日产轩逸37,255台的月销量，让这台日产紧凑轿车卖成了同级细分市场的第—名。肯定会有人说一个月的销售量能说明什么问题？这是有一定道理，但是轩逸还有一个数据是非常惊人的，在受到疫情影响的01月汽车消费市场中，包括雷*、英*在内的诸多紧凑轿车都受到了明显冲击，但轩逸却仍旧能够以接近3.8万台的月销量称霸市场，这显然是令人感到震惊的成绩。
V-motion 2.0，轩逸成设计界的家用代表
其实在过去一年多时间里，绝大多数家用三厢轿车都完成了换代或重大改款、卡*拉、朗*等等车型均完成了蜕变，所以换代并不是轩逸还能够拿来炫耀的东西。可是，在这次集体换代之中，有一点却是只有日产才做到了的。
大量家用三厢轿车涌入新一代，可是它们都仍旧在设计上保持了家用车稳重的特质，即便是拥有两套设计的卡*拉也在前卫中强调成熟感，可是轩逸却并非如此。
V-motion 2.0带来的是一种犀利的侵略感，格栅的覆盖区间比我们提到的那些对手都要丰满，这得益于日产工程师对于引擎盖的灵活使用。
圆润的引擎盖边缘像许多肌肉跑车一样在结束位置迅速下滑，别小瞧了这一点倾斜弧线，它在最大程度上赋予了车头运动质感，而且随着A柱延伸线条迅速划过大灯上端进入到V型镀铬装饰条中，视觉上的一体化效果让人惊叹这台家轿车的胆量。
如果单单是格栅与引擎盖也就算了，日产还赋予了车辆L型的导流孔，它无法承担车辆制动系统的冷却任务，但却会让轩逸在前进过程中迅速优化表面气流方向。
新鲜空气会随着带弧线的的引擎盖以及导流孔立体折叠，向中央位置迅速聚拢，这不仅会为进气格栅带来更大量的空气，同样也会降低车辆前进时所遭遇的空气阻力。
外有半悬浮车顶，内存越级大轴距
与此同时，轩逸对于车身结构的打磨也完全是朝着运动方向进发的，海外市场当中销售的全新一代日产Sentra，就是完完全全基于东风日产轩逸开发的。
它拥有比朗*、卡*拉等竞品都要修长的车顶溜背，而且在C柱的末端，从窗体装饰贴条上延伸出来的一个小尖角，就像是树杈的枝蔓一样向后挡风玻璃延伸，这样小小的连接让轩逸拥有了优美的半悬浮车顶，也成就了它如同掀背轿跑车一般的气质。
长久以来，中国市场的消费者都在寻求更宽敞的座舱，为了满足这一条件，各大厂商纷纷拉长着自家的量产车，卡*拉换代时将这一标准提高到了2.7米，这放在在曾经突破2.6米就能够入席的紧凑车市场是难以想象的，而现在东风日产给出的标准是2,712mm。
正是因为这样跨级别的轴距新标准，轩逸的座舱仍旧是该细分市场中最宽敞的，而560L的行李厢也是最JIa之一。此外，后桥上的扭力梁还将再度节省地板空间，加上全新的弹簧衬套，在舒适度没有受损的情况下，轩逸的确将家轿的空间标准给拔高了。
动力制霸入门型号，油耗成为最大闪光点
但与几乎所有同级对手都提供两种动力选择的情况不同，日产轩逸全系都仅有一台型号为HR16的1.6L自然吸气四缸发动机，其139Ps的最大功率的确能够从最Di配入门型号就在同级中占据输出优势。
肯定会有读者朋友忌惮它1.6L的排量，但请各位放心，这台1.6L在具备输出优势的情况下，其油耗也远远低于对手们，甚至可以说是所有对手。在我们的认证车主调查当中，轩逸手动挡车型以5.8L/100km的油耗创造了10万级紧凑轿车的最Di油耗，而6.2L/100km的自动挡平均油耗也会把那些1.0T、1.2T小排量引擎一同干掉。