如果说纯电动汽车是未来汽车的主要发展趋势的话，那么混合动力绝对是当下的最主流。它兼具了传统燃油车的极致性能，也拥有了纯电动车型的经济性，被广大消费者所认可。传统燃油车最大的痛点就是耗油量高，而我国每年进口石油远超过自产石油，进口依赖度超过73%。数据显示，截至2020年底，我国传统油车保有量为2.76亿辆，如果把这些车的百公里平均油耗从8L降低到5L，假设一年能跑1.5万公里，一年下来可想而知。
就目前来看，能够实现这一目标的，唯“混合动力”车型而已，而所谓的混合动力汽车，是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。那么，目前市面上主流的普通混合动力、增程式电动，以及比亚迪最新推出的DM-i超级混动系统究竟孰强孰弱呢？
对于上述问题，我们可以举个最简单的例子来方便大家理解，住过老楼的小伙伴应该深有感触，高峰期供水不足，低峰期水量又巨大，而这便像极了传统油车，楼下的水泵就是发动机，体验差不说，还极其耗能。因此不少车企便出了改良方案，即新型居民楼（混合动力车型）。
改良后的现代居民楼通常会先把水先打到楼顶的水箱，再通过重力往下流，水泵都以恒定功率泵水，这样一来就解决了老式居民楼的一系列问题，但是遗憾的是，低楼层用水时还得绕一圈如此便造成了一定的能量损耗，这就很像只能靠烧油发电的增程电动车。最后我们再来看比亚迪发布的DM-i超级混动系统，和前者不一样的是，该套系统创造性的以电为主，围绕大功率电机驱动和大容量动力电池供能，让发动机成为了辅助。
我们继续以现代居民楼为例，DM-i超级混动系统的骁云-插混专用高效发动机、刀片电池、EHS电混系统等就相当于为中层，高层、底层同时供水，水泵在各种状态下都能以最节能的形式供水。总体来看不仅得到了资源最大化利用，同时发动机有富余功率闲暇时，可以带动电机在高效区发电，保证即使在高峰期各个“楼层”都能够有稳定的输出。
以电为主燃油为辅的DM-i超级混动系统可以说是行业的一场颠覆性的变革，这套围绕大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构加持下，搭载DM-i超级混动系统的车型可油可电综合续航超过了1100km，同时亏电状态下的百公里油耗也只有3.8L。由此我们不得不感慨中国制造在近些年来取得的一系列进步，比亚迪对汽车制造的突出贡献，无愧于中国新能源汽车领军者。