吉利汽车11月销量解读：领克破60万大关，中国星矩阵发挥稳定
2021年12月6日，吉利汽车集团发布了11月销量数据。在“缺芯”危机逐步解除后，吉利汽车的整体销量有了较大的上涨。11月，吉利汽车销量135869辆，环比大涨22%。1-11月，吉利汽车销量新车共计1169264辆，再次突破百万销量大关。不过，值得一提的是，吉利汽车今年受整体战略调整和汽车行业缺芯的影响，其153万辆的销量目标已很难完成。
吉利汽车“中国星”车型在11月销售新车25386辆，累计销量已经突破20万辆。其中，中国星轿车星瑞11月销售新车12702辆，1-11月累计销量超过12万辆，自上市之后月均销量维持在万辆以上，总销量超过14万辆。星瑞最为吉利品牌向高端发展的排头兵，产品实力正在逐步展现。
2021年推出的星越L在11月销售新车11083辆，上市4个月累计销量41438辆，月均销量一万台以上。值得一提的是，星越L所用的车载芯片为高通骁龙8155芯片，是目前几乎所有量产车型的智能芯片中，性能方面最为顶级的处理芯片之一。受全球缺芯影响，其所用芯片的产能也是持续受到影响。好在，全球缺芯的情况已经初步缓解。之后，吉利还有望逐步扩大星越L的产能。目前，星越L的订单总量超过9.3万辆，终端市场持续出现一车难求的情况，提车周期较长，市场持续火爆。
除了“中国星”产品之外，吉利“帝豪家族”的销量也有比较抢眼的表现。11月，吉利帝豪系轿车销售新车23186辆，1-11月累计销量突破18万辆，可以说是车坛常青树般的中国品牌轿车。目前，帝豪家族累计总体销量已经超过331万辆。
“博越”SUV家族在11月销售新车17312辆，1-11月累计销量突破20万辆，上市至今累计销量超过133万辆。在此前的几年中，博越一直是吉利品牌SUV车型销量的中流砥柱。此前，吉利推出更为年轻、大胆的博越X，上市后将和经典博越一同征战市场。将传统紧凑型SUV赋予更夸张大胆的设计，吉利一直在探索最新的产品路线。
“双缤”方面，新缤越11月销售新车17068辆，依旧保持在一个相当高的水平线上，并保持同比10%的增幅。另外，新缤越1-11月累计销量将近13万辆，月均销量仍旧也保持在一万辆以上，同比保持16%的增幅。
可以说，目前吉利品牌的各产品线，针对不同市场都给出了自己的答案。从2020年开始，吉利品牌确定了进入科技吉利4.0时代。在这一阶段，吉利汽车集团尤其是吉利品牌，将开始逐渐从造精品车，到造优质智能车转型，开始更加大胆地与合资品牌进行竞争。从目前来看，“中国星”的出现是吉利给出的一份答案。10年前，吉利收购沃尔沃后，取得的造车全领域的经验，正在一点一滴的反哺在吉利汽车整体发展上。
截止11月，领克汽车的全球销量正式突破60万辆。它不仅是吉利汽车集团的一次成功，也是中国品牌开始向高端化发展的一次成功案例。从品牌发布，到全球销量突破60万辆，领克用时5年。而且，这个年轻的品牌，还通过WTCR赛事，谱写出了中国汽车品牌一直有所缺失的赛车故事。
11月，领克销售新车25003辆，同比增长10%，1-11月总销量194670辆，同比增长29%。值得一提的是，领克同样受到缺芯影响，否则销量成绩应该还可以更上一个台阶。
目前，领克正在尝试在海外市场推出“订阅模式”。通过这一模式，领克11月向欧洲客户交付1167辆车，1-11月累计交付4380辆。目前，领克在欧洲多地共建7家体验店，分别位于瑞典哥德堡、斯德哥尔摩，德国汉堡、柏林、慕尼黑，荷兰阿姆斯特丹，比利时安特卫普。在2022年，领克还将在地中海地区、西欧地区的西班牙巴塞罗那，法国巴黎，意大利米兰、罗马，开设4家体验店。
新能源方面，吉利汽车的表现也愈发抢眼。11月，吉利汽车销售新能源及电气化车型16161辆，同比大涨137%，延续近几个月来的强势表现。几何品牌在2021年推出了新款几何A Pro、几何C以及全新车型EX3 功夫牛，整体产品力升级。1-11月，吉利汽车新能源及电气化车型累计销量81313辆，同比增长33%。
11月是极氪品牌首个足月交付的月份，交付量为2012辆，累计交付2211辆。目前，极氪交付整体数量还未全面展开，供应链尚有不完备之处。等极氪方面解决这些问题，极氪的交付量将有一个明显的提升。
海外出口方面，11月吉利汽车出口量13065辆，同比增幅收窄，为11%，环比增长约29%。1-11月，吉利汽车出口量累计达97883辆，同比增长61%。需要注意的是，吉利汽车目前出口产品的类型除了燃油车之外，还有新能源及电气化车型。11月，首批出口的几何C已经在以色列开启预售，订单量2486辆，市场前景开阔。另外，11月，吉利在菲律宾市场的单月销量刷新了记录。在卡塔尔，吉利品牌保有量已经位居前十位。
编辑点评：
截止11月，吉利汽车累计销量达到1169264辆。不可否认的是，吉利汽车1-11月仅完成了年销量目标153万辆的76%。在仅剩一月的前提下，完成目标几乎已经不可能。需要注意的是，今年全球汽车行业都遇到了步入智能化汽车时代以来，第一次也是始料未及的“缺芯”，这严重影响了车企产能，且又是在疫情肆虐的基础上。在了解客观背景后，吉利汽车的年销量目标无法完成还是有情可原的。除此之外，还有一个十分重要的一点，吉利汽车在2020年下半年宣布进入科技吉利4.0时代，推出了基于CMA平台打造的“中国星”旗舰车型。在全新的产品战略的影响下，吉利汽车的单车售价以肉眼可见的速度提升。不仅如此，高端品牌领克的持续发力，也印证了吉利汽车正在逐渐摆脱低价冲量的野蛮发展阶段，开始步入产业升级调整后的全新阶段。如何保证产品高端化和销量之间的平衡，是目前吉利汽车需要解决的新问题。（文 车视界科技 李亮）