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在摩托车业务线为集团带来丰厚回报后，宝马正在考虑进一步扩大摩托车部门的规模，目的是在愈发多元化的市场格局中仍能占据一席之地。继发布了首款美式巡航车型R18，以及衍生车型R18 Classic后，宝马又紧锣密鼓地进行了新的尝试，而这款名为R18 Transcontinental的全新车型，无疑将成为哈雷滑翔系列最有力的竞争者。（图片源自网络）
在2020年底，宝马曾发布了基于R18平台打造的第二款旅行车型——R18 Classic。与早前在国内上市的普通版车型相比，其明显区别在于加装了风挡、射灯、边箱等旅行套件，直观来看定位与哈雷软尾车系中的继承者十分相似，不过在哈雷相对完整的产品序列下，宝马似乎急需一款与滑翔同级的旗舰车型进军高端市场。
R18 Transcontinental正是在这样的市场战略下应运而生，从目前公布的专利图上看，它换装了更舒适的双人坐垫、全新的硬质边箱和整流罩，排气则继承了Classic版本的设计，整体更强调豪华旅行Bagger风格，通过上图我们能够明显看出其视觉特征与哈雷大道滑翔如出一辙。
哈雷戴维森——大道滑翔
Transcontinental无疑将会是体量最大的R18车型，目前公布的数据显示它的长度超过了2641mm，车重高达430kg，相比本田金翼旅行版足足重了45kg，所以对骑士的力量无疑是个不小的挑战。除此之外它还拥有更大的油箱容积，续航能力依此也将得到一定的提升。
整流罩内集成了一块超大尺寸的触摸屏，功能方面要明显优于此前的R18车型，并且大概率还会配备内置的卫星导航系统；多媒体屏幕上方由四个独立的仪表盘显示行车信息，而两侧的扬声器也是这个级别车型所不可获取的配置之一。
宝马声称这是他们在批量生产中所使用的最强大的拳击手发动机，实际排量为1802cc。这台发动机采用了每缸四气门，底置凸轮轴气门顶杆结构，可在4750rpm的转速下产生68kW（92马力）的最大功率，最大扭矩为158Nm/3000rpm，低扭表现可谓不言而喻。
不过由于水平对置发动机的结构关系，R18 Transcontinental并不能采用同级惯用的前置脚踏设计，所以会导致骑士的腿部不够舒展。不过作为弥补，它也会直接搭载BMW R 1250 RT上的那套最先进的博世雷达系统，这套系统的亮点在于可实现28~160km/h时速区间的自适应巡航，堪称摩旅神器。
编辑点评：哈雷戴维森似乎将在未来几年内缩减产量，这意味着如果宝马能够及时推出对标的旗舰车型，那么它也将在第一时间继承一部分的市场分额。虽然目前宝马官方尚未公布R18 Transcontinental的上市计划，但外媒预测其或将在今年下半年完成全球首秀。价格方面，考虑到R18 Classic的售价就已达到了29.99万元，所以在引入国内后其也很有可能与大道滑翔处在同一个价格区间。
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