据说，当一个人刚刚运动完，到家脱下鞋闻到自己“鞋和袜子”的味道时，初期的不适感大概在3分钟以内会消失，因为快速调整之后适应了。
举这个例子的原因是，在消费品行业里，一旦有人在突破传统做一些事，总得有时间来摆平质疑。大家经常说的那个话题是“你别说，从刚开始看雷克萨斯那个大嘴怎么都不顺眼，到现在还觉得挺帅”。
恩，我要聊的不是雷克萨斯，我是一个相对迷茫的BMW粉。之所以粉BMW不是因为它跑的快、开的爽，是它每年拿出利润里的高比例，一直在持续不断的砸钱搞研发。看着汽车行业里，大多数企业在做的是“别人做啥，我学啥”，再看着BMW，“哎呦，还能这么搞？”这就是欣赏的原因。
好了，闲话不多铺垫，直接进主题，讲讲我的迷茫，关于BMW。
这几年，因为特斯拉的火爆，一定程度上加速了全球汽车电动化的进程。随着越来越多新势力的入场，随着很多传统车企的转型，实际上一个很明显的短板在出现。中低端产品够多了，高端的缺，还缺不少。不用争辩这件事，就拿保时捷Taycan现在一个月中国市场能平均交付600台左右卖断货这局面，据我打听，保时捷官方都没想到能火成这个样子。
顶层市场越来越好玩，但中上层，还是缺东西的。BBA前期的电动化产品，有一个算一个，试水期产品距离主流节奏有差距，而二线豪华品牌的电动车别管新技术还是老技术，也有一个算一个，都能挑出明确的优点和更大的缺点。
所以，老技术车型的事儿就可以翻篇了。这次，BMW在中国第一次把刚刚在2021 IAA上亮相的BMW i4运到了中国，我顺势完成了静态摸车首次体验，再加上BMW iX摆在旁边，展开聊聊它们，能揭开之前的很多端倪。
关于“丑”，自从用上特大号鼻孔级双肾之后，BMW的设计风评在中国网民这，差不多快翻了天。很多人都说“不好看、不会买、太怪了”，但现实状况往往是打脸的，换上大鼻孔的BMW 4系，基本上在全国的4S店都是来一台卖一台，后面排队等着提，有的地方甚至还有一些价格上的终端诡异操作，但依然拦不住卖的热情。
有种汽车网民的观点叫“看着特斯拉的未来设计、看着一大堆新势力的未来设计，BBA这种老牌企业是不是有点跟不上节奏了，比如BMW，看着就没那么夸张科幻，没东西了？”
上海车展的BMW iX实车出现之后，这种观点的支持度在变低，仔细看完BMW iX，质感是足够的。BMW对它的定位是未来豪华移动空间，理解起来就是，它会在集成BMW所有燃油车时代你能想到基因(运动、操控、好开)之外，释放尽可能多如今BMW关于未来豪华的思考。于是，外观看上去是质感十足，甚至超过了如今的旗舰BMW X7/BMW 7系。拉开车门，能发现尽可能多的舒适细节，比如更宽的门板扶手-用来放置手臂休息、更宽的座椅-保持包裹性的同时有更好支撑、更大的车内空间/车内音响系统-提升乘坐舒适性。
你可能会奇怪，这些看起来一点都不炫酷啊，一点都不如新势力那么“抓人眼球”啊。别急，我们先聊完浅层的，再聊深层的，所以接下来看看BMW i4。
这张中国首秀的图，如果把车名标牌和墙上的i字母如果都扣了，再拿着图问所有人一个问题“这是啥车，是不是BMW 4系”，我相信直接能把99.99%的人搞混。BMW的相关工程师能发现不同，但普通人发现不了。
好，这就直接造成一个局面，对于没摸过实车的人来说，“BMW说你的电动化，为啥还跟燃油车这么像。车尾也像燃油版4系、拉开车门也像燃油版4系（除了内饰大屏）、甚至，还保留了换挡挡把！这一点都不创新啊。”
“看看别的车，看看新势力，BMW这一轮是不是又陷了，不够打？”
有一个前提摆在这，随着互联网的发展，实际上网络现实和真现实之间的出入，是越来越大且不可控的。再加上流量都绑定在大平台手里，结合AI算法的“指向性喂养式”推送，让人阅读到的信息流，只会越来越精准的瞄向“预设想法”。
所以，实际看完BMW iX和BMW i4这2款车，再对应着自己此前的预设问题，寻找答案，我找到了很多好玩的东西。
比如藏的深，甚至不注意就会错过。目前主流的智能纯电动车，基本上大家看上一眼就会对它有所概念。看，这个简洁设计+车内巨大的屏幕，像极了太空舱，这车一定在交互上做的不错；看，这么多传感器，这车的智能驾驶一定不错；看，这是猎装车，它一定很运动。
如果用这种观点看BMW iX，就会很迷茫，“这到底是啥？”。但其实，稍微花个5分钟时间就能发现，这个车头上亮晶晶的覆盖层，是能自动修复(24小时左右)不怕石子迸溅的前格栅覆盖；覆盖之下，是监测范围300米的前置雷达，（目前的中距离激光雷达在150米），这车还用了支持5G传输、最快30Gbit/秒的千兆以太网，还有800万像素(2022年量产车里技术标准第一档)等，车里既有大屏，又有操控按键，还有个“水晶旋钮”，这一系列东西。
知乎上有句话叫，懂的都懂。用在BMW iX身上，解释一下就是“这比你能看到的新势力技术更创新”，比如尺寸更大的监测雷达系统，加上自动修复的覆盖层，可以超了激光雷达；比如，30Gbit/秒的以太网，能支持5G真正来临后的上传/下行速度，比如自动驾驶核心的本地化、计算速度、准度，智能座舱的反应速度、用起来随时保持高速、不卡顿等等。车里的这个水晶旋钮上竟然能像智能手机大屏那么写字，里面也看不到明显的电路板。
然后，你再看看目前的同类主流产品表现？黑屏/卡顿，常事儿；检测不准，常事儿；维修成本高，常事儿。这些常事儿的背后，是BMW iX已经做完了准备，等法规真正落地之后，咱们再看当今主流技术和它的差异，大概率就会发现，“之前认为先进的已经不能用，需要重买，而之前认为保守的，却直接完全匹配”。
再有，BMW i4 M50。先说一个好消息，这是一台M Performance车型，后期大概率你我还会见到BMW把技术砸满的纯电动极限驾驶机器，M i4(现在还没这车，姑且这么命名)。然后，再展开看看这台车身上藏着的东西。
WLTP 590公里续航(i40版本)、最大功率536马力，峰值扭矩795牛·米，0-100km/h加速3.9s。这组数字在这个时代里可能会让大多数人麻木，因为电动车加速快不是应该的嘛。那我们说点深层的东西，这个第五代eDrive，在之前BMW的相关车型上我们有过体验，跳过技术实现直接说结果就是，你开着这辆纯电动BMW，就像开燃油车一样就好，想玩命加速？可以，想缓着开?可以，想跑个山？可以。上述的一切动作，你不用没事低头就去看，还剩多少续航。已经叠到了第五代，新能源车的销售已经第10年，驾驶新能源车时在哪是浪费在哪是补强，这些核心数据在第五代eDrive上又优化了一遍，而且接下来继续优化。
就这一个点，其实现在的主流电动车技术就不用看了。再说点欺负人的话，攒了100多年的赛道经验/调教经验用在BMW i4身上，足够其他车企慢慢追的。你可能会用特斯拉Model 3或者Model Y来辩证的看这个问题，“Model 3的驾控已经很好，BMW能好到哪儿去”。那这么说吧，这恰恰是反差后的长处，Model 3身上65-70%的成本用来做行走机构，所以有了好驾控的同时，却有了续航不稳/内饰糙/做工差/黑屏等其他连锁反应。那，从这点上，就能看出BMW i4的好了吧？
当然了，最终的一切要交给市场/消费者考验，目前只是能寻找到相关的端倪。所以，摸完BMW iX和BMW i4的静态之后，我不下任何明确结论，它相比于如今的主流车型是好是坏。只讨论趋势、思维，而不两分法的“打标签”。
最后，想说的是心理学方面的事儿。
在中长期时间里，消费市场能取得成功的企业，100%都是心理学/心理战方面的大师，这一点毋庸置疑。看着BMW iX、BMW i4这种车，我的最直接感悟是，一会发现一个新彩蛋，一会发现一个新惊喜，然后看完静态就想动态，试完动态再给驾驶辅助系统Pro来一顿点评和总结，最后大概率是“想买”“夸”。
这让我想到了人最原始的一个场景，男女之间的吸引，大多都是先从表层开始，于是谈恋爱的时候，总是在找符合自己审美和面容姣好的对象。但，随着恋爱经验的丰富，真正要走向“人生陪伴”阶段的时候，表层已经不太重要，重要的是内涵。表层总会不断变化，而内核的吸引才是真正吸引。
所以，各位自有结论