BBA是德系豪车中的三驾马车，也是我们印象中大多数豪华车的归属，身边能见到最多的豪车也就是奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L，作为30万价位的招牌豪车，它们拥有豪车的多数属性，只是在尺寸、配置等方面较之宝马5系、奥迪A6L等车型有所差距，我们今天要介绍的同样是两款豪车，但是这两款豪车车长都是5，奥迪A6L的档次，售价却和C级、3系相差不多，销量反而还不高。
第一款：大众辉昂
或许在很多人的固有印象中，大众这个品牌虽然口碑不错、车型档次感也很高，但是和BBA比，还是有差距，不过很多人都不知道，大众曾经推出过百万级豪车——辉腾，在辉腾不被市场接受连番亏损之后，大众辉昂这款C级车也因此诞生，它是目前大众在国内定位最高的家轿，指导价34.0万-63.9万，这个售价也是大众在深思熟虑之后决定的，毕竟在吸取辉腾的失败经验之后，大众就转变思路，企图"以大打小"，30多万的指导价加上终端优惠，落地价格也就和C级、3系处在一个水准上，这也让辉昂能够维持每月5千台上下的销量，偶尔也能遇到破万的契机，只是这样的成绩对于一款大众车来说，肯定算不上好。
抛开销量和售价，辉昂本质上是一款合格的豪车，从外观上能看见帕萨特的影子，尺寸够大的横幅格栅与两侧的LED灯组相连接，下方的副格栅样式扁平，用做装饰的镀铬也更加纤细几分，5074mm的车长，看起来足够修长，后排的三角窗并不是常规的三角造型，而是在靠近后风挡的位置是一个弧度转折，留下明显的折角；车尾的VW车标下有象征身份英文字母，只不过在帕萨特和迈腾都带有字母的当下，辉昂的档次被略微拉低。
辉昂也是为数不多配备有3.0TV6机械增压发动机的大众车，这让辉昂480车型拥有最大功率299马力、峰值扭矩440牛米的性能表现，在7DCT变速箱、全时四驱以及托森差速锁的加持下，辉昂480只需要6.3S的时间就能完成零百加速，而同排量的奥迪A6L55TFSI需要6.6S才能完成；当然目前满足国六的辉昂车型只有380TSI，也即是EA8882.0T车型，峰值扭矩350牛米、零百加速8.1S，但不配备全时四驱。
第二款：丰田皇冠
相比起大众辉昂来说，丰田皇冠在国内的知名度要出色很多，毕竟这款C级车曾经与奥迪A6L同台竞争，售价高达80万，只不过如今皇冠并不受市场的喜欢，从今年6月开始，皇冠的月销量都没有突破过千台，曾经的辉煌已成为历史，而这主要原因有两方面，其一是皇冠自身，丰田的车标就让皇冠的档次和辉昂一样被局限，25.08万-37.48万的指导价尽管不高，但有这个价格已经能上BBA了，选择皇冠不能撑面子；其二是外在因素，豪车的售价越来越低，很多二线豪华品牌的C级车优惠后也才30来万，加之B 级车亚洲龙上市，同样归属一汽丰田旗下，但是售价却比皇冠更便宜，体验更加越级。
抛开歧视回归皇冠的本身，很多人都说皇冠设计越来越年轻所以才卖不动，但是在小编看来，丰田赋予皇冠年轻的造型，却同样没有让它的商务气息变淡，前脸拥有大尺寸的格栅以及经典的皇冠车标，当然要是能够换成3D样式，再结合格栅周围的粗壮镀铬，整体的气势感会更强，前脸下部的日行灯借鉴雷车的设计元素，搭配上锐利的镀铬，形成近L的造型。车身侧面并没有太圆滑，车顶、腰线、乃至尾箱门都是比较方正的处理，再结合自身5020mm的车长以及多辐式轮毂，档次感立现。
皇冠的动力其实值得被吐槽，尽管自带的2.0T 8AT并不差，最大功率235马力、峰值扭矩350牛米的数值也保证了加速，零到一百7.32S的实测数据比2.0T辉昂还要强，但是作为一款C级车，它一方面没有丰田的标志双擎版本，另一方面缺乏六缸机，很难让人有欲望，在这方面亚洲龙就要做得比皇冠更好。
综上所述，大众辉昂以及丰田皇冠无疑是被车标拖累的最好例子，作为C级车，它们拥有丰富的配置和强劲的动力，能带来非凡的用车体验，而且自身的价格并不高，本该拥有广阔的市场前景，只是可惜车标并不能为它们带来产品溢价，也让辉昂和皇冠在面对同级豪华车时竞争力不足，最终没能取得优秀的销量。