多地叫停投放共享单车 小公司要么卖掉要么死亡

　　共享单车再生变：多地叫停投放 小公司生存前景堪忧

　　8月8日，广州加入杭州、上海和南京等城市，宣布不再新增投放共享单车。各种颜色的共享单车终于突破了城市政府容忍的底线，伴随着纲领性文件的颁布，行业的洗牌与分化会更加明显。

　　各种颜色的共享单车正在突破城市政府容忍的底线。

　　8月8日，已经接纳了80万辆共享单车的广州宣布，各个企业不得再新增投放。

　　同样在本周，交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。在这份纲领性文件下达前后，南京、上海、杭州等地都相继提出或叫停了共享单车的投放。

　　在政策压力下，共享单车企业的重心势必会从市场扩张转向运营与管理，技术的价值会逐渐体现。

　　同时，在存量监管正式开始之后，摩拜和ofo先前积攒的优势会表露的更加明显，这也会加速小玩家的离场，并购或是退场成了为数不多的两个选择。

　　1 多地叫停共享单车投放

　　杭州政府在今年“五一”前夕发布了一份《杭州市关于“五一”期间非机动车管理事项的公告》，严禁共享单车品牌在假期期间向景区和热门商圈投放单车。在之前的清明节，各家单车把西湖堵了个水泄不通。

　　杭州可以被视为共享单车野蛮扩张的一个缩影——当地的公共自行车“小红车”在长达八年的时间里也不过投放了8.5万辆，但共享单车企业只用了半年多就投放了41万辆单车。无序投放、违规停放的问题让这个道路面积最小的省会城市难堪重负。

　　早在今年3月，上海市交通委就已经约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业和4家共享电动车企业，要求立即暂停投放。

　　广州和南京也在本周叫停了共享单车的投放，在叫停之前，南京有45万辆单车，广州则超过80万。在绍兴、衡水等地，当地政府干脆一禁了之，不允许任何共享单车品牌进入。

　　据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆。他们在《指导意见》中提出，要引导有序投放车辆，根据城市特点、发展实际等因素研究建立车辆投放机制，引导企业合理有序投放车辆。

　　除了控制总量，各地也都细化了对共享单车的运营监管——杭州正在研究划定专用的停车位，武汉也出台相应规范，不具备卫星定位功能的单车限期一年整改。

　　《指导意见》的颁布和各地的表态被视为行业即将迎来拐点，尽管大街小巷的酣战还会继续，但在政策压力下，共享单车企业的重心势必会从市场扩张转向运营与管理。

　　2 反围剿：技术、出海、下乡

　　摩拜和ofo在回应《指导意见》时，都表示会通过技术手段来解决单车制造的新问题。

　　摩拜称目前他们已经在在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点。这些停车点能够灵敏感知附近单车、判断停放数量和状态。

　　摩拜也正在北京部分区域试点电子围栏，共享单车如没停放到指定范围内，用户的手机APP上会提示需将单车放到规范停车区域。ofo则表示会积极配合试点电子围栏技术，探索“正面清单+负面清单”的电子围栏管理模式。

　　海外是另一个布局重心——ofo在7月31日宣布，将于8月1日进驻泰国，这是他们继新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦之后的第五个海外市场。摩拜也在之前进入了新加坡、日本、英国和意大利。

　　不过相比国内，共享单车在海外要收敛很多。除了在中国的前车之鉴，海外的监管也是一个重要原因，今年年初，小蓝单车就曾试水美国旧金山，但最终市在政府的强大压力和舆论攻势下无奈退出。

　　艾媒咨询CEO张毅在接受《每日经济新闻》采访时表示，目前共享单车的商业模式还不清晰，主要的资金的来源还是来自于VC。目前来看在海外的少量投放更像是在“讲故事”，是为了获得更好的融资乃至以后在国外上市。

　　一些小型共享单车创业公司开始把业务向三四线城市渗透，在政策空白的地区加大投放力度，是在夹缝中获得生存空间的唯一路径。

　　但有了大城市的前车之鉴，小城市对共享单车并不友好。永安行在济南、淄博推广时就曾被地方政府叫停；酷骑在烟台投放的单车也曾被被强制下架。根据《财经天下》报道，很多城市已经采取“准入制”，只有符合要求的企业才能进入，还有些城市采用类似公共自行车的招标方式，与进入企业签独家。

　　3 小公司为未来：要么卖掉要么死亡？

　　在摩拜和ofo相继完成新一轮融资后，竞争向头部聚拢的特征正表现得越来越明显。

　　同一时间，一些小公司已经开始退场——今年6月，正式运营仅5个月的悟空单车宣布退出市场。另一家公司3Vbike也发布公告称，因为大量单车被盗最终停运，宣布倒闭。

　　在腾讯和阿里巴巴不断加持的情况下，摩拜和ofo的竞争也正变得越来越像一场代理人战争，这也引发了业界对于合并可能的猜想。

　　“就目前来看，还是两家并存的可能性会比较大一些。两家目前的资金体量和市场份额都很大，短期内小的玩家会很难生存下去。”ofo的投资方，金沙江创投合伙人朱啸虎在接受媒体采访时表示。

　　据上海市自行车行业协会统计，全国共享单车投放总量已接近1500万辆，而摩拜和ofo两家占据了其中的八成。

　　一些观点认为，在存量监管正式开始之后，摩拜和ofo先前积攒的优势会表露的更加明显，这也会加速小玩家的离场，并购或是退场成了为数不多的两个选择。

　　“那些小公司都太小了。现在 ofo 和摩拜每天都在 2000 万单左右吧，而下面的第三、第四名只有 100 万单左右，不到整个第一、第二名的 5%，再靠后的公司订单量就更小了，那并购就没有任何价值。”在被问及巨头并购可能性时，朱啸虎回应称。

　　摩拜和ofo依靠数十亿美金的融资占据了超过70%的市场份额，而更多公司依然停留在A轮、B轮，关于他们的未来，市场很快就会给出答案。

　　以下为网友评论：

　　网友“美帝是纸老虎呢”：公害,应规定哪里骑的车,在规定时间内骑回去才算交车。并骑回免费或减半收费,或通过累积还车信誉,优惠租车费用。或信誉差的取消租车资格。

　　网友“万法相通1”：见顶我已撤资。

　　网友“磊连年有余”：最失败的是滴滴公司,好像私家车都在为滴滴公司打工了,认识的车主都注册了滴滴

　　网友“阿拉尔用户74xxxx412”：株洲表示政府投放的公共自行车更方便,目前也没在街头见过共享单车

　　网友“太累了67”：每辆ofo共享单车的密码是一样的,用户只要第一次用时记住密码,下次用车只要对上原来的密码就能打开了。

　　网友“永远明天”：这些共享车辆乱停乱放完全是当地政府和共享车辆企业不作为的表现。

　　网友“是也不是小窝”：“小公司生存前景堪忧”—— 想起那句话:“用钱砸死了”……

　　网友“富俊峰”：北京通州已经禁止各种品牌共享单车了

　　网友“五千年只有一个中国”：是投放太多了,以前三个人并行的路都被堵成俩个人通过必须侧身才能过

　　网友“angel13805811”：其实到了应该统一的季节了,统一一个管理平台,收费,不会相互攻击,破坏,特么的一个app,扫这个不可以,扫那个不可以,