文/桃李
提到“理工男”，大多数人想到的肯定都是“懂技术”和“审美差”，这一点在汽车行业也是如此，如果大家用“理工男”形容一个车企，一般想表达两个方面，一是调侃该车企的审美不行，造出来的车外观不符合大众的标准；另外则是在形容该车企很懂技术。
而作为目前年国内新能源汽车行业的一哥，比亚迪一直也有“理工男”的称号，不过在过去很长的一段时间，大家都是在调侃他的造型设计不好看。随着比亚迪推出刀片电池、DM-i系统等，“技术”成为比亚迪的一个越来越重要的标签，而海豹问世之后，大家对于比亚迪的影响变成了懂审美的“理工男”。我们惊喜的不只是它惹人喜爱的外观，还有其最新的“CTB技术”。
回看电池路线的发展，何为CTB技术？
CTB技术说起来很简单，一句话概括就是电池车身一体化。具体的我们可以从电池技术的发展过程来看，通过对比，相信大家会有一个更深的认识。
电动汽车动力电池技术可以分为三个阶段，第一个是VDA标准模组。为了解决电池形状各异导致的生产成本高，生产效率低的问题，德国汽车工业联合会发布了动力电池的标准尺和结构要求，即VDA标准模组。
VDA标准模组先将电芯集成为模组，模组再组成电池包，最后将电池包安置于车辆底盘下。由于每个电芯都有单独的模组进行包装，所以电池内部的电芯数量始终有限，零件数量更多的同时，电池的容量始终很低，续航焦虑迫使车企开始寻求新的技术方案，由此，CTP技术将动力电池带入第二个阶段。
如果把动力电池结构比作月饼的包装，那么VDA标准模组阶段每个月饼都会有一个单独的盒子包装，包装好后的月饼又被放入一个大的盒子当中；而CTP技术则是将月饼的小包装盒去掉，或者用更少数量的小包装盒，让它们直接装在一个大的包装盒之中，这样既减少了零件数量，也节约了电池的内部空间，可以放下更多的电芯来达到更长的续航。
不过动力电池由于涉及安全问题，外包装自然不像月饼盒那样轻薄，而且造车的时候必须得预留出电池包的位置，车辆的空间会十分的有限。所以为了进一步减轻模组对整车的影响，第三代电池技术应运而生。比亚迪的CTB技术将电池系统与车身进行高度融合，将车辆的底盘作为电池的外包装，这也使得电池内部空间利用率和体积比能量密度都得到了提升。
CTB技术的“豹变”在哪儿？
要想定义新一代的电池技术，没有领先的地方那就是徒有虚名。笔者认为，比亚迪CTB技术最大的亮点在于将电动汽车的安全问题由电池安全上升到了整车安全。
电池取消模组看起来很简单，但是电芯与电芯之间如何保证其安全性是个大问题，而目前的电池安全问题一直是消费者最为关心的问题。比亚迪此前有刀片电池技术作为积累，刀片电池想必不用笔者过多介绍，其安全性如何大家也都很清楚，凭借对于电芯处理上的独到理解，CTB技术下的电池会有很大的保障。
另外，CTB技术下，电池与托盘、上盖进行粘连形成类蜂窝铝板的“三明治”，由于电池的受力更加均匀，电池包的结构强度会得到提升，而且电池与车身采用一体化设计之后，使得车辆在发生碰撞的时候能够快速分散碰撞能量，车身的结构强度也得到了不小的提升。根据比亚迪官方的测试数据，电池包在经过重达50吨卡车碾压之后，依旧处于安全状态。
虽然电池车身一体化概念并不是比亚迪首创，但是比亚迪CTB技术的出现，确实是行业内的大胆尝试，将其应用于实车并量产之后，这对于以后的电池技术发展有着极大的借鉴意义。
写在最后：
正是由于有了CTB技术的加持，比亚迪海豹在安全性、空间表现等诸多方面都表现出很强的竞争力，其“豹性”才得以凸显，而依靠着比亚迪作为“理工男”的技术实力，加上更符合大众的审美风格，比亚迪海豹成了Model 3最强的竞争对手，在预售后6小时订单就超过了两万台。而随着比亚迪提出“电池安全不是终点，而是整车安全的起点”，相信未来的电池技术会让消费者对于电动汽车的安全更加有信心。