1.3L自吸发动机爆500马力？这台马自达才是东瀛信仰！

“刚坐过你的车。我发现一样东西。你每次过弯都很不自然。你不觉得吗?虽然你的GTR马力很大。不过车头很重。秋名山那么多急弯。你每次入弯就一定要推头。尤其是最后那五连发夹弯。你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题。否则你斗不过我的FC的。”

相信看过电影版《头文字D》的小伙伴都会记得高桥凉介的这个名场面，不过可能很多不熟悉汽车的小伙伴都不太明白，这台比“GT-R跑得还要快”的FC到底是何方神圣。

这里所说的FC其实指的是第二代马自达RX-7，作为90年代日系性能跑车 “四大天王”之一，马自达RX-7是第一款大规模生产搭载转子发动机的量产跑车。其实看回RX-7你就会明白马自达如今的“魂动”设计从何而来，经典跳灯设计配合圆润的车身线条带来极低的风阻系数，让整车姿态更加性感。

目前市面上的不论是三缸、四缸、六缸发动机都采用同一种工作模式，复式运动发动机工作时候活塞在气缸内部做往复的直线运动，需要通过曲柄滑块来转化成旋转运动。

而转子发动机则是直接将汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气。因此转子发动机每旋转一圈就做功三次，能用更小的容积完成较高的功率输出，并且能量损耗比往复式发动机来得更小。也正是凭借着转子发动机轻量化、小体积以及大马力的优势，历代马自达RX-7的动态性能一直为人称道。

早期的RX-7所搭载的1.3L双转子双涡轮增压发动机拥有255马力的最大功率，最大扭矩达到294牛·米。而在1998年RX-7调整了散热系统，让其最大功率提升至280马力，最大扭矩313牛·米。但其实这台发动机依然有着极大潜力，不少国内外车友们将这台13B发动机压榨出超过500匹马力的案例比比皆是，大排超跑都表示“亚历山大”。

在拥有强悍性能的同时转子发动机也有其缺陷，由于没有往复式发动机的高压缩比，意味着燃料燃烧并不充分，伴随而来的就是高油耗以及排放问题。因此这台13B转子发动机也被车迷们戏称是“1.3L的排量，3.0L的油耗，5.0L的排放”。

同时由于转子发动机的天生结构原因，三角转子的磨损集中在三个顶点位置，发动机的寿命比普通发动机更短，加上高昂的后期养护成本等等，种种原因导致了如今市面上已经找不到搭载转子发动机的新车。

到了2012年，被称作“最后一台转子”的马自达RX-8下线后，转子发动机从此成为绝唱，这台曾经世人眼中的梦幻发动机也随即离开大众视野。但其实执着的马自达一直在持续研发解决转子发动机的各种问题，例如通过新型材料降低磨损以及替换能源优化油耗与排气问题。近年来更是有不少小道消息称马自达转子车型即将复活，相信车迷朋友们也是相当期待。

有人说如今的马自达不再是那个马自达了，确实在转子发动机退场后，马自达除了在造型设计以及调校上的优势外，已经鲜有能让人眼前一亮的“黑科技”出现。不过冷静下来想了想，或许这样的马自达才是消费市场真正需要的马自达，毕竟作为一个汽车厂商，如果没有销量何来资金继续研发呢？