净利润三连降 比亚迪更像一个供应商 ？
4月22日，比亚迪在H股宣布上架2019年年度报告，公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比增速下降1.78%，其中，所属发售公司股东的纯利润为16.14亿元，同比增速下降41.93%。它是比亚迪多次3年纯利润下降。
"四降两升" 纯利润多次3年下降
比亚迪同档次主营业务部包括汽车及相关企业产品业务部、手机部件及组装业务部、再次蓄电池及光伏业务部，四大业务部区域在比亚迪2019年的营业收入中比例各是为49.53%、41.79%和8.22%。
本质特征，季报数据整体呈现2个特点：
1、六个减低：收入下降、纯利润下降、suv产销量下降、补助减低。
2、2个增加：研发费用增加、现金流增加。
汽车区域方面，2019年比亚迪的汽车业务部销售额仅占据了49%，比起2018年下降了10个百分点，2019年新能源汽车业务部收入约401.45亿元，同比增速下降23.42%，于实业公司收入的占比下高于31.43%。
2019年比亚迪suv产销量为46.14万件，同比增速下降11.39%。其中，新能源suv产销量为22.95万件，同比增速下降7.39%，高于行业下降4%的平均水平。政府补助方面，据季报，2019年比亚迪费入利得和损失的政府补助为14.83亿元，首要是与汽车相关的政府补助。而2018年这些数额为20.73亿元。
显而易见，汽车区域不仅利润要不要产销量，都下降明显，拖垮了比亚迪整体营收，而手机部件及组装业务部、再次蓄电池及光伏业务部等实现增长。
重大新闻是，比亚迪2019年经营活动形成的现金流量净额147.41亿元，去年同期增加22.18亿元，上升约17.71%。2019年比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增速增长12.83%。
针对纯利润下降，比亚迪称，首要根本原因是行业及政策变动以及研发费用上升的影响。2019年比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增速增长12.8%。
除开所收补助减低，比亚迪2019年新能源车产销量也受影响。比亚迪分析称，由于2019年国内内地新能源汽车津贴大幅煤电联动及部分地区提前更改"国五标准"排放标准，导致汽车行业首次出现产量及产销量均同比增速下降的状态，比亚迪新能源suv产销量亦出现下降。
进人2020年比亚迪健身动作频频
受病疫情影响，整体货币紧缩，但比亚迪健身动作频频，从2020年开始便脚乱，不是上架新企业产品，又是发售新车型，忙的乐不可支。历经大家疏理，首要有以下事件：
成立弗迪系公司，将蓄电池业务部自主分割，即便于蓄电池外供，也有利于IPO发售。
与丰田中外合资企业洛地、提升比亚迪的企业产品研发能力素质和品质控制能力素质，比亚迪也希望借助挂丰田标的汽车，打开比亚迪结构件国外供货的窗口。
上架刀片蓄电池。比亚迪3月29日在线上架"刀片蓄电池"，谴责利润可减低20%至30%，该蓄电池将在即将发售的汉EV车型上支持。有新闻称，比亚迪将在2020年、2021年的新车型企业产品上，全部装载刀片蓄电池。
自主半导体材料公司。4月14日，比亚迪对外开放上架公告称，比亚迪同档次全资佛山光电有限公司完成重组，全新版本升级公司将更名为比亚迪半导体材料公司。比亚迪半导体材料是国内现如今最大的车规级IGBT供货商，又是国内内地现如今唯一能出具新能源汽车IGBT公司。现如今比亚迪IGBT芯片圆晶的产能一个月10万片，年供货新能源高达hg汽车120万件。
比亚迪汉即将发售。近期，待机时间600平方公里 、百平方公里t加速3.9秒的高端车型比亚迪-汉EV宣布在比亚迪汽车佛山工厂退出，据比亚迪代表，刀片蓄电池将首发支持比亚迪汉EV，将须信年年底发售，其它车型尚未计划。
鉴于比亚迪一系列健身动作，2020年对比亚迪来说，有技术应用放出和产能提升带来的获利室内空间，更有特斯拉及合资品脾纯电动车车型竞争带来的巨大工作压力，新能源汽车区域收入和产销量仍然日趋严重。
四大预期
比亚迪在季报中代表，新能源汽车的末来仍然有所作为。
国际联盟方面，欧美等国相继实行的切实勉励新能源汽车发展的相关政策，为新能源汽车成為全球汽车市场的趋向出具了强劲确保；国内内地方面，产业经济的版本升级和津贴的煤电联动等基本要素t加速了新能源汽车行业的控牌和重构快慢。
一、单车获利
蓄电池方面，比亚迪首创的刀片蓄电池现已带来1万块左右的利润下降。插电方面，比起现如今的DM3.0技术应用，DM4.0带来近7万块的单车利润下降室内空间，技术应用进步现已引领比亚迪单车获利改善。
二、蓄电池区域营收暴增
在3月底比亚迪刀片蓄电池云上架上，比亚迪实业公司副总裁兼弗迪蓄电池老总何龙简绍："凡事你可以想起的新能源品脾，都要和大家谈系统设计刀片蓄电池技术应用的合作方案。" 显出了比亚迪在结构件各个领域的厚度和希望。比亚迪除开在自已新车型企业产品装载刀片蓄电池，还将与越多车企合作，将刀片蓄电池外供，做一个蓄电池供货商。
三、新能源suv产销量立即下降
受2020月初病疫情和经济波动货币紧缩趋向的影响，整体汽车市场的下降很大。根据比亚迪的产销量报告，2020年弟一季度suv产销量为61273辆，同比增速下降47.9%，其中新能源汽车服务22192辆，同比增速下降69.7%，减幅明显高于燃油汽车。
数据统计数，过去了9年间，比亚迪共获得政府补助56.38亿元，比它2011年至2015年的纯利润总和都要多。最惊讶的是2014年，比亚迪获得的政府津贴占利润总额比例为91.36%。
比亚迪依靠津贴的水平即使有所减低，但多年研发投入，对比亚迪来说，新能源还未放出出投资收益。
除此之外，特斯拉上海市超级工厂的投产，特斯拉产业化给比亚迪带来了很大的工作压力，更是是近期特斯拉降价的传闻引起了很大关注，而言比亚迪，这并不是一个重大新闻，预期2020年新能源产销量会立即下降。
新能源"yy一人" 更像一个供货商
近些年，比亚迪锂蓄电池弟一宝座被宁德时代取代，新能源全球产销量冠军被特斯拉轻松逾越，被誉为新能源"yy一人"的比亚迪，不得不做出战略性调整。
从季报看，汽车区域业务部一直拖垮实业公司整体业务部。从趋向看，比亚迪拓展业务部，提升自已供货商的身分又是必定之路。对机器人产业来说，国内并中缺一个碌碌无为的汽车品脾，但更缺一个世界级供货商。比亚迪业务部多元，近来些年在半导体材料和动力蓄电池方面，不再拘泥于供货自家的企业产品，而是越多的走向世界。
在电控方面，比亚迪是国内内地唯一一间拥有IGBT全部产业布局的车企，而且要不要世界最大的车规级输出功率半导体材料供货商。动力蓄电池方面，截至现如今，东风商用车、长沙大客车，以及理想汽车都有比亚迪动力蓄电池的合作方。
有些业务部是明晰的，车企是车企，有些边界线是多次重复的，比如说比亚迪有自已的蓄电池公司，宁德时代则比效分散化，既不造车就不做电动车充电桩，现如今核心内容业务部要不要动力蓄电池。这似乎是某种趋向，自主业务部，谋求分开发售，成為一个跨国綜合大公司。
因而，拓展业务部边界线也在其它车企和网络科技公司背上屡屡造成。比如说远去美国的Faraday Future（FF）也在近期称增加公司业务部范围，着眼于成為一间全方位工程解决方法的供货商，成為电动汽车、记算网络平台、整车工程、工业设计、企业产品定制和生产加工资源的网络平台服务供应商。国际联盟通信大佬华为也在4月23日在线上架直流变压器快充模块，搭上火爆的"新基本建设"，切入电动车充电桩各个领域，立即华为突破业务部边界线的商业运营模式。
某种水平上，比亚迪更像一个供货商，背上有tier1的黑影，同时又是车企，也像一个网络科技公司，到底是否一件好事儿，暂且难以下不可知论。
擎动观察：
比亚迪将自已的电控、电机、蓄电池、芯片等技术应用深深嵌入在每一艘轮船上，对机器人产业来说，国内并中缺一个碌碌无为的汽车品脾，但更缺一个世界级供货商。
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