别让标致迷失在“持靓逞凶”的美丽假想中

全新一代2008上市，让我们看到东风标致新营销团队倔强的一面——三年前东风标致4008“持靓逞凶”不成，这次2008要再试一次。全新一代2008的售价以及市场策略，无不证明标致对旗下车型近年来在中国叫好不叫座的不服以及对品牌逐渐被边缘化的不甘！

品质存疑

不过，扑向新一代车型设计的一片喝彩声，却掩盖不住标致品牌不断集聚的风险。

在目前大众、现代等品牌开始比拼质价比的时代，标致全新一代2008各车型是否有高质价比值得推敲。

从目标市场上看，由于具有更大的车身尺寸和更长的轴距，全新一代2008从小型SUV跨越到紧凑型SUV范畴，其轴距只比2019款3008短1毫米，在东风标致新产品序列中将取代高一级别的“3008”，不过“3008”全系搭载1.6THP发动机，而全新一代2008全系5款车型均搭载的1.2THP发动机，就在这款车上市前后，还是招来了“小马拉大车“的质疑。

目前，在中国配备三缸发动机成功的车型罕见，东风标致配置1.2T发动机的308S、308、408今年前4个月销量只有近2000辆，当下连紧凑型轿车市场都带不动，要带动紧凑型SUV市场难度可想而知。

更让人担忧的是，今年1月，神龙汽车有限公司宣布自2020年2月15日起，召回共计89898辆装配1.2T发动机的车型，其中就包括东风标致2008、308S、新308、新408。

这让人不得不重新审视这款曾获国际大奖发动机的品质。

定价的倔强

全新一代2008的售价有竞争力吗？

据了解，海外搭载1.2T发动机的全新一代2008起售价在2.15万欧元，折合人民币17万余元起，国产燃油版的售价区间10.99万元-14.99万元，如此巨大的差异，难免让人恍惚，这真是那个具有“祼眼3D黑科技”的“2008”吗？

全新一代2008相对于老款2008的售价区间8.97万元-12.87万元贵了不少，但考虑到新车比老款定位高一个级别，似乎大家也不必过分惊讶。同时，它攘括了2019款3008售价区间13.97万元-14.97万元，这也表明东风标致考虑与紧凑型SUV相同的价位才能显示其相等的地位。

在产品定位上，按照东风标致的解读，全新一代2008有“新潮”、“三剑客”等定位标签，“三剑客”指全新一代2008，缤智和C-HR，很显然，东风标致期待这三款车有相同的市场地位，而与本田缤智售价区间12.78万元-17.68万元以及丰田C-HR14.18万元-18.08万元的售价区间相比，全新一代2008不仅起售价和顶配价低不少，而且高配车型的科技配置也相对不弱。

这些都能够给人全新一代2008性价比高的第一印象。

（根据各车型官网参数整理）

但值得注意的是，被它取代的3008顶配指导价为14.97万元，公开资料显示的经销商参考价只有近12.5万元，而全新一代2008顶配14.99万元的价格在如今的市场上甚至可以买到东风标致4008，与高级别的同品牌车型形成竞争，它即使占到便宜又会给品牌向上带来多大帮助？

另外，与小型SUV本田缤智、丰田C-HR相比，全新一代2008在颜值、空间上并不占有太大便宜，以终端价格相近的缤智2020款 1.5L CVT精英版、丰田C-HR2020款 2.0L 精英版、全新一代2008风尚版作比较，全新一代2008不仅品牌影响力相对较弱，终端售价还更高，缤智还有可开启式全景天窗、自动驻车，C-HR还有前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、前排膝部气囊（主）等看得见的配置优势。

另外，全新一代2008主流配置也只有顶配车型才有，像3D悬浮式液晶仪表和部分ADAS智能辅助系统只有顶配有，其他车型选配都没有，在L2级智能辅助驾驶功能快普及的当下，定速巡航几乎成为各车型标配，而全新一代2008却只有顶配一款车型配备，就连比它更高级别、售价更低的捷达VS7以及奇瑞瑞虎7Pro顶配车型都有ACC自适应巡航等丰富的ADAS系统，低配车型相对过于简单的配置难免让人对全新一代2008产生“表里不一”的错觉。

这让人不免担忧东风标致会诚心卖低配和顶配那两款车吗？而没有了“诚意低价”和“裸眼3D仪表盘”概念的全新一代2008还有多大吸引力，值得警醒。

据悉，东风标致将其核心消费群定为追潮行动派，26岁-30岁的90后是其中最主要的人群，在他们中间就有人觉得，选车还是品牌影响力为先，在不差钱的前提下首追奔驰、宝马，在价格相当的情况下，像WEY、领克这些更有个性的中国高端品牌更能打动他们。

就在全新一代2008上市前不久，同样主打潮酷概念的柯米克GT降价到11.19万元-12.59万元，这是头部企业上汽大众面对市场压力的一种态度。

我们或许可以这样理解标致的倔强，标致坚信它是与大众、本田、丰田齐名的主流品牌，不会以牺牲品牌格调来降低价格，如果在6年前，“2008”可以这样任性一次，当时小型SUV可替代品不多，但如今紧凑型SUV就超过百款，15万元左右外型出众、配置丰富的车型“大有人在”，如今，在紧凑型SUV的红海里，标致那点颜值上的“优势”会有多少人买账，三年前东风标致4008的结果已经证明得很清楚。

避免重蹈覆辙

事实上，三年多前，东风标致4008也是在原型车获得欧洲年度车光环下，在国内因高颜值广受好评下问世的，当时的东风标致营销团队过高地估计了其品牌影响力和市场对它售价的承受能力，加上诱人的配置只有高配车型有，并且与随后上市的更高级别的5008形成竞争，遗憾收获叫好不叫座的业绩。

如今，东风标致紧贴主流品牌丰田、本田竞争车型的打法，让其在多数车型销量惨淡时不至于自贬品牌价值，再次表现出新营销团队的倔强，但惨淡的销量终将无法支撑其主流品牌的“身价”，“4008”的前车之鉴不可不警醒。

东风标致曾经离优秀的主流品牌很近，三年前那一届营销团队还曾憧憬着在2020年品牌入华18年时成为优秀的主流品牌，销量进入中国前十。在中国这样一个全球最大的市场被认可显然不是一朝一夕形成的，求之心切的标致品牌如果忽略了这一点，也许最终收获了“名分”，却失去了市场。

据乘联会统计，今年前4个月，标致2008和3008累计销量只有21辆，下跌接近100%，销量几乎停滞。 标致品牌累计销量6705辆，同比下跌则达到74.1%，这甚至不到国内销量排名第20品牌的零头。

被市场边缘化了的品牌，其车型具有再靓的外观，价值又何在？

不过，全新一代2008推出的意义或许在于向目标市场告知标致下一代车型的设计方向和制造实力，从东风标致在全新一代2008上市的同时，特别推出心动五重礼，期待进一步打动年轻消费者可以看出，东风标致新营销团队仍在适合品牌地位的定价与针对现实的优惠上艰难寻找平衡点。

据透露，全新一代2008在欧洲开启预售以来，已斩获超过58000个订单，引领起欧洲SUV市场的全新潮流。

不过，有熟悉法系车的业内人士表示，在法国，性能好安全高的小车相对大车容易受到青睐，而在中国，同样的价格，尺寸越大车型会更受欢迎。至于那些运动优势，作为城市SUV，在各大城市都拥堵的现状下，发挥的余地有多大，值得深思。

不可否认，从全新一代508开始，标致全新的设计语言广受好评，但其先进的ADAS系统也是被业内外津津乐道的配置，全新一代2008在这方面的短板也许会让他流失很大一部分目标人群。