都毁了，还好人毫发无伤，这个时候我的孩子还刚满月。
这张拍摄于张掖大佛寺内，这尊卧佛是中国最大的室内卧佛。我用了超广角的镜头才勉强的拍下这尊卧佛的全貌。
这张作品拍摄于广汉三星堆博物馆内，如外星人般的面具深深的吸引了我。许多朋友问拍摄这幅作品的时候是不是把面具拿出来了或者是做了后期，其实并没有。由于面具外面还有一层玻璃，我把镜头紧紧地贴在玻璃上以防止有反光，光圈调到最大，调整好角度躲避了周围的杂物，才拍下了这幅作品。
这尊佛头拍摄于临汾铁佛寺方塔内，这座方塔建于唐贞观年间（627--649）。据说，这尊佛头以数万公斤生铁一次浇铸而成，这显示了盛唐的冶铁技术之高。当我走进这尊佛头近处的时候，我被眼前的景色所震惊，这尊大佛头不仅巨大，而且给我一种很宁静的感觉。我端详了一会儿，充分感受了这股宁静的力量后，便按下了快门。
这张拍摄于山西省灵石县的王家大院。黄家大院总共的面积有25万平方米，房屋数量342间，整个建筑群相当巨大。我在王家大院里面来回走了好多次，在地面拍摄，很难拍摄出王家大院的“大”，但是我很幸运，找到了一个角度，可以拍摄错落的房屋，密集的房屋说明大院的规模，另外，大院是依山而建，从低到高分四层院落排列，我想这个角度是最好表达房屋的规模以及建筑形式的。
拍摄于大同华严寺华严宝塔的顶层，直接印入眼帘的是一大片废墟，这片废墟与远处的商品房遥相呼应，这张作品，我想表达中国经济发展中的进程。
文字&照片：顾思宇
(2017-09-24)
去年冬天见到罗静时，她刚完成10座8000米雪山的攀登，今年夏天再见，她已登顶另外3座8000米：5月20日，登顶8516米的洛子峰（中、尼交界），她自己组队、带队；7月8日，登顶8125米的南迦巴尔巴特峰（巴基斯坦），全程只在最后一小时才使用氧气，成为全球首次登顶南峰的华人女性；7月27日，登顶8051米的布洛阿特峰（巴基斯坦）。
距离攀登14座8000米的愿望，就还只剩下最后一座希夏邦马峰了，她又准备在这座山给自己增加点困难，就像她之前攀登每座山一样，她只和自己PK，不做傀儡！
因为成功登顶13座8000米雪山，罗静现在被身边朋友戏称为罗十三娘。
行李&罗静
1.我的夏尔巴
行李：一年没见，这一年你收获很大，连续登顶了三座8000米，现在只差一座就完成14座（8000米山峰）了。跟一年前相比，心态上会有变化吗？
罗静：今年我登的三座山峰，可能最大的不同就是完全由我自己来组织团队。四月份登洛子，算是一个突破，加我自己是6个人，最终我们全部登顶。有这次的经验，心里也更加自信了，因为我接下来要做的事情跟这个相关。后面这两座巴基斯坦的山峰，南迦巴尔巴特和布洛阿特，最初我真是心理压力特别大，但也顺利登完了，还是觉得特别开心，也挺放松的。
行李：后面这两座好像之前失败过？
罗静：对。之前登南迦巴尔巴特的时候，正好是老杨（杨春风）他们那个事情发生不久，去年再攀，结果被落石砸下来了，所以今年压力很大。
行李：自己组队，是不是要自己找夏尔巴这些？
罗静：对，不像以前找尼泊尔的探险公司，一切准备工作都是他们帮我们做。这次包括夏尔巴团队的组建、行程计划，都是我自己做，还自己找当地的后勤服务公司。中间虽然说有一些波折，但最终还是挺顺利的。但在登布洛阿特的过程当中，还是遇到了非常大的一次风险。
行李：什么风险？
罗静：雪岩坍塌。
行李：我看到你朋友圈发的照片了，当时是三个人连在一起？
罗静：对，回来之后我心里都后怕了好长时间，因为当时坍塌的地方就在我的脚尖和夏尔巴的脚后跟的位置，一下全掉下去了。如果当时有半步之差，三个人就死掉了。
红圈即坍塌的部分。
罗静当时的位置和滑下后停止的位置。
行李：是一脚踩空了吗？
罗静：它是一座山脊，我们要顺着山脊去登顶，山脊上面是那种雪岩，从外面看起来好像挺厚实的，但其实下面是虚的，非常容易整体塌下去。我的夏尔巴走过去之后，可能脚步惊到了雪的结构，那个地方变成悬空的。而且一共塌了两次，去的时候一次，下撤的时候，另外一个土耳其的哥们儿也是差一点掉下去。所以最后顺利登顶了，还是放松了很多。
这次登布洛阿特峰还出现了一个问题，我们登到一座卫峰的时候，我的一个夏尔巴Sanu就说已经登顶了，因为2014年他曾经跟别的团队到过这里，当时登顶的就是这个卫峰，那次一共十几个人，各个国家的都有。下来之后，他们都拿到了登顶证。但如果想要被国际上认可，拿到登顶证没有用，人家会审核这个的。我当时登到那儿的时候，我一看旁边那个峰，我说不对，那个一定是主峰，这是我的直觉，我说不管怎么样，我们一定把主峰登了，为此我们在那纠结了好长时间。
行李：这个卫峰离主峰还有多远？
罗静：大概有1个多小时的路程，当时已经晚了，我们原计划是12个小时登顶，但是到卫峰的时候，已经是13个多小时了。我想说服这两个夏尔巴，但是他们不太想去，因为他们认定这个就是主峰，因为Sanu来过嘛。另外一个夏尔巴Nurbu，跟我一样是第一次来，就倾向于相信Sanu。我说到前面检测一下线路，过去一看，Nurbu说从这里去那儿得要一天，他其实是主动想放弃了，就把那个距离夸大了。他们两个人都不想去，我说那翻回来，我们在这儿等一会儿，等后面有人上来，我们咨询一下。
正好有个巴基斯坦的协作跟着他的客户上来了，因为我们是在前面开路，所以前面没有任何人，也正是因为我们开路，确实体能消耗非常大。后面的人都跟着我们，就轻松很多，我们把路都趟出来了，包括雪岩崩塌的那个也被我们踩掉了，后面的人就非常安全。
所以这也是我这次一个非常大的感慨，等于是自己对自己的一个挑战，其实我们完全可以跟别人一样跟在后边，我特别感激那两个夏尔巴，我们很有默契。今年这几座山，我们都在一块。我们都是真的喜欢登山的那种人，他们没有当这是一个工作，当然他们也都很有责任心，都很积极向上，所以我们配合起来特别轻松。我跟Nurbu已经合作四年了，那个Sanu，我2013年就认识他了，但是他一直专门给韩国人服务，没有机会跟我，今年好不容易从珠峰把他拉过来的。
行李：所以他们到卫峰的时候也并不是偷懒，只是真的不知道。
罗静：对。在那种情况下，谁都不想做无用功。后来那个巴基斯坦人过来，他们的人一说那边是主峰，他们俩就开始埋头使劲走，因为我们已经耽误很长时间了。
行李：你怎么会有直觉那个才是主峰呢？而且我不太明白，你们攀登之前，肯定会做大量的准备工作，怎么会到跟前都不太知道哪个是主峰，哪个是卫峰呢？
罗静：有时候天气不好看不清，看上去都差不多，所以登错顶并不奇怪。
行李：那怎么办呢？就只能凭经验？
罗静：拍照、拍视频，留下素材，有时就得凭直觉。我们登南迦巴尔巴特也是，上去之后，在这个小山头上待着觉得不对，下去又跑到另外一个。因为之前做功课知道，那个顶峰上露出来一小节铁棍，所以Nurbu后来特意钉了一个大大的三角锥在那，很高，以后再去登的人就会看到那个了。
行李：要是我，既然队里有人来过，我肯定就原地停住了。
罗静：这么多年登山，我都有自己的主意，不会完全听从别人的。对我来说，即便14座都登下来，如果每一座都仅仅以客户的状态，没有自主参与登山，这个成长对我来说是不够的。现在很多人都是几个人一个团队，跟着夏尔巴的探险公司，做什么都由leader做主。这么多年，我一直没有固定的leader，总想要跳出探险公司的模式，包括去年的南迦巴尔巴特，我加入的是韩国人的团队，但那次登下来，还是觉得特别被动，施展不开。我有自己的看法和建议，觉得它是正确的。包括行程安排，我经常跟韩国人提些建议，但是他们的自主意识也很强，不会听我的，这个我能理解，所以今年就自己来安排行程，觉得一下子特别自由。最主要的是，我的两个夏尔巴非常相信我。
铿锵三人行，在空气稀薄地带，有时候信任意味着一切。
行李：知道有危险，为什么在登布洛阿特的时候还要第一个往前走？
罗静：我觉得就是内心的一种意识，包括以前像K2那样的山，只要我们在前面，我就一直往上走，不会刻意为了逃避，减少风险，或者让自己不那么累，而往后退。包括登安纳普尔纳，基本上我和夏尔巴都是在前面的，可能这就是我的性格，改不了。
行李：一般在出发前，在营地里大家会决定谁先上，谁后上吗？还是会有个默契？
罗静：会考虑的，这次在营地的时候，出发前一天，有别的团队召集大家开了个会，他其实就是想让大家都跟他一起，作为一个开路队的时候，每个人轮着来开路。但是我那两个夏尔巴的想法就是：其他人要能跟上我们，愿意跟我们一起开路，可以；如果他们不愿意，跟不上来，那我们就自己开，也没问题。我的想法也是，没有你们，我们这个团队也同样是可以登顶的。
行李：都很有自信。
罗静：因为去年爬南迦巴尔巴特也是我们自己，他们对我也很了解，我不是一个傀儡。有的客户可能非常慢，能力不强，途中会影响到夏尔巴，让他们有一些担心，但我的夏尔巴经常跟我说的就是：“你OK，我们一定OK”。所以他们从来不会担心任何事情，也正因为有这个自信吧，所以我们敢于去承担前面开路的这个风险。
行李：感觉登山要找到好的夏尔巴非常关键。
罗静：对，差别非常大。
再次回望三人差点出事的山崖，当时那一瞬间会回忆一辈子。
2.天气预报
行李：这次登南迦巴尔巴特好像也是很辛苦啊。
罗静：我们三个已经算是非常强悍的了，走的速度也不慢，最后是15个小时登顶，5个小时下撤，一共20小时。跟我们差不多同时间出发的韩国人用了33个小时，18个小时才登顶，而且他们其实比我们早出发四五天。
行李：他们为什么走这么慢？
罗静：他们在大本营大概是30号出发，我是4号出发。因为根据天气预报，那么早出发完全没有用，我登顶的周期是在后面的，所以我就安排自己的计划。刚出发的时候，他们是想要4号登顶，我说4号登顶完全没有可能，但他们还想要争取。
行李：韩国人没有天气预报吗？
罗静：有，但是韩国人的天气预报每次都跟我们的不一样。不同国家、不同渠道得到的天气预报也是不一样的。
行李：这个东西也是要付费的？
罗静：对。今年我在北京的亲友团非常给力，他们帮我通过美国的一个朋友，从瑞士买天气预报，每天发邮件，早上发一条，晚上发一条。我就早上打个电话，晚上打个电话，每天都是根据具体的天气预报权衡我们的行程，非常准。
行李：之前登山的天气预报是怎么弄的？
罗静：以前我就是跟随，像珠峰就完全不需要，因为珠峰上百人的大营地，所有的天气预报综合起来基本准确，我不需要自己找。其他那些山峰，如果团队大的话，领队负责人就会自己去买天气预报。如果人少，他就会搜个免费的网站，跟其他人的综合一下。以前我获取天气预报都是这样子，由别人作主。
登山时遇见困难从不回避，虽然有时候会大骂一声“妈的！”也不忘自拍卖萌逗逼。
3.到底什么叫独自登顶
行李：很难想象登一座山要花二三十个小时，记得之前你登干城章嘉峰也用了30个小时。
罗静：是，这次登顶和预期不一样，之前想的总共10-12个小时就够了。以前知道这个登顶很简单，结果没想到登下来这么难这么长，最主要是时间太长了。
行李：怎么会有这么大差距？
罗静：以前南迦巴尔巴特的资料特别少，尤其是近三年就没什么人登顶，而且别人也说最后登顶不是太难。其实后面这两座都非常不容易，而且这次南迦巴尔巴特我想要尝试无氧，前面基本上是无氧，后来因为时间太长了，最后对线路的预估又没有，我们两个人都没登过顶，再考虑到下撤非常危险，最后一个多小时我们开使用的氧，还行吧，也成功登顶了。
行李：五月登洛子峰相对还是容易一点。
罗静：对。洛子、珠峰已经非常商业化，所以我可以尝试着带队伍。
行李：像你这种自己组队去攀登，在国外的攀登者里很常见吗？
罗静：国外也有，但在老外眼里，这都是有钱人才干的。
行李：自己找公司不是应该更便宜吗？省去了中间环节。
罗静：通常很多老外找公司，只要后勤服务，他是不要夏尔巴的。比如我是花钱请夏尔巴带队的，他们就跟着我们，不用出夏尔巴的费用。
行李：那你同意吗？
罗静：我们同不同意，人家也可以后边跟着。这就是蹭路绳，公开的一种现象，国内的人以后也会慢慢了解这个。有很多老外，如果他说是无夏尔巴，独自登顶，那你要看他走的是常规线路还是新线路。假如他们是走新线路，这种是非常棒，非常牛的。但也有很多人，爬的还是传统线路，路上就会有商业队，他一定就是跟在后面，否则他不可能自己登顶任何一座8000米。除了梅斯纳尔，他真的就是自己一个人，或者跟他弟弟一起，而且走的是新线路，那是真的牛。但是国内就喜欢拿这个做噱头，老外也喜欢拿这个吹牛。所谓的没有夏尔巴，其实最大的一个不同可能就是要自己背东西，这种我也会佩服，但你不要把自己说成是独自登顶，像安纳普尔纳、南迦巴尔巴特，你不修路，根本不可能上去的。
行李：最后一座希夏邦马现在有登山计划了吗？
罗静：顺利的话，是明年4月份，目前还在争取，还不知道，4月份不行就9月份。
行李：为什么不选择干脆今年全部登完？
罗静：如果今年9月份可行的话，我肯定9月份就去了，因为连攀的状态是最好的，我也能最快速地完成。但今年我出发之前就听说有一个老外跨珠峰攀登，从尼泊尔上西藏下，所以西藏登协就把今年秋季除了卓奥友以外的攀登都关闭了。
行李：这个是不允许的？
罗静：对呀，这等于是越国界，偷渡。
不登山的时候就是个爱美的大姑娘。
4.如果没有成长，登顶14座8000米又如何？
行李：去年见到你的时候，觉得你还是自己单打独斗的，这一年有没有什么变化？我看你有了好多后援团。
罗静：对，所以我也挺开心的。过去几年是我单打独斗，现在还能带起一个团队，这是跟以前攀登的区别，也是自信的一个资本吧。没有这样的过程，我可能会说不出口。以前老饶（饶剑锋，和杨春风一起在南迦巴尔巴特峰遇难）曾邀请我去冬攀希夏邦马，尝试新线路，就是因为他觉得，如果14座攀下来，都只是做一个被服务的客户，一点挑战都没有，他觉得挺没意思的。从2015年开始，我就一直在尝试无氧。一旦尝试无氧的这个心态定下来，我每座山的攀登过程，还有计划、心态，是完全不一样的。
今年南迦巴尔巴特是最主要的一次尝试，当时已经接近登顶的时候才用氧，这和你从最初就开始用氧完全是两回事。如果我只是为了PK数量的话，完全没有必要给自己增加难度，那个过程真的是很痛苦的，我就是跟自己PK。
之前那些山，没有一个无氧的尝试，我觉得有一点遗憾，所以每一个我都在寻找机会，当然珠峰我没有尝试，所以珠峰我是用最快速的速度，5天就登完了。别人都只在乎14座这个荣誉，但过程不一样，结果是完全不一样的。
行李：过去这一年觉得国内的登山圈有什么变化吗？
罗静：明显感到登8000米的人越来越多了，大家可能会觉得14座也非常简单。现在爬完珠峰，下一个就要爬K2的大有人在。
行李：你觉得不能这样？
罗静：能不能，是个人的选择，我只是觉得大家可以把心态稍微放平和一点。
行李：他们为什么会选K2？就觉得K2是难度最高的？
罗静：其实在我看来，我登的这些山里面，K2的难度不是最高的。因为现在商业化越来越成熟，而且之前，K2已经出现过300人围攻的现象了。所以它会被商业方式轻易地拿下来，不是说没有可能，珠峰已经被大家围攻完了，接下来可能就会是K2。也许它的成功率会相对降低一点，但是相比几年以前K2的那种神秘感，要被破坏很多。
K2是8000米里最难的一座山，现在这么多人想要迅速征服K2，甚至之前都没爬过几座山的人，也都盯上K2、马卡鲁这样的山峰。我觉得宣扬这种个人英雄主义是误导，这种带有侥幸的功利心也很危险。
我们现在处于登山的初级阶段，如果这个阶段大家就是这样一种思维，未来到国际上，你会觉得很丢人的。还有的人会觉得，14座和珠峰好像没什么区别，每座山都可以用一样的方式，都可以像珠峰这样很顺利，很安全。
所以我今年做了几场分享会，重点就是想让大家了解真正的14座是什么样子，并不都跟珠峰一样。我的关注点不仅仅在那14座的登顶，而是这个过程。如果登山的过程里，没有自己的独立思考，没有成长，即便登完14座又怎么样？
我也建议将来有意愿去尝试除了珠峰以外更多8000米的人，应该给自己设立一个成长阶梯。你要明白，登山如果只是功利性，这个是有风险的。以我过来人的身份看，每座山都可能出现意外，都会有风险，你愿意去尝试，这个胆量值得敬佩，但是你的胆量一定不要建立在侥幸上。
登山这样苦逼的事，如果不能从中获得成长，没有独立思考，登完14座又如何？
5.那个传奇的西班牙老头儿才是登山家
行李：这次登布洛阿特，又看到了之前你提过的那个西班牙老头奥斯卡，他的14座完成了吗？
罗静：完成了，布洛阿特是他最后一座。我今年对他的了解又深了一点，他比我想象的还传奇。从2014年开始，我一共见了他3次，当时他说他已经三次登布洛阿特，结果我那天看他写的文案集上面，其实他到布洛阿特一共7次，其中有2-3次登的都是新线路，而且他登的第一个8000米就是南迦巴尔巴特，还是从新线路登顶的。
行李：新线路就是他自己开拓的？
罗静：对，以前别人没有登过的，真的是非常牛、非常传奇的一个人。他从1984年就开始登8000米，我问他为什么到今年14座才完成？他说以前都在玩儿新线路。他现在60多岁了，一个老头了，今年登完14座，对他来说也算一个完美的结束吧。
行李：所以人家也没有太在意这个事情？
罗静：对，这些人都没有早早地把14座当做一个目标，不像我们。跟他比起来，为什么我自己很惭愧呢？我就没有把时间花在这上面，我就把目标定在了14座。这个时候你就会发现差距，就会觉得很惭愧，所以别人叫我“登山家”，我都觉得挺惭愧的，真的，我还差得远。只是在国内，基于这个成长环境，也没必要太在意这个东西。如果能对大家起到激励作用，叫登山家就叫登山家吧，反正我知道自己几斤几两。
6.和我登过山的夏尔巴，我都要他们活得很好
行李：你现在除了为最后一座山峰做准备，也会考虑以后的一些工作吧？
罗静：我给我的两个夏尔巴有一个允诺。当我完成14座，我要帮他们两人把14座完成。Nurbu现在还差G1、G2（加舒布鲁木峰I、II峰），明年或许帮他组建一个团队。Sanu还差3个，会稍微麻烦一点，他剩下的那三座山在国内不是特别好找人，但是可以组队。
其次我要做一个公司——罗静高山探险，不是为了赚钱，因为这个是不赚钱的，我是为了解决他们的生存问题。我希望跟我登过山的夏尔巴，以后都能活得很好。因为他们的技能、经验各方面，目前属于非常强的。别的公司如果叫他们去，一定是让他们做开路先锋，去登安娜普尔纳、K2这些危险的山峰，风险的概率就增加了。哪怕你没有问题，也需要定期安排一些像珠峰、洛子这些简单的，或者一些低海拔的徒步活动，以安全的方式解决他们的生存之道，这是我答应他们的。所以今年或者是明年，我就会把公司先组建起来。
我对做一个成功的企业家没有兴趣，我现在最想做的还是推广我的登山理念，希望把自己的社会价值最大化，能影响更多的人。这并不是对名利的追求，我觉得这样子，自己心里也踏实。
行李：挺好的，我觉得你一直特别淡然，无论是有名气还是没名气。
罗静：我也没觉得自己多有名，但是我怕慢慢地，这种观念推广得越多，得罪的人会越多，这叫枪打出头鸟吧。那些外界的说法，虽然咱们表现得不在乎别人说什么，好像很潇洒，其实多少还是会受一些影响。所以我前期登山期间不想让太多人知道，是觉得可能会被那些东西干扰。我会洁身自好，做好自己。我不能要求每个人都喜欢我，我也不需要大家都认可我，我也做好准备，接受更多反面的声音。我就踏踏实实，有自己的一个小圈子，周围的朋友都对我很好，我对他们也跟亲人一样自由，多好啊。但是现在有一种被推着走的感觉，有一种社会责任感，但我觉得这个应该也没错，也应该去为它做一些事情，来牺牲一下自己。
我本来想好了，这半年就以孩子为主。我甚至想，等完成14座，就请假一年，带他环游世界，我这个人想干嘛就干嘛的。但是现在周围的朋友说，你既然想做事业，应该先把这个公司成立好，所以我一定要先让它稳定地运转起来，让它能够保障我的夏尔巴还有自己的生计，也不能总是这种很紧张的经济状况，想想也是需要赚钱了。
Nurbu and Sanu，“和我登过山的夏尔巴，我都希望你们活得很好。”
(2017-09-15)
明年四月，我们会和比尔·波特在江西境内做一趟禅宗之旅，七月正好有一点空闲，决定自己先去走走。
在南昌结束行程后，还有点时间，想着离庐山这么近，去看看在那里酿酒的作家张小砚吧，就去了她在庐山脚下桃花源的酒坊喝了酒。
景德镇就在隔壁，自从采访完壁画家文那后，就想去看看她在景德镇三宝村的壁画，那就去吧。三宝村结束，婺源就在隔壁，吴志轩和他的团队在婺源地区做的古建修复及民宿事业一直久仰，那就顺道去拜访吧。
走到婺源，黄山就近了，采访完曾仁臻（鱼山饭宽）后，就想去黄山，吴志轩在婺源的摄影师朋友山人小小正好拍了一组黄山的照片，有天傍晚正好路过他工作室，一看原作：哇！就这样，我选了一部分到这里和大家分享。
曾仁臻谈黄山主要谈到天都峰，山人小小拍摄的黄山也主要在天都峰，后来亲身爬在天都峰的险道上时，终于理解了，黄山的精华，全在天都峰了。
小小是那种沉默到连走路都没有声音的人，但你看他只去过一次黄山就拍下这样的照片，够了。
山人小小：自由摄影师，生活美学家，良食山物创始人。
【和画家曾仁臻谈天都峰】
行李：哪一座名山的山水画比较具有代表性？
曾仁臻：黄山就很多人画。大家对于黄山山水的了解实际稍微晚一点，但黄山这个名字其实很早就有，可能秦汉时就知道有这样一座山。但真正被文人去记录宣传，包括画家去画，大概从明代才慢慢开始，因为明代中后期才有僧人去开山道，去山上建一些房子，有个普门和尚去做这个事儿，后来徐霞客也去爬过，但他爬天都峰的时候还没有修通山道到峰顶，还挺危险的。
另一个就是有些当地画家、僧侣对它更为熟悉，像梅清、弘仁，还有石涛。石涛去过黄山三次，每次去待一个多月，对黄山有比较多的观察和了解，他画的黄山有自己的特色，都云雾缭绕，云把山遮了一块，截了一段，甚至会在云里点一些若隐若现的小人。这的确也是黄山最大的特色——云海，在所有山水里黄山最像仙山，说得更准确一些，应该是接近于道家仙山的山水。
我很喜欢现代人在黄山修的前山道，当然有些地方修得也不是太讲究，但整个布置是非常好的，用园林的方式来讲，就是“曲折尽致”。我最喜欢天都峰，徐霞客当年天都峰还上不去，一直到后来有僧人把天都峰的路修上去了，才真的很棒。
行李：天都峰如何好了？
曾仁臻：现在黄山的游客一般是从后山坐缆车上去，然后绕到天都峰，大家一般都不去爬天都峰，因为那块儿有点险，也许是因为管理上不方便，所以设计给大多数游客的线路是先让人走一大圈，最后看到天都峰都不想爬了。我们去的时候是从前山上的，因为主路人太多，登天都峰选择了僻静些的前山道，后来发现前山道是1980年代才修的，当初修的目的就是为了分流游客形成登山环路，但这里是一个次要路线，所以山道不宽且比较险。
我查过一些资料，当时黄山管理局提了一个要求：时间上要20个月修建好；所有的道路要集中在风景集中的地方，这就意味着要做大量勘察去设计路径和停留点；还有，树大于二十公分的不能砍，你在一个本来就很陡的地方凿山道，遇到树还得绕着走，而且还要走得舒适，这是非常难的，得动脑子。当时的开发条件不如现在，更多的是依赖传统的开山方式，人过去凿。你会发现很多崖壁上，或者很陡峭的岩石上，旁边的栏杆是用凿台阶凿出来的石块直接做的，所以石头不规整，不像现在很多栏杆是切出来的，整整齐齐，当时只能就地取材，取一块补一块，和自然很融合，当然我现在是猜测。
还有一些崖壁山会凿出嵌道，本来这块岩石没路了，我在里面凿出一个嵌道，留出一个有台阶的槽，让你能看看外面的景，这种地方也比较特别。
还有的地方会在一些起伏的岩石上起桥，过不去，那我就顺着山势的高低，在几块大岩石之间起桥，看上去，桥就是路，不算桥，看上去又像桥，非常美妙，就是造型和山势是呼应的，如果按现在很多人用的粗暴的方式，可能就是把石头削平了，要么就是在高一点的地方加一个铁栏杆过去。我觉得这样不见得是省事，也难看，你看黄山这样就觉得也巧，也省事，特别符合山水的形。
在山顶上，会利用一些大的岩石凿刻出大沙发，沙发后面一排树，后面再有一块岩石，可以变成榻，就像室内一样，把室内家具的关系布置进去了。
行李：感觉这些工头就是当代的室内设计师。
曾仁臻：把自然描绘成室内，中国的山水画里还有很多类似的东西。尤其是那天有点下雨，看不见十米以外的东西，因为你看不见更远处，就觉得在园子里，白色的云墙在你身外，有些东西时隐时现，外面的景观就这样被“借”进来了。
我喜欢天都峰就是因为它很像园林，我喜欢园林也是因为它和山水的关系。中国人处理园林也好，处理山水也好，都是在处理一个事情：人如何生活在自然里，或者和自然生活在一起。当代西方建筑处理和自然的关系，许多都是开特别大特别干净的玻璃，对着一颗树，其实身体还是隔开的，当然这是一种方式，但中国人的方式是把内外交织在一起，把它请进来，把自己弄出去。园林里的人在屋里坐着，看看外面的东西，觉得那边很好玩儿，就出去转一转，再回到屋里坐一坐……而日本的枯山水是不让人进的，只是坐着静观冥想，另外，中国人还要讲看的好坏，窗户如何开，开在哪个位置？是方的，还是六边形、月洞形？都要讲看的姿态，看到景色的俗与优，要再次做选择。所以爬天都峰可能会理解中国人在没有园林之前对待自然的态度。
曾仁臻系列画作之“山”，你能找到天都峰的影子，也是中国人对待自然的态度。
(2017-09-02)
恭喜同学们顺利拿到签证，下面就要准备飞日本了，你到底可以带多少行李？对行李箱的尺寸要求又是什么呢？下面明途小编给同学们总结一下赴日常选的航空公司行李额：
1、厦门航空
依据航线的不同，提供计件制和计重制两种免费行李额。
在实行计重制免费行李额的航线上，每位旅客的免费行李额： 持成人或儿童客票的头等舱旅客为40千克，公务舱旅客为30千克，经济舱旅客为20千克，婴儿票旅客无免费行李额。
2、中国国际航空
1）国航自营国内航线免费托运行李额
每件行李长、宽、高分别不得超过100厘米（40英寸）、60厘米（24英寸）、40厘米（16英寸）。
持成人或儿童客票的旅客普通行李免费托运限额为头等舱40千克（88磅），公务舱30千克（66磅），经济舱20千克（44磅）。
持婴儿客票的旅客普通行李免费托运限额为10千克（22磅）。另可免费托运一辆折叠式婴儿车或摇篮。
2）国航自营国际、地区航线免费托运行李额
每件普通行李的三边之和不得超过158厘米（62英寸包括滑轮和把手）。
经济舱客票旅客免费托运两件普通行李(每件普通行李的重量不得超过23千克/50磅）
3）手提行李
国际航班：免费随身携带物品的重量，持头等舱、公务舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品，每件行李以8千克为限；持经济舱客票的旅客，每人可随身携带一件物品，以5千克为限。
国内航班：每位头等舱旅客可随身携带两件行李，每件行李重量不得超过8千克；每位公务舱和经济舱旅客可随身携带一件行李，重量不得超过5千克。
3、中国南方航空
1）托运行李限额
2）免费行李额
国内航班：头等舱40kg；公务舱30kg；经济舱20kg；婴儿10kg
国际或地区航班：
a.涉及日本与中国大陆间的航程
b.特别旅客免费行李额
3）随身携带行李限额
每位乘客（婴儿除外）可随身携带的行李规定如下，旅行前请您查看与随身行李额度以及哪些物品可随身携带的所有相关信息。
4、中国东方航空
1）托运行李限额
注：构成国际运输的国内航段，每件行李的最大重量不得超过国际航线规定的重量；以上行李的规格（包括体积与重量），均为航空公司所能接收的最大值，并非免费行李额。
我查到的信息是国际航线（例如北京飞东京）免费托运2件；国内航线（普通乘客）是免费托运20公斤/人。建议订机票的时候看清免费托运行李额。
2）随身携带行李限额（婴儿除外）
5、四川航空
国际/地区航线免费行李额：
托运行李的体积限制：
1）托运行李的体积限制应遵循当地法律规定，无明确规定的，单件托运行李的三边之和不得超过 300 厘米（118 英寸）。
2）超过上述体积限制的行李，应作为货物运输。
托运行李的重量限制：
1）对于涉及英国或英联邦国家（例如加拿大、澳大利亚等）航线，单件托运行李的最大重量不得超过 32 千克（70 磅）。
2）其他航线，应遵循当地法律规定，无明确规定的，单件托运行李的最大重量不得超过 45 千克（100 磅）。
3）超过上述重量限制的行李，应作为货物运输。
非托运行李的限制：
1）重量和体积每位头等舱旅客可随身携带两件行李，每件行李重量不得超过 5 公斤；每 位公务舱和经济舱旅客可随身携带一件行李，重量不得超过 5 公斤。上述每件行李三边之和不得超过115 厘米（20×40×55）,并可臵于客舱行李箱内或座椅 下并可臵于客舱行李箱内或座椅下。
2）大件行李如旅客的行李物品不适合作为托运行李装在货舱内运输（如精致的乐器），并且不符合本条（1）款的规定，需事先征得川航的同意并且交付相应费用后，可作为占座行李带入客舱并由旅客自行保管。
注：搭乘同一航班前往同一目的地的两个（含）以上的同行旅客，如在同一时间、同一地点办理行李托运手续，其免费行李额可以按照各自所购舱位等级标准合并计算。
构成国际运输的国内航段，每位旅客的免费行李额按适用的国际航线免费行李额计算。
当主航段的航班是川航代码共享航班时，免费行李额按实际承运方规则执行。
6、深圳航空
1）国内、国际航班成人票和儿童票的计重制免费行李额：
2）随身行李（成人票和儿童票）
国际航班
国内航班
7、春秋航空
1）国内航线行李政策
2）国际和区域航线行李政策
3）手提行李
8、香港航空
1）免费托运行李限额（适用于所有香港航空营运航线）
金鹏俱乐部会员额外限额（适用于所有香港航空营运航线）
每件寄舱行李重量不可超过32公斤（70磅）及总尺寸不可超过158厘米/62英吋（长+宽+高）。
婴儿的定义为2岁以下，婴儿手推车及成人轮椅车必须作寄舱行李。
如寄舱行李超出免费行李限额，乘客须在机场办理登机手续时缴付超重行李费。
2）免费单车托运
只适用于前往及/或由澳大利亚（黄金海岸/凯恩斯）、新西兰（奥克兰）、台湾（台北）、日本（冲绳/鹿儿岛/宫崎/冈山/东京/大阪/北海道/米子）、海南（海口/三亚）出发之旅客，每名乘客可获免费托运单车一辆（重量不多于25公斤）。
3）手提行李
每位乘客只可携带一件手提行李（商务舱乘客只可携带两件手提行李）；体积不大于45吋(22吋 x 14吋 x 9吋 或 56厘米 x 36厘米x 23厘米)，重量最多七公斤或15磅。
免税品亦包括在手提行李限额内，所有物品超越以上限制，过大或过多都必需以托运行李托运。
除了托运及手提行李限额外，亦可携带 1 件额外小型物品登机。有关物品包括：小型手袋、手提电脑公事包、小型背包、相机袋、公事包。
9、大韩航空
1）经济舱行李政策
目前，乘坐大韩航空公司的经济舱，可以免费托运2件行李。每件行李重量在23kg以下，行李体积最大三边之和在158cm以内。另外游客可随身携带的行李也有一定限制：一件行李+一件个人物品（公文包，电脑包或者手包），其中一件行李的规格是在55 x 40 x 20 (cm)或三边之和在115cm以下。
2）公务舱行李政策
公务舱乘客可免费托运行李2件行李，每件不超过32公斤。
3）头等舱行李政策
头等舱乘客可免费托运行李3件，每件不超过32公斤。
除此之外，任何额外的行李都将被按照件数来进行收费。
10、国泰航空
1）托运行李限额
美洲，奥克兰/克莱斯特彻奇的航班除外。可托运的行李合计重量不可超过以下所示的标准重量限额，同时亦请留意行李件数限制。以下适用于2016年9月15日及之后首签发的机票。
2）手提行李
已确认座位的旅客登机时可携带1件 能够放入行李架的行李，尺寸不得超过56厘米x36厘米x23厘米（22 英寸x14英寸x9英寸）。尺寸包含滑轮、把手和侧袋在内.
大部分航班
11、日本航空
1）免费托运行李限额
2）手提行李
可携带3边之和小于115CM的行李1件和随身物品1件，总重量为10kg以内。
12、全日空航空
1）免费托运行李限额（国际线）
行李三边（长、宽、高）之和≦158cm
2）手提行李（国际线）
每人仅可携带两件总数重量不超过10公斤（22磅），三边之和为115cm（45英寸）以内 且三边长度分别为55cm×40cm×25cm（22×16×10英寸）以内（包括脚轮和手柄）。
13、韩亚航空
1）免费托运行李限额
搭乘美洲航线段时，能够免费托运的行李尺寸规格与件数，具体如下：
搭乘美洲以外航线段时，能够免费托运的行李尺寸规格与件数，具体如下：
2）手提行李
除了带入机内的随身行李之外，可以从下列物品之中加带1件登机：
小型公文包、手册、笔记本电脑、读物、小的免税商品；
在飞行途中使用的幼儿食物；
身体不便的乘客手持的手杖或拐杖。
14、上海航空
免费行李额
1）计重制免费行李额(适用国内航班和非出入美国和加拿大的国际航班)
持成人或儿童票的旅客免费行李额为：
头等舱：40公斤
公务舱：30公斤
经济舱：20公斤
持婴儿票的旅客无免费行李额，但可携带一辆折叠式婴儿推车或一个婴儿摇篮，允许带入客舱但应置于座椅下或不影响其他旅客的位置。
2） 计件免费行李额 (适用于出入美国、加拿大的航线)
头等舱及公务舱旅客：每人可免费托运两件行李，每件体积(三边之和)不超过158厘米，每件重量不超过32公斤。
经济舱旅客：每人可免费托运两件行李，每件体积(三边之和)不超过158厘米，但两件体积(三边之和)不超过273厘米，每件重量不超过23公斤(暂定)。
持婴儿客票的旅客可免费托运一件行李，其三边之和不得大于115CM，另可免费托运一件折叠式婴儿车或摇篮。
3）搭乘同一航班前往同一目的地的两个(含)以上的同行旅客，如在同一时间、同一地点办理行李托运手续，其免费行李额可以按照各自的客票价等级标准合并计算。
4）组成国际运输的国内航段，旅客适用的免费行李额，应当按照国际航段的规定办理。
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(2017-08-30)