这是一场不可思议的挑战，也是一场史无前例的较量。这几天东风标致508L准备PK超跑界“天花板”的消息引发了大量网友关注，成为了汽车圈的热门话题。引发车友围观的原因是在“巅峰改造计划”招募发出后，一位东风标致508L车主兴奋地加入计划，期待通过改造激发爱车的潜能，将其打造成为地表最强508L，甚至让TA在赛道上挑战法拉利488。
怎样才能帮助车主将一辆中型轿车打造成赛道利器来PK超跑的圈速呢？这背后又有怎样的困难与惊喜呢？
家用车挑战超跑“天花板”遥不可及？
法拉利488能够被冠以超跑“天花板”，绝非浪得虚名，想要在其最擅长的赛道上打败它难度不小。
东风标致508L搭载1.8T发动机，最大马力为211匹，匹配爱信8AT变速箱，在动力表现上相比于同级车型更有优势，可是“巅峰改造计划”选择的对手却是一个拥有670马力的超跑。在这之前更没人做过这样的对比，性能差距的事实让改装团队直言：“现在有多少胜算确实不好说”。但对于东风标致508L来说，绝对算不上遥不可及。
自带冠军buff怎能少得了惊喜？
有挑战，自然有机遇。尤其是对于标致这样的品牌来说，120余年的巅峰赛道传奇，让东风标致508L从出生起便自带冠军buff，怎能少得了惊喜？在对原厂状态下车辆的“摸底测试”中，改装团队发现了东风标致508L驾控上限高、改装潜力大、可玩性高的突出优势。
惊喜一：越级驾控配置，赛道表现超出预期
其实，测试车手对于东风标致508L的驾控早有耳闻，毕竟东风标致508L在获得“汽车冬奥”CCPC 2021中国冰雪挑战赛轿车组综合冠军不久后，又在上海天马赛道成为了天马圈速榜的最速B级车。然而即便有了这样的心理准备，还是被东风标致508L以超出预期的赛道表现惊艳到。
经CLDR大师级团队亲自调校的底盘悬架，让东风标致508L有了更适应赛道的表现，在北京凯择赛道中跑出了1分01秒06的出色成绩。要知道，这比更高级别车型才能跑出的1分05秒圈速表现还要快上不少。China GT冠军车手王涛通过对比，评价道：“东风标致508L在弯道里一点都不慢，跟那些超跑几乎一样”。
而这源于东风标致508L采用了媲美豪华中高级运动家轿的后五连杆独立悬架，使得整车紧凑感更好、行驶稳定性更优；同级唯一的AMVAR可变独立悬架通过调节减震器的阻尼大小，满足不同路况下操控性和舒适性的需求，使得赛道场景下的极速过弯也能自在从容；同时，赛车式小幅方向盘轻巧灵便，也让赛车手得以精准掌控路线。
越级驾控配置，为东风标致508L带来了超出预期的驾控表现，也充分体现了东风标致508L的改装潜力大、可玩性高的优点。这对于改装团队来说是一个不小的惊喜，增添了不少完成挑战的信心。
惊喜二：赛道冠军基因提供“解题”思路
更惊喜的是，标致120多年赛道冠军基因给此次车辆改装提供了思路。标致，一个流淌着赛车血液的汽车品牌：在上世纪90年代，标致205 Turbo 16和206 WRC先后五次问鼎年度冠军，在拥有最艰苦汽车赛事之称的达喀尔拉力赛上，标致更是七次登顶。在著名的24小时勒芒耐力赛上，标致905和908赛车三次笑傲全场……
而在今年，标致又带着全新的9X8回归赛道开启新的征程。为什么不把东风标致508L的赛车基因挖掘出来呢？与其按照街车改造，倒不如直接打造出一辆极致的赛车！
巅峰改造开始，好戏还在后面！
于是，找到“解题思路”的改装团队确定了东风标致508L的改装方案：在轮胎、轮毂、刹车、避震器、座椅等方面的常规改装基础上，进行极致的轻量化和极限的性能改装。
伴随着困难与惊喜，此次巅峰改造计划已经在争分夺秒地进行中。直面超跑“天花板”法拉利488，自带冠军buff的东风标致508L显然是有备而来。虽然这场巅峰改造的更多细节目前还不得而知，但可以确定的是这场巅峰改造计划绝不是空穴来风，有望成为东风标致改装圈层玩法的伊始。更多精彩，还是让我们共同期待一下吧~