中国高铁里程超全球六成 改变国人时空认知

　　“从北京到上海只要不到6小时，这个距离相当于布加勒斯特到巴黎”“我可以看着窗外，看到各种风景，就好像整个中国都在眼前移动”……《我想把高铁带回国》一文中描述了各国青年对中国高铁的评价。今年5月，来自“一带一路”沿线的20国青年评选出了中国的“新四大发明”，高铁力压移动支付、共享单车和网购，成为留学生们最想带回国的中国现代生活方式。

　　如今，往返京沪6个小时都不用了：国庆前夕，“复兴号”在京沪线启航，时速350公里使得上海到北京只需 4个半小时。而在刚刚过去的国庆假期，高铁成为了民众出行的首要选择。随着一条条线路的开通，截至2016年末，中国高铁里程达2.3万公里，占世界总里程六成以上。可以说，高铁变革了国人的出行方式，以及对“时间”和“空间”的感知。

　　高铁改变民众生活

　　近年来，我国高铁版图不断延伸：2013年7月，穿越江南水乡的宁杭高铁开通；2014年6月，世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路兰新高铁建成通车；2016年12月，沪昆高铁全线通车，云南不再“边缘”；今年 8月3日，张家口至呼和浩特高速铁路乌兰察布至呼和浩特东段开通运营，118.3万平方公里的内蒙古草原大地上，有了第一条高速铁路。

　　国家统计局发文称，十八大以来，我国高铁投资建设突飞猛进，高速铁路网快速形成。到2016年末，全国高铁里程达到2.3万公里，比2012年末新增里程1.4万公里。高铁里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，里程位居世界第一，占世界总里程的60%以上。

　　穿越塞北风区，翻过岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡……高速铁路已经成为人们出行的首选，极大地改善了民众的交通出行条件。

　　比如，过去每年春运期间，往返珠三角到粤西、广西等地的摩托车返乡大军浩浩荡荡，不仅路途遥远，而且存在安全问题。但是2014年底贵广、南广高铁开通后，双双助力近三年的春运，珠三角每天开行往西南方向直通动车组100多对，双向每天可运送旅客10万多人，大幅度分流了春运“摩托车返乡大军”，使“摩托车返乡大军”逐年减少。

　　数据显示，2016年全国高铁客运量达到12.2亿人次，比2012年增长2.1倍，超过全球其他国家和地区的总和。高铁的发展也正让中国越变越“小”，让“说走就走的旅行”越来越多。“以前从厦门到武夷山，坐普速列车走鹰厦铁路，要十多个小时，但现在高铁开通后只需要三个小时。”在厦门工作的林先生说，合福高铁开通后，身边的人去武夷山、黄山等地旅游的特别多。

　　陕西省政府参事、陕西社科院区域发展咨询中心主任张宝通对第一财经记者称，高铁最大的优势就是带动人流，所以宝（鸡）兰（州）高铁开通后，一开始促进的就是当地旅游业的发展。西北地区有丰富的旅游资源，高铁的开通使得这些旅游资源得到充分的开发，进而带动人流、物流、信息流和资金流等的汇聚，带动大西北地区的开发和丝绸之路经济带的建设。

　　对于之前因交通不便而“藏在深闺”的风景名胜地来说，高铁开通带来源源不断的游客，青山绿水正日益转化为丰厚的旅游服务收入。如贵（阳）广（州）高铁通车后，原本寂静的肇兴侗寨一年比一年热闹。2016年，肇兴景区接待国内外游客124.08万人次，实现旅游综合收入7.3亿元，同比分别增长56.27%和31.06%。数据显示，通车两年多来，广东到贵州的游客超过3700万人次。

　　在内蒙古，有着“避暑之都”美誉的乌兰察布，是人们夏季旅游避暑的最佳去处，长期以来受交通瓶颈的制约严重，并不为人们所知。未来，呼张高铁全线贯通，将进一步缩短乌兰察布地区与北京、呼和浩特、包头的时空距离。这也将从根本上改变交通不利的窘境，带动草原旅游业的快速发展。

　　张宝通称，高铁的全线贯通不仅可以极大地带动沿线旅游业的发展，还可以很大程度地释放平行的铁路通道货运能力。比如宝兰高铁可以提高原有的亚欧大陆桥的运能，从而可以开通更多的中欧班列。

　　助推城市群建设

　　高铁对区域经济的拉动作用十分明显，在高铁的基础上，高铁经济带、高铁新城等高铁经济蓬勃发展。

　　例如，2014年底贵广、南（宁）广（州）高铁通车当日，广东、广西、贵州三省区签署《建设贵广、南广高铁经济带合作框架协议》，以贵广、南广高铁为纽带，以打造国家级粤桂黔高铁经济带合作试验区为目标，务实推进泛珠三角区域合作、珠江-西江经济带建设。

　　贵州一家房地产企业高管告诉第一财经记者，在贵广高铁开通后，贵州与广东之间的联系更加紧密，很多产业也转移到贵阳等地，随着产业转移，城镇化“洼地”贵州这几年的城镇化步伐不断加快，对住房的需求也随之增加。

　　高铁网络的建设，在很大程度上加速了城市群和都市圈的发展。广州华南城市研究会会长、暨南大学管理学院教授胡刚对第一财经记者称，相比公路运输，高铁、城际轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是一个城市群发展的基础框架。产业转移和梯度合理分配主要就是靠高铁、城际轨道交通的完善。

　　以广东为例，目前广东高铁、城际轨道网络的建设，也加快了不同产业在珠三角及粤东西北的合理布局，并形成了高端服务业—中高端制造业—劳动密集型产业的梯度体系。

　　在西安，根据规划，到2020年，西安至周边省会城市高铁基本建成。形成以大西安为核心的1小时城市群通勤圈，2~3小时到达周边省会城市的城际交通圈，4~6小时到达京津冀、长三角、珠三角的经济区交通圈。米字形高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。

　　在城市群不断加快发展的背景下，地方纷纷掀起了铁路投资热潮，铁路建设尤其是城际轨道、高铁的建设，已成为许多地方交通建设的重中之重。以浙江为例，浙江省交通投资集团的数据显示，今年前5个月该集团累计完成铁路投资71.51亿元，首次超越高速公路投资（52.47亿元）。

　　在江苏，未来将在“三纵四横”高铁网基础上形成扬子江城市群高铁“三环”，真正实现双城生活，互联互通，基本形成省内所有设区市到南京1.5小时高铁交通圈。

　　江苏省社科院区域现代化研究院副研究员王树华称，打造高铁交通圈是建设扬子江城市群和南京大都市圈的需要，也是产业发展变化的需求。以前没有高铁的时候，因为长江天堑等原因的限制，人员、要素往来十分不方便，因此才形成了苏南、苏中、苏北相对块状的梯次发展格局。现在通过高铁网络的建设，人员可以在1到2个小时内在城市群内部实现快速通达，从时空距离上为一体化提供了可能。

　　国家统计局服务业司分析，高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于带动区域经济社会发展，特别是推进城镇化、同城化发展发挥了积极作用。

　　遥望世界，从这里开始！

　　Top1 中国

　　,中国高铁成为中国走向世界的“名片”之一。中国自2008年开通高铁以来，不到10年的时间，中国高铁迅速发展，2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%。“十一五”、“十二五”期间，以“四纵四横”快速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加快推进，建成了京沪、京广、京津、沪宁、哈大等一批设计时速350公里、具有世界先进水平的高速铁路，形成了比较完善的高铁技术体系。“十三五”铁路规划高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。

　　Top2 日本

　　根据世界铁路联盟数据，截止 2017 年 4 月，日本已投入运营的新干线高速铁路里程为 3041 公里。

　　Top3 西班牙

　　西班牙已投入运营高速铁路里程约为 2500公里。

　　Top4 法国

　　根据世界铁路联盟数据，截止2017年4月，法国已投入运营的 TGV 高速铁路里程2142公里。

　　Top5 意大利

　　意大利是紧随日本，是世界上第二个开工建设高铁的国家。目前，意大利高速铁路里程共计1525公里。

　　(2017-09-19)

　　一提起汽车

　　许多人都会选择国外的牌子

　　但是提起高铁

　　毫无疑问中国才是标杆

　　运营里程最长，技术标准最高

　　全球综合竞争力最强

　　9月11日，浙江省人民政府在省人民大会堂举行杭绍台高铁PPP项目签约仪式。高新区（滨江）企业浙江众合科技股份有限公司等8家联合体成员企业在《杭绍台铁路PPP项目投资合同》上签约。

　　PPP是啥

　　PPP（Public-Private Partnership），即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目运作模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。

　　今天的签约项目，是中国首条民营资本控股的高铁PPP项目，众合科技作为杭绍台高速铁路建设的民营资本投资人之一，以“技术+金融”的模式正式进入高铁PPP业务。

　　杭绍台高铁

　　杭绍台高铁是连接杭州、绍兴、台州三地的路网铁路。作为350公里时速的高速客运专线，杭绍台高铁是国家沿海铁路快速客运通道的关键节点，是沟通杭州都市区与温台沿海城市群的一条快捷通道，也是长三角城镇化地区综合交通网和城际快速骨干交通网的重要组成部分。

　　为什么会选择众合科技

　　众合科技在干线铁路领域的技术前沿布局始于7年前，作为智能列车领域的国家级团队，公司依托科技部授牌的“国家列车智能化工程技术研发中心”，利用人工智能、通信、计算机、传感与信息融合技术，为高速列车提供具有主被动安全一体化的防护能力。

　　2016年年初，经中国铁路总公司组织测试验证、专家评审，众合科技的高速列车自动驾驶系统，通过国际第三方SIL2级安全认证，已经在广东城际佛山到肇庆线投入使用，达到国际先进水平。

　　众合科技承担的国家“十二五“国家科技支撑计划“列车车载安全状态及运行环境智能监测与预警系统及智能无人驾驶系统研究”课题，已获得多项发明专利，无需司机和乘务人员介入作业，即可完成列车自动唤醒、自检、自动出入车辆段；站台自动发车、进站、折返、站台精准停车、全自动休眠等全过程作业。众合科技全自动无人驾驶解决方案已在深圳比亚迪和四川广安线等项目得到应用。

　　(2017-09-12)

　　9月5日，“中国——拉美”铁路桥梁建造成就研讨与交流沙龙在北京交通大学召开。图为此次研讨与交流活动现场。北京交通大学供图 千龙网发

　　千龙网北京9月5日讯（记者 于振华）9月5日，记者从在北京交通大学召开的“中国——拉美”铁路桥梁建造成就研讨与交流沙龙上获悉，到2030年我国将实现“八纵八横”高速铁路主通道、铁路总里程达20万公里，高铁4.5万公里。

　　在此次研讨与交流活动上，中国铁道科学研究院铁建所书记刘晓光做了《中国高速铁路桥梁发展现状》主旨报告，从常用跨度预应力混凝土桥梁和大跨度特殊结构桥梁两个方面，向在座嘉宾举例介绍中国高铁桥梁技术的发展。此外，他还向在座嘉宾介绍目前中国铁路现状及未来规划展望，到2030年我国将实现“八纵八横”高速铁路主通道、铁路总里程达20万公里，高铁4.5万公里。

　　中铁四局委内瑞拉分公司总经理夏克亮在名为《桥梁：联通世界的纽带》主旨报告中，对我国承担的巴拿马运河第四大桥工程，对BIM等新技术应用、工程标准规范、工程管理与法律保障等问题进行了深入研讨交流。

　　北京交通大学建筑与艺术学院院长夏海山特别指出，北京交通大学在落实国家“一带一路”交通及基础设施建设走出去中担任了非常重要的角色，特别是近年来承担了大量城市规划、交通建设的援外教育与培训任务，其中建筑与艺术学院近年来承担了“一带一路”沿线国家官员的城乡规划学历教育及短期培训，累计培训人次超过300。

　　本次高端研讨活动，由茅以升科技教育基金会及北京市科协共同举办，旨在促进有关中国与拉美国家关于城镇化、城市规划建设、交通基础设施，特别是高速铁路及桥梁建造成就的讨论交流，并介绍和展示了中国在这些领域的技术和成就，对推动中国城市与基础设施建设走出去起到了积极的作用。

　　北京交通大学副校长关忠良、茅以升科技教育基金会秘书长茅玉麟、巴拿马内政部副部长费利西亚诺·希门尼斯·希门尼斯，以及部分拉美国家市长、政府官员、工程师代表团出席此次研讨沙龙并分别致辞。

　　受商务部委托，今年7月，北京交通大学又承办了“2017年拉美国家城乡规划与公共交通发展部级研讨班”，这次研讨班期间举办了一系列高端的研讨活动，包括7月1日与中国城市规划研究院共同举办的“共创未来：中拉城市规划与城镇化发展交流对话”、7月3日与茅以升科技教育基金会及北京市科协共同举办的“中国—拉美铁路桥梁建造成就研讨与交流沙龙”。

　　城市化是“一带一路”沿线国家已经或者将要面对的主要问题，这些国家在城市发展建设上面临着和中国上世纪80、90年代相似的机遇、问题和挑战。在近几年大量针对“一带一路”沿线国家的援外培训项目中，参加培训的政府官员对于中国城市建设成就羡慕不已，也认识到发展中和欠发达国家最迫切的需求是基础设施建设和城市化发展，中国已有的城市发展经验和模式对于“一带一路”沿线国家有重要的输出价值。

　　(2017-09-05)

　　乘车无聊，窗外风景却不无聊。今天我们跟着西线——兰新高铁去领略梦幻的绝世美景。由于线路穿越湟水峡谷、门源油菜花海、翻祁连山、过河西走廊、穿沙漠，过风车田，沿途景色变化极大且极具特色，被誉为中国最美高铁线路之一。

　　行驶线路：兰州——乌鲁木齐

　　全线通车：2014年12月26日

　　里程：1776公里

　　兰新高铁起自甘肃省省会兰州，经过青海省省会西宁，过门源，翻祁连山，经军马场至张掖，继而经河西走廊，基本平行既有兰新铁路，经酒泉、嘉峪关、玉门、柳园入新疆，经哈密，过百里风区，经吐鲁番，过达坂城，终到新疆首府乌鲁木齐，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。

　　在每年7~8月间，祁连山两侧的高原地区油菜花竞相开放，与草场和雪山相互映衬。而河西走廊上的绿洲与雪峰，新疆腹地的戈壁与风车田，都有着其他地方难以寻觅的精彩与风光。加之列车驶出嘉峪关时远方关城的惊鸿一瞥，可以说整条铁路的风景，都可用梦幻形容。也许我们行走其上，就是为了寻找那份震撼人心的绝世美景。

　　雪山脚下的门源花海

　　7月的门源是全年最美的季节。出达坂山，跨大通河，璀璨的花海立刻相伴兰新高铁左右。

　　门源地区雪山脚下的60万亩油菜花海，在巍峨的达坂山与祁连山间绵延数十公里，博大而壮阔，豪放而精彩，是全线最为震撼人心的风景。

　　在兰新高铁的列车里，在数十分钟的旅行中都可欣赏窗外金灿灿的油菜花海。

　　山丹军马场的肥沃草场

　　出祁连山隧道群后，兰新高铁进入河西走廊的范畴。

　　最初一段路程将穿行在山丹军马场肥沃的草场与农庄中。山丹军马场在公元前121年由西汉骠骑将军霍去病始创，是中国最大的军马繁育基地。

　　即便在火车上看不见万马奔驰，但两侧的草场、油菜花田、若隐若现的雪峰、祁连山间鳞次栉比的怪石与不时出现的佛塔和长城，一样动人。

　　河西走廊里的绿洲

　　在我们的概念里，河西走廊尽是荒凉冷冽。但祁连山的冰雪融水，却浇灌出片片诱人的绿洲。

　　达坂城一带的风车田

　　除了些许绿洲，兰新高铁在新疆境内大部分时间都在广袤的戈壁滩上穿行。达坂城一带的铁红色高山峡谷和一望无际的风电基地会让你过目不忘。

　　由于地处风口，这里常年刮起近十级的狂风。铁路两侧特别是迎风面，都被高高的防风墙封起。也许荒凉广漠才是这里最大的看点。

　　(2017-07-21)