这款国产轮胎成功挑战外资品牌巨头，国产替代又向前迈进一大步？

在过去很多的对比测试中，我们可以看到国产轮胎的不断进步，但像如此多方面超越外资品牌，可以说是第一次。近日，朝阳轮胎新推出的旗舰产品——朝阳1号在与固特异TO的媒体专业对比测试中，崭露了国产自主品牌的锋芒：一款同时满足你更抓地、更耐用同时还兼顾了更静音的全能型轮胎，让外资品牌不再那么香了。

图注：专业权威媒体《车与轮》近日对朝阳1号和固特异TO（内含隔音绵）进行了对比测试

轮胎的湿地性能，最为值得关注

为了让消费者更全面了解清楚轮胎的性能状况，大多数媒体在进行测评时会尽可能的全面进行：先比较一堆的轮胎参数配置，如速度等级、硬度、重量等等……然后分项测试轮胎的滚动阻力、强度、噪声、干地制动、湿地制动、操控性主观评价、舒适性主观评价等等。

但如果你没有耐心，不想从头到尾看完长篇大论的深度测评，有没有办法快速判断一款轮胎的好坏呢？答案是有的，那就是主要看它在湿地中的性能表现。

像欧盟制定的轮胎标签法规，要求凡是进入欧盟销售的轮胎，都必须标出滚动阻力、滚动噪音和湿滑性能等级这三项。其中滚动和噪音是为了提高经济和环境效益，而湿地性能，很明显则是为了增强道路交通的安全性。

回到这次朝阳1号和固特异TO的对比测评，可以看到在湿地制动项目测试中，朝阳1号的成绩比固特异TO的刹车距离要缩短7.19米，足足少了一个半车身，取得了较大的优势。要知道固特异的轮胎在湿地制动方面的造诣本就不俗，而朝阳1号能拉开如此大的差距，着实让人惊讶。

除了看测试结果外，平时我们在选择轮胎时，也可以从轮胎的排水花纹设计和轮胎橡胶配方入手，毕竟这两点在很大程度上决定了一款轮胎的湿地性能。

在朝阳1号的胎面中央，我们可以看到4条宽大的导流沟槽，这是轮胎拥有良好湿地性能的主要特征，因为只有最大程度上实现排水效果，才能保证优秀的湿地能力，缩短湿滑路面上的制动距离。

此外，在厂家宣传中，朝阳1号采用了自主研发的超级混合动力橡胶专利配方，促进白炭黑的分散，大幅提升轮胎抓地及操控性能。

为什么我们选轮胎要挑抓地力出色的？

上面提到，轮胎优秀的湿地抓地力，能更好的与地面接触并驱赶水膜，让轮胎在雨天行驶时避免离地、失去附着力的隐患，大大缩短制动距离。而轮胎的干地抓地能力，同样和行车安全、驾驶感受息息相关。

抓地力对刹车性能的影响，相信大家已经非常清楚，无需多言。而它在我们平时用车中的起步加速、提速变道等方面的操作也起到事半功倍的作用。比如说，你在开车时看到前面一辆速度不紧不慢的车辆，想快速超过它；又比如说在遇到一些突发应急状况，如道路上突然出现的障碍物，或事故时，你需要进行闪避，这时一套抓地力优秀的轮胎就非常关键，它能更好地辅助你达成你所想要的动作设定。

朝阳1号和固特异TO在同样条件下也行进了干地路况的加速和制动测试。根据双方交出的答卷来看，朝阳1号的成绩依然更让人感到惊艳。

干地加速朝阳1号0-100km/h加速仅耗时4.68秒，比固特异TO轮胎还要快0.5秒；而在100-0km/h的干地制动测试时，朝阳1号获得的36.07米也比固特异TO的38.73米要缩短2.66米的距离。

通过以上多项测试可以看出，在抓地力方面朝阳1号可以说是完胜对手。其实，不断强化轮胎的抓地力，已经是大势所趋。

随着新能源电动车的推广和普及，拥有更强大抓地的轮胎无疑更符合电动车大扭矩的提速性能。所以主打抓地力的朝阳1号，也是朝阳轮胎顺势而为，为电动车市场布局的一款拳头产品。一方面满足提速需要的抓地力，另一方面，朝阳1号通过采用双层的聚酯胎体和更耐磨的分子材料，解决电动车大扭矩下轮胎与地面剧烈摩擦带来的损耗，尽可能地提升使用里程。

而除了抓地力和耐磨外，新能源汽车时代的到来，也要求轮胎在舒适性方面做出更多改善，比如说，抑制胎噪，让用户获得更静谧的驾乘体验。

为什么轮胎的静音性也越来越受重视？

电动车没有了发动机和排气的声音，理论上要更安静一些，但正因为如此，过去被发动机噪声掩盖的胎噪部分反而被放大，严重影响整体的静音舒适性。因此，轮胎的静音性显得越发重要。

其实在过去的发动机时代里，各大轮胎厂商就一直致力于解决胎噪问题，提升行车的舒适性。

以往轮胎厂商抑制胎噪的方法，主要是调整花纹块的形状，利用长短不一的花纹块变节距设计，轮胎噪音仿生技术进行优化，打破和减少花纹块间的噪音；或是采用更软的橡胶配方，减少胎体震动引起的噪音。

而近两年新出现的轮胎静音技术，恰好应用在了朝阳1号和固特异TO上。朝阳1号代表的“消音栓”技术，即从轮胎的沟槽入手，在主沟槽上增加隆起的橡胶块，把在主沟槽里流动的大声波，分割成更小的声波，以降低噪音分贝值。在朝阳1号的主沟槽内，24个消音栓阵错峰式排列，打破连贯声波，降低胎面噪音。类似的这种技术，我们在马牌的CC6上也能看到。

而固特异TO则是在轮胎的内部加入了隔音材料，吸收轮胎滚动时对胎内空气产生挤压生成的“空腔噪音”，米其林、马牌等品牌也有推出基于这类技术的静音轮胎产品。

朝阳1号和固特异TO在车内噪音测试时，分别测得60km/h和80Km/h的行车速度下，固特异TO以微弱优势领先，但差距仅有零点几分贝，可谓旗鼓相当。从这点上来看，朝阳1号能依靠“消音栓阵”技术，和使用了隔音绵的固特异TO在静音性上几乎打成平手，实属难得。

是时候，消除国产和外资品牌轮胎有“差距”的刻板印象

看到朝阳1号在与固特异TO对比测评中取得的成绩，不得不联想到最近热度很高的一个话题：中国制造和国产替代。

我国的轮胎制造行业只有短短的几十年历史，相对很多外资大品牌来说起步时间晚，积累时间短。所以在过去较长一段时间以来，国产轮胎一直是外资轮胎的追随者。在外资产品的技术优势和市场营销的倒逼下，国产轮胎只能奋起直追，争取不掉队。

这些历史原因，导致一些没有接触过国产轮胎的车主形成抵触观念：国产轮胎与外资品牌轮胎之间存一块让他们无法接受的短板——制动性能。他们总会不自觉地认为国产轮胎不如外资产品安全。

而通过朝阳1号和固特异TO的对比测试足以说明，这样的差距已经被打破。在朝阳1号这款产品上，我们看到了后来居上的事实：在和外资轮胎的对比中，朝阳1号这款国产轮胎的刹车安全性能取得了领先。所以过去陈旧的观念是时候翻篇了，重新认识一下国产轮胎吧。

除了测试的数据以外，从朝阳1号采用的制造工艺来看，也能感受到这款国产轮胎的旗舰之作，已经和时下市场上其它外资高端产品别无二致。

外观上，朝阳1号走的是热门的国潮品牌设计思路，胎面的旭日东升和祥云标识设计彰显了东方传统美学，胎侧采用的是米其林同款的天鹅绒工艺，让朝阳1号的整体颜值大幅度提升。

技术上，可以看到朝阳轮胎拥有的自主研发核心专利也越来越多。像朝阳1号采用的消音栓阵，混合动力橡胶配方和胎冠自适应稳定，都是能和当下外资轮胎品牌的前沿技术相较量的。

价格上，从以往朝阳轮胎的定价策略来看，即便这款朝阳1号的产品性能已经直指外资品牌竞品，甚至在某些指标方面取得了超越，但最终的上市价格相信也会比外资品牌更为亲民。提到价格，像固特异TO这样采用了内置隔音绵的产品，虽然用料更多更足，但其市场价格也往往比较“彪悍”，一般的消费者可能会承受不起。据悉，这款新推出的朝阳1号于3月15号在各大电商平台的官方旗舰店上发售，售价等待到那时便会揭晓。

说回现在我国的轮胎产业与国外的差距，客观事实上还是存在的，但主要是在航空轮胎方面。最近中科院的院长也表示，除了光刻机和高端芯片，轮胎橡胶也会是我国接下来要重点攻克的领域之一，要在关键核心技术、关键原材料方面不断攻关，力争取得突破。而朝阳轮胎所属的中策橡胶集团，在2019年就与中科院的应用化学研究所共同建立技术中心，展开科研攻关合作。

至于我们普通车主所关心的乘用车轮胎，其实国产与外资的差别已经不大。特别像朝阳1号这样的国产旗舰产品，通过测试证明了其足够与外资品牌的高端产品相媲美，满足绝大多数对性能有要求的车主需求。我们可以预见不久的以后，随着国产轮胎制造业的崛起，必将还会上演更多的国产轮胎和外资品牌轮胎相爱相杀的故事。

到这里，中策橡胶集团这家国产轮胎龙头企业推出朝阳1号系列的背后用意就很明显了，他们希望通过对这一次全新旗舰产品的重磅出击，更好地迎合国内车主对高端轮胎产品的用户体验，实现品牌的升级蜕变，换取市场上更多消费者对国产轮胎的“刮目相看”。

总的来说，朝阳1号是一款国产高端轮胎的诚意代表作，性能均衡，能与外资大品牌的同级竞品相抗衡。特别是它在湿地方面异常强悍的性能，在接下来的梅雨季节和暴雨夏季里能大显身手。如果你刚好需要更换轮胎，也想支持和感受一下国产制造，这会是一个值得考虑的选择。