几何C：成为那道光

莱昂纳德·科恩的《颂歌》中有一句被广为传唱，“There is a crack in everything，that's how the light gets in.”这不仅告慰了那些正在经历失败、磨难的人们，也给予了他们对未来更多地期望与憧憬。

但是很多人不记得这句话的前一句“Forget your perfect offering”，莱昂纳德·科恩就像是一个讲述故事的老者，故事永远只有一个，但是听者的理解无穷尽。或许这在吉利汽车看起来就是：放下过往，重新出发。

继2019年发布第一款车型后，8月7日，吉利汽车几何品牌在杭州发布了旗下的第二款产品——几何C，新车新车提供NEDC400km、550km两个续航版本车型，补贴后售价12.98万～18.28万元。

几何品牌销售公司总经理刘智丰表示：“几何C的上市，是整个几何品牌发展过程中的重要一步。”他认为，几何C的定义不仅仅是几何品牌旗下的第二款车型，也不仅仅是几何品牌首款电动SUV，而是品牌发布一年多的时间里，几何品牌在市场中经历过打击、学习、积累后，回归私人市场后的一场“考试”，是几何品牌的新开始。

市场不太平

根据吉利汽车公布的销量数据显示，今年7月份，吉利汽车整月销量为105218辆，同比增长约15%，1~7月，吉利汽车整体销量接近63.57万辆，依旧是自主品牌销量冠军。这其中帝豪、博越Pro依旧是各个细分市场的销量头部车型。然而令人遗憾的是在帝豪EV、帝豪GSe等新能源车型的销量差强人意。

其中最令人遗憾的为吉利汽车几何品牌旗下的首款车型几何A，这款车在2019年11月上市后，单月销量曾达到2500辆，但是进入2020年后，几何A的单月销量基本在两位数左右。今年6月，几何A单月销量为63辆，同比下降96.39%，2020年1~6月，几何汽车销量为1165辆。

这样的成绩，绝对不是吉利汽车几何品牌想要的，几何C也就应时而生。

正如刘智丰所言，今年的新能源汽车市场并“不太平”。2019年，整个新能源汽车市场只有60万的规模，到了2020年又要遭受疫情、补贴退坡以及网约车市场停滞等情况接踵而至，市场上半年再次下滑47%。

同时，包括丰田、大众、宝马等世界巨头汽车厂商在2020年有多个纯电动产品上市，特斯拉、蔚来等品牌在今年也实现了快速增长在上半年23万的上牌数据中，特斯拉就占据了4.6万。就连恒大的都在近期一口气推出6款新车，任何一个品牌都有可能是几何品牌的竞争对手。

蛋糕只有这么大，几何C凭什么拿到大份额？真续航和真保值。

几何C解读用户痛点一：真续航

前几日，理想汽车创始人李想说的“一辆445公里续航的车干翻了一切”成功刷屏。实际上现在已经无需讨论特斯拉是否成功，因为特斯拉已经向市场证明了一件事，NEDC的绝对值并不能“绝对解决”用户对电动车的“里程焦虑”。在面对并不比燃油车短的NEDC续航时，用户难免会问一句“准吗？”

准。为了实现精准续航，几何C搭载了吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，通过以算法为核心的能效控制，实现了对电能的精准利用和计算，还可以根据用户的驾驶习惯计算式更具有个性化的剩余电量。

据悉，几何C搭载了能量密度高达183.23Wh/kg的电池包，同时使用了全新的电驱系统，相比传统电驱体积缩减了20%，系统工作最大效率也达到了93%。除此之外，几何C还增设了包括博世IBOOSTER能量回收系统、双向智能热泵空调系统以及电驱余热回收系统等在内的多个能量回收系统，全面减少用户对电动车的续航痛点。

在谈及自身试驾几何C经历的时候，刘智丰表现的有些骄傲，“我可以很‘自负’地讲，几何C表显剩余续航里程80公里，我真的就开了80公里，剩余20公里，我就还能再开20公里，这就是我们强调的真续航。”

几何C解读用户痛点二：真保值 

在刘智丰看来，除了100%真实的续航里程外，纯电动车的保值问题是新能源用户购车的第二大痛点，“因为大家都知道，燃油车的折价是有一定规律的，基本是第一年8折，第二年7折等等，有迹可循。但是电动车的二手价基本就是车价的三折两折了，是没办法跟燃油车相比较的。”

以中国市场为代表，根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年7月中国汽车保值率研究报告》中的数据显示，在所有新能源车型中，保值率最高的车型为特斯拉Model X，保值率也只有60%，其中大部分车型无法到达50%。

对此，几何C给出的解决办法是“2年7折保值回购”。也就是几何品牌对外宣传的“五折买车七折卖”，实际上这不是第一次出现所谓的回购政策，但是先前的很多车企在宣布回购政策的同时还为其添加了很多附加条件，但几何C得回购政策则是真正的“行业首个官方整车回购政策”。

“我希望把几何C打造成同级保值率最高的车。”刘智丰的愿景简单又直接。但几何C对于续航的精准程度以及对保值政策的强调，就是对纯电动车用户购车需求的精准击中。

几何与吉利

几何A失败了吗？实际上是没有的，正是几何A的上市，为几何C创造了更多地经验累积，如果说几何A就是几何品牌的裂痕，那么几何C则是那束照进来的光。然而这束光绝不仅仅要照亮几何品牌，还要为整个吉利汽车的新能源模块点亮前途，也就是说，几何C背后是几何品牌，几何品牌背后是吉利汽车。

正如刘智丰所说：“通过几何C，我们既要传承几何品牌原有的精神主张，又要赋予新的能量，起到一个承上启下的作用。”

刘智丰说，他曾经想过把经销商店面的“吉利新能源”标志去掉，但是在这个过程中，很多经销商都持有反对情绪，表示去掉了以后会不好卖。这样的想法并不难理解，因为几何品牌背后是吉利汽车多年来在用户群体中的口碑累计。

力的作用是相互的，吉利汽车在为几何品牌提供依靠的同时，几何品牌承载了吉利汽车的新能源运作，在研发、制造、供应链、出行服务和金融服务领域形成合力。二者互相成就。

刘智丰表示：“我们希望从今以后，只要用户看到几何的新能源车，就能想到背后是吉利汽车，这就是我们希望构建的品牌强关联。”

对于几何品牌，吉利汽车集团副总裁冯擎峰表示：“几何汽车以技术的开放开源，致力于把几何汽车打造成一个有趣的互联网纯电品牌，几何+将汇聚生态伙伴、产学研专家、产业上下游、创投圈大咖、创意人才等，汲取万千用户的想象力和创造力，让汽车更有趣，让人类出行生活更精彩。”

其中所提到的几何+共创平台同几何C一同上线，刘智丰将几何+解释为“汽车产业的安卓”，这个品牌包括了设计+、智能+、创造+和游戏+四大模块，用户可以同几何品牌共同创造车辆。也就是说，使用了该平台的几何车型，可以为每一位用户提供的独有车型。

刘智丰表示：“我们强调几何+这个概念，就是想在用户运营方面做到极致，不仅与用户有更多互动，还要让用户参与到整个产业链条中。”

车云小结

“我们希望几何C在私人市场可以有更好的表现，跻身细分市场前5名，月销量突破1000辆，这是几何C坚定不移的目标。”

对于几何C的目标，刘智丰显得有些理性，单月1000辆的销量目标让人很难想象这是吉利汽车下的品牌车型所渴望的数字。但回看几何A的销量，这或许就是吉利汽车几何品牌的“Forget your perfect offering”。

面对成绩不骄不躁，面对困境不卑不亢，或许，这就是几何品牌对莱昂纳德·科恩所著《颂歌》的解读。