暑假来临，为一睹最高学府的风采，来自全国各地的游客，常顶着烈日，排队几个小时才能进入清华北大校园。北京青年报记者调查发现，在清华、北大校园附近，集结了一批五花八门帮助游客“偷渡”进校园的商家，他们自称收取数十元费用，即可让游客不用排队就能入校园。对此，学校保安表示无奈，只能凭借经验拦截“偷渡客”。
有人招揽排队游客
花钱坐车进校园
近日，有网友发帖称，除了遵守规定排长队进清华、北大，还有一种方式正在排队的人群中扩散。据该网友描述，自己在清华大学西门，遇到很多开黑车揽客的人。他们自称，一个人收取40块钱，就可以不用排队，坐在车里进入校园，“他们说，开车可以从清华大学东门进去，因为东门只让车进，不让人进。”
该消息曝光后，立时引发网友热议。不少网友表示，参观清华北大，本来就是免费的，黑车司机“钻空子”挣游客的钱很过分。
8月4日上午10点左右，北京大学东门。现场排队的游客，从队首至队尾，将近300米长。队伍中，打算带孩子参观学校的朱女士称，自己从早上8点就在这排队，“两个多小时过去了，队伍只前进了100多米。”上午10点30分左右，因为人流量过大，保安在队尾立起了“停止参观，请勿排队”的牌子，禁止余下的排队游客入园。同样，在不远处的清华大学，也有数十名游客，因为限流，没能进入校园。
但北青报记者注意到，在两家校园外焦急排队的人群附近，出现一些人，他们靠近排在队伍末尾的游客，不停询问“要不要进清华北大，不用排队的”，“走路、骑车、坐车，都能进。”
快递车藏一家4口
试图混入校园
北青报记者注意到，在自称“花钱能帮游客进校园”的商家中，有快递员带着快递车出现在其中。8月4日，北青报记者在清华大学门口，目睹了一辆快递三轮车内，藏进4人试图混进校园，但最终被学校保安识破。
“停车！停车！”8月4日中午12点左右，清华大学东门一名保安一边大喊，一边越过路边护栏冲向路中间。此时，一辆快递三轮车正要从机动车道开进校园。与此同时，门口保安室内，也出来4名穿着制服的保安，将快递车截停。出人意料的是，从被截停的快递车上陆陆续续下来两名成年人和两名儿童。北青报记者从清华保卫部门了解到，四人是一家四口，来自河南，原本打算藏在快递车里进入校园。
“我们在西门排到12点也没排上，让我们下午1点半再过来。快递车说一个人20元，带我们进来，我们就同意了。”其中一位女士解释说，他们夫妻俩趁着暑假，带着两个儿子来清华逛一逛，但在清华西门排了一上午也没进去，又舍不得让孩子们在烈日下再排队，才出此下策。
这位女士称，从清华西门到清华东门有2公里左右的距离，他们一家四口就这样挤在2立方米不到的快递车内。
“这种行为十分危险。”保安告诉快递车内的夫妇俩。之后，快递三轮车驾驶员和三轮车都被保安扣留，而一家四口也配合保安做了调查。
对多种“偷渡”捷径
学校保安表示无奈
北青报记者探访发现，除了试图藏进快递车混进校园，还有一些人，通过收费，提供多种“偷渡”进校园的方法。8月4日下午，在清华东门外，一名骑着电动车的男子告诉北青报记者，他走“员工入口”，可以带人进清华，但一个人要收费50元。
此外，在现场，北青报记者注意到，还有一名女子，手持一张清华大学饮食服务中心的结算卡想要进门，却被告知卡已经过期了。被拒之门外的女子告诉北青报记者，自己“是在门口，从一个人手里买的卡，花了60块钱，他说有这个证就能进去。”
而在北大附近，“北大百年讲堂”的电影票，也被一些人拿来兜售，成为了入校“凭证”。8月4日下午，北青报记者看到，有人在北大东门向排队游客兜售电影票，每张50元，称可以凭此票进入校园，随后，有一家六口购买了6张电影票，成功进入了北大校园。
对于各种各样的“偷渡”方法，北大的保安也觉得很无奈。他告诉北青报记者，近期出现了各种各样的进校园“黄牛”，“那些拿着真的证件，带人进来的肯定没有办法阻拦，但有些人，一看就知道是买了别人假的或者过期的证件，这种是要拦下来的，还有很多黑车，都已经被拦下来很多次了，还要带人往里进。”
文/本报记者匡小颖见习记者李卓雅张月朦
摄影/见习记者李卓雅
线索提供/朱女士
作为“快递最后一公里”解决方案的智能快递柜行业在经过速递易拓荒之后，一度云集了包括顺丰速运、申通快递、中通快递等中国最大的几家民营快递企业，更包括仓储巨头普洛斯、国资中国邮政以及中集集团等扎堆进驻。
但行业发展的速度并没有因玩家增多而获得同步增长，反而使得先行者速递易业绩节节下滑，接连遭遇巨亏。
遭遇“跳水式”滑坡而一度徘徊在生死边缘的速递易母公司成都三泰控股集团股份有限公司(下称三泰控股)在等待多时之后终于迎来了期待中的命运转机。
近期，三泰控股旗下子公司成都我来啦网格信息技术有限公司(下称我来啦)披露了重组协议，在经过减资、股权转让和增资之后，三泰控股在我来啦的持股比例降至34%，中国邮政旗下全资子公司中邮资本将持有我来啦50%股权，从而成为该公司最大股东，因此新公司也在本月更名为中邮速递易。
市场格局的变化也使得智能快递柜市场下一阶段的竞争聚焦在以被国资“招安”的速递易和丰巢两大集团相对抗的氛围之中，而这背后还闪现着野心更大的菜鸟网络的影子。
速递易易主
曾经因率先进入智能快递柜市场而一度获得高达500亿估值的三泰控股从2015年开始连续遭遇业绩下滑，财报数据显示，其在2015年亏损近3800万元，但2016年亏损幅度惊人地猛增至12.68亿元，净利润同比下降3244.99%。
在退市风险之下，三泰控股无奈开始为速递易业务寻求出路，试图通过出让部分股权引入新的资金和资源，从而挽救岌岌可危的形势。
一直与速递易呈正面交锋态势的另一家智能快递柜经营商丰巢曾经向速递易抛出橄榄枝，试图以增资方式获得我来啦30%-40%股权，按照彼时的市场格局，如果这一交易达成，意味着智能快递柜市场将逐渐归于一统。
但丰巢终究未能染指速递易，障碍显然是价格。接近丰巢的人士此前曾经对《华夏时报》记者透露，三泰控股对速递易业务估值过高，这一可能将彻底奠定智能速递柜业务格局的交易终究未能达成。
但对于已经在全国79个城市，5.5万个小区铺开业务，累积用户超过5000万，累计交付快递包裹量近十亿件的速递易而言，尽管业绩不尽如人意，但资产的规模和质量显然仍然具有足够的吸引力。
接下来登场的是已经宣布开放5000家自提网点，同样希望在这一领域寻求新的增长点的中国邮政。
速递易将作为主体推进对中国邮政旗下的约2.1万组智能快递柜的整合。此次资产整合进行完毕后，“新速递易”将成为中国邮政和三泰控股的联营企业，而且双方承诺互相不再单独经营智能快递柜业务。中邮资本持有速递易50%的股权，三泰控股从之前的全部控股相应下调。
根据重组方案，我来啦100%股权价值评估为26亿元，增值率18.85%。经我来啦减资(其中，8.5亿元为三泰控股前次非公开发行股票的募集资金，从我来啦减资回到上市公司专户)后，我来啦注册资本为17.48亿元，净资产为13.08亿元(基于假设成都我来啦于2017年3月31日完成减资的测算).
丰巢遭遇重围？
但中国邮政并非单独而来。根据三泰控股发布的公告显示，将通过减资、股权转让、增资三步速递易控制权转让予中邮资本，同时引入战略投资者驿宝网络和亚东北辰。交易完成后，成都我来啦注册资本将增加至22.22亿元，股权结构变更为中邮资本持股50%，*ST三泰持股34%，驿宝网络持股10%，亚东北辰持股6%。
这三个新的入局者中，除了中邮资本背后的中邮集团之外，最值得注意的是浙江菜鸟供应链管理有限公司的全资子公司驿宝网络。作为阿里系打造的供应链平台中的一部分，菜鸟网络此次直接参与到对速递易的投资并不显得意外。
菜鸟网络与丰巢的大股东顺丰速运在一个多月之前曾经爆发了一场几乎可能改变中国快递市场格局的互相封杀数据接口之争。
尽管在国家邮政局调解之下争端最终以双方和解并开放数据接口而告终，但谁都明白在这两个商业模式截然不同但都胸怀天下的平台之间，终有一天将重新回到正面竞争的状态之中。
新入局的三位战略投资者均表示，将利用自身的资源，助力速递易业务的快速发展。具体而言，在交易完成后，我来啦将使用“中国邮政”商标，智能快递柜名称改为“中邮速递易”。按照协议约定，中邮集团将在所经营的快递业务板块推广使用我来啦智能包裹柜业务，协调拓展智能包裹柜广泛布置于各类重点区域。
同时，菜鸟供应链将尽力协调自身及关联方名下的电子商务平台及参股的快递公司，扩大我来啦所运营的智能包裹柜的使用场景、合作范围，并通过菜鸟供应链的平台实现相关快递公司与其的业务对接。
此外，复星集团也同意协调其关联方在同等条件下优先与我来啦开展业务合作，扩大其智能包裹柜的入驻范围；同意协调其参股的快递公司，协助将其承运的快递包裹投放到我来啦的智能包裹柜；同意协调其参股的传媒企业与我来啦开展业务合作，协助发展其基于智能包裹柜的广告业务。
还有一个更为重要的问题在于，对于智能快递柜这样试图建立业务平台，同时去品牌化，以吸引更多同类业态企业成为客户的企业而言，多年耕耘之下的丰巢品牌似乎并没有太明显的顺丰烙印在品牌形象之中，但在顺丰速运与菜鸟网络的“大战”之后，为“小弟”出头的大哥从此也将牢牢地与之捆绑在一起，这对于丰巢平台化运作显然是一个非常不利的结局。
(2017-07-24)
速递易改姓中邮，更名中邮速递易，正式进入国际队，这意味着快递行业最后一百米市场蛋糕的瓜分，逐渐演变成为“国家队”与“民间系”的争夺。速递易的控股公司三泰控股近日正式披露了子公司成都我来啦网格信息技术有限公司（简称成都我来啦）的重组协议，在经过减资、股权转让和增资之后，中邮资本将持有成都我来啦50%的股权，驿宝网络持有10%的股权，亚东北辰持有的6%股权，上市公司的持股比例将由100%下降至34%。中邮资本的控股，也意味着目前市场份额最大的速递易，成为国有资本牵头的“国家队”。
经过一番重组后，原来的“速递易”将更名为“中邮速递易”，“新速递易”将成为中国邮政和三泰控股的联营企业，并将整合中国邮政旗下的约2.1万组（以2016年12月31日为基准日）智能快递柜业务，成都我来啦以现金方式收购中邮资本持有的中邮快递柜业务100%股权。至此，快递终端的智能快递柜市场，形成中国邮政、菜鸟、复星、三泰控股为核心的“中邮系”是目前市场份额最高的“国家队”代表成员，遥遥领先其他“民间派”。
今年二季度起，中国已常态化进入单日快递“亿件时代”。上半年，全国快递服务企业业务量累计完成173.2亿件，同比增长30.7%。快递服务企业业务收入累计完成2181.2亿元，同比增长27.2%。
据了解，我国单日亿件快件，加上函包汇发等邮政业务，再加上“一收一投”两个环节，邮政业每天要服务数亿人群。今年上半年，邮政行业业务收入累计完成3060.3亿元。
跨界拓展、异业竞争的趋势日趋显著，一方面快递将服务链条延伸至仓储、快运等上下游，另一方面落地配、众包物流又分食了原本属于同城快递的地盘。“这符合中央提出的‘大众创业、万众创新’的号召。中邮投资速递易，这也符合中邮集团‘打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈‘的发展新思路。
国家政策关注快递行业 速递易最快适应调整
今年7月12日的国务院常务会议上，李克强总理明确要求，要将已审议的《快递条例（草案）》向社会公开征求意见。在会上，总理说：“几年前，快递业刚刚开始发展的时候，有些城市不允许快递存在，理由是影响市容整洁，快递员骑的摩的也不允许停放。但是我们认为，对于任何新生事物，应尽量秉持‘包容审慎’的监管方式，不能一上来就‘管死’”。智能快递柜也是新兴事物，作为行业第一的速递易，也仅仅是在五年前开始智能快递柜的创业。
24日晚间，国务院法制办就《快递暂行条例（征求意见稿）》公开征求意见。多位业内人士向记者透露，这是第一个最高规格的快递行业专题性法律文件，对快递行业有里程碑式的意义，在强化实名收寄、防范个人信息泄露、“最后300米”投递等方面做出了明确规定。加入国家队的速递易，能够更好地适应新的政策，做出更快的适应和调整。
速递易加入国家队，有助于提升服务质量
国家邮政局日前发布2017年5月邮政业消费者申诉情况的通告，通告显示，申诉中涉及快递服务问题的93225件，占总申诉量的95.8％。5月份消费者对快递企业申诉处理结果的满意率为96.2％。快件数量太多，时效要求太快，这是中国快递业近年来发展与竞争的缩影消费者对快递服务申诉的主要问题的与上月相比增长的有违规收费、收寄服务、投递服务、延误和损毁。
目前我国在处理快递投诉和纠纷时，可以依据的法律有《合同法》、《邮政法》等，在快递条例拟定时，应当尽量避免与上述两条法律产生冲突，或明文规定，如有重合之处以条例为先。随着快递业的不断发展，快递条例也可以提请人大审议，从行政法规上升到法律，让快递条例的强制性进一步增加，而加入国家队之后的速递易，在整合邮政资源之后，可以凭借两家多年的运营经验，更好的提升服务质量，规范服务标准，这对整个行业的提升作用也是不言而喻的。
智能快递柜是保护环境、节约资源的重要举措
智能快递柜是保护环境、节约资源的重要举措，更是行业发展的重要目标—— 快递业，让“绿色”贯穿每一个环节。在快递“最后一百米”问题上，交通运输部专家委员会委员杨世忠表示：“要鼓励大家用智能快递柜，让用户自取包裹。网络购物产生快件量占快递业务总量接近六成，快递支撑网络零售额超过4万亿元。创新环保有实招，在快递运输过程中,快递车辆产生的污染不小，大力推广智能快递柜，有利于实现绿色投递。智慧快递柜网络的建设，帮助物流效率的提升。
中国快递业正迎来资本时代，2016年10月至今，圆通速递、中通快递、申通快递、韵达、顺丰相继上市，但是像速递易这样一跃进入国家队的企业仍旧稀少，所以受到各方关注。如何用好国家资本，助力市场拓展、服务提升、产品创新等，才是接下来速递易需要去认真思考的。快递行业提质增效任务艰巨，未来，多元、规范、精细化成为转型方向。尽管问题依旧存在，但业内人士预计，快递业将是中国下一个可预见的万亿元级产业，以速递易为代表的国家队选手将迎来由做大到做强、由追求规模到追求效益的拐点。
(2017-07-27)
“我买了台冰箱，是7月12日通过圆通快递从广州发过来的，14日就到长沙了，怎么到今天都还没给我送到，你帮我查下看看。”7月17日，圆通速递长沙开福分部的工作人员吴华（化名）接到了捞刀河大明村一个朋友的求助电话。记者了解到，近日，圆通速递长沙开福分公司（下称：开福分部）与湖南省圆通速递有限公司（下称：省公司）因一件小事情闹起了“矛盾”，导致上万件快递积压，未能按时送到客户手中。
[事起]物流车车窗被砸，员工罢工
“我朋友那台冰箱我查了，确实是到了长沙，但并没有派送到我们分部这里来。现在我也不知道要到哪里去找这个包裹了。”7月18日上午，在长沙开福区东风路站点，吴华告诉记者，开福分部一直以来都是由他所在的“长沙棉生态快递服务有限公司”负责承运，“前段时间，总部要在开福区增加5个分部，因为要搬场地、安装设备，所以7月9日晚上就没有及时地从省中心拉货回来，结果停在那里拉货的物流车车窗被砸了。我是零几年加盟的圆通，做了将近十年，由当初的一天没一百个包裹到现在的每天两万个包裹，因为一天的纠纷，就要把我们公司罚没了。”
“因为要搬迁给新的分部腾地方，我们此前也跟省中心沟通过、申请过，看快递可不可以缓一缓，结果半天时间都没有，我们的车子就被砸了。”开福分部负责人刘先生对记者表示，“砸车事件后省公司对此也一直没给答复，总经理也避而不见，加之一个月前公司也有车辆在省公司里被砸，于是没有一个司机愿意过去拉货了。”
“因为省公司给每个分公司的优惠政策不平等，导致我们长期以来非正常原因亏损，开福分部员工加起来有近两百人，目前开支和工资都举步维艰，加上搬迁时间紧、任务重，所以员工抱怨也比较大，导致了人手不够。”刘先生说。
“这个事件最直接的原因就是拉件车在省公司被砸激怒了员工。”刘先生说，“现在我们已经组织了所有能组织的员工在进行送件，而且还叫了不少兼职；省公司那边同时也采取了一些措施，叫其他快递公司还有一些私人的小公司送。目前已经送走一些快件了，但是还有很多积压的包裹。”
[升级]省公司开“天价罚单”，包裹积压
“因为想讨个说法，7月10日我们这边就没有去拉件。结果11日，省公司就下来了一个‘天价’罚单，并要解除我们的加盟。”刘先生说，“根据省公司下发的函里，文件按500元/票/天，物品按2000元/票/天来进行处罚。开福分部一天有近两万票包裹，这就等于一天要罚1000多万元的罚款。”
吴华说，“自从下函之后，省公司就把我们的内网权限给停了，包裹也不往我们开福分部的分拣中心送了，而是送到了其他新的分部，现在有很多包裹我们也不清楚到底到了哪里。”
■记者 丁鹏志
实习生 吴静梅 张欣
（市民王先生提供线索）
回应
多方联系不上，才下函解约
7月18日中午，记者来到湖南省圆通速递有限公司。该公司办公室相关负责人表示，“关于砸玻璃事件，不会是公司做的，不排除是个人恩怨。而且玻璃被砸后，我们也曾给他们发函，表示车辆换玻璃费用由省公司负责。”
“正常情况下进行场地搬迁，我们都有预案的，在场地搬迁那几天，会把所有派件都拉下去，公司也会协助他们进行，可以提前报备。”该公司办公室负责人介绍，“但他们10日当天没有来拿快件，省区的相关负责人多次电话、短信联系他，均未接到回复，这是我们不能接受的。所以公司才决定对其下函，和进行停止内网权限处理，关闭了他们代收货款的权限。”
“而且事发后，我们就马上采取了应急预案，将快件派送到周边的分公司和承包区去派送。”该负责人称，“快件是没有积压的，只是时效有点延误。”
对于“天价罚单”，该公司负责人王贤飞说，“目前还没有罚单这样一个说法。公司每一项都有规章制度的，不存在这样的罚款。所有的处罚都会根据规章制度进行相应的处理。”
探访
万件开福区包裹堆积某物流园内
7月18日上午，记者在开福区东风路分部看到，几名工作人员正在处理积压的快递，其中有些水果之类包裹的已经坏掉，而且大部分快递是7月14日前的。据该处工作人员介绍，“以前分拣员加快递员最多的时候有30多个，现在只有几个人在搞，大多离职了，人难找。”
中午，记者来到长沙县东十一路附近一家物流中心内。在该物流中心的一个物流平台上，记者看到了大小十几堆的快递堆放在此。记者仔细查看后发现，这些包裹基本都属于开福区的，约有两万件，多是7月15日以前的快递，而且现场也无人看管。
记者在该处盘桓了二十多分钟，始终未见人前来问询。
(2017-07-19)