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近日，杜卡迪官方发布了旗下顶级公升级仿赛车型——Panigale V4 R，价格高达人民币58.6万元。
一张崭新的百元大钞长约15.5cm，宽约7.7cm，重量约为1.15克，58.6万元人民币约合8.8KG的重量，说是一堆行走的百元大钞也不过分。
这款车也创下了杜卡迪进口大贸车型里面价格最高的记录，这款车配置了一颗水冷V型四缸发动机，实际排量为998cc，最大功率……等等，该打住了，肯定会有人问了，这排量居然比Panigale V4 S的1103cc排量还小，凭什么就比别人贵了一半？Panigale V4 R不也是V4发动机么？杜卡迪Panigale V4 R的定价确定不是脑子烧坏了？
别着急，骠骑君慢慢给你解释。
杜卡迪Panigale一直是杜卡迪参加WSBK（世界超级摩托车锦标赛）的常客，但是由于杜卡迪传统的V2发动机在缸数上少于其他竞争对手的四缸机，因此官方特意允许杜卡迪Panigale 1198将排量增加至1198cc，以应对其他竞争对手的1000cc四缸机挑战，这是由于发动机机构和缸数不同导致的差异，四缸机在赛道上更具优势，杜卡迪Panigale只能靠排量来弥补这一点，谁让你老抱着一个万年不变的V2发动机不变。
但是即便是这样，随着四缸发动机的技术迅猛发展，杜卡迪发现四缸机的可挖掘潜力远比V2发动机更大，即便是增加排量到了1200cc，也越来越难以招架四缸机对手的凶猛攻势，例如川崎的ZX-10R，连续多界WSBK的冠军，给杜卡迪Panigale 1198造成了极大的威胁。
杜卡迪Panigale自然不甘居人后，一发狠“咱也要上四缸机，V4的那种”，这样就有了杜卡迪Panigale V4 R，排量限制在了998cc，这款车就是杜卡迪参加WSBK的厂车，WSBK对于这种参赛车辆有着量产的要求（不低于500辆的产量），这款车也就是集杜卡迪之造车技术为大成者的代表车型，代表了杜卡迪在量产车型里面最高的技术和最顶级的性能。
例如发动机虽然比Panigale V4 S排量小了105cc，但是最大功率却达到了162KW/15250转，比Panigale V4 S的最大功率157.2KW/13000转大了足足5KW，而且在输出转速上也提升了2250转，这还不够，在更换了Akrapovic（天蝎）竞赛运动套件之后，最大功率还能暴涨至172KW，这个数据已经接近了MOTOGP的数据了。
但是杜卡迪Panigale V4 R扭矩输出只有112NM/11500转，这是因为排量的限制而不如1103cc排量的Panigale V4 S，后者可以输出124NM/10000转，对于日常使用来说，扭矩输出更充沛且输出转速更低的Panigale V4 S似乎要更好驾驭，但是在赛道上就不一定，因为杜卡迪Panigale V4 R尽管扭矩输出不如Panigale V4 S，但是极度轻量化设计的发动机提供了更迅捷的转速攀升，这款发动机采用了昂贵的钛合金连杆，曲轴，气门等等零部件，并且活塞为锻造铝合金，极度的轻量化使得这款机器的转速攀升十分迅捷，几乎在拧下油门的同时，转速就同步抵达目标转速区域，因此，轻量化设计的发动机在赛道上更占优势。
干式离合器也是杜卡迪Panigale V4 R的法宝，干式离合器曾经是杜卡迪的法宝，传动效率高反应敏捷，但是维护保养贵且寿命短，再加上怠速时的声浪不讨喜，所以后来杜卡迪逐渐回归到传统的湿式离合器的路径上来，但是赛道上就不一样了，争分夺秒非得干式离合器不可。杜卡迪Panigale V4 R就使用了干式离合加滑动的形式，这是Panigale V4 S不具备的配置。
碳纤维材料的大面积使用也是杜卡迪Panigale V4 R迥异于Panigale V4 S的地方，坚固轻巧但是昂贵，碳纤维的使用使得Panigale V4 R的整备质量仅仅只有193KG。
丰富的电控系统必不可少，杜卡迪Panigale V4 R当然也会配置最顶级的电控辅助系统，牵引力控制，弯道ABS，杜卡迪前轮离地控制系统 EVO (DWC EVO)，轨迹控制系统 (DSC)，弹射系统 (DPL)，发动机制动控制系统 EVO (EBC EVO)一应俱全。
悬挂系统为手动调整功能的Ohlins品牌NPX 25/30倒立式前叉，后减震为TTX36中置单枪后避震，制动系统为顶级的布雷博Stylema一体式锻造卡钳。
Marchesini制全黑锻造铝合金轮毂，搭配倍耐力品牌DIABLO SUPERCORSA SP高性能轮胎。
手动调整功能的Ohlins品牌方向阻尼器，防止甩头。
16升铝制油箱，轻量化体现在每个零部件上。
一辆武装到了牙齿的超级赛车，杜卡迪Panigale V4 R注定只是极少数人群的宠物，杜卡迪将其引进国内销售，目的也许并不是为了创造销量神话，提升品牌形象聚集人气的目的昭然若揭。
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