2020年，吉利汽车取得了圆满收官，以1320217辆的总销量成绩蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
飘红销量背后，却让人注意到吉利在新能源业务板块上存在的短板。根据过往的资料显示，2015年，吉利曾提出过一个"蓝色吉利行动"战略，计划到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上的目标。
但是通过吉利汽车发布的2020年销量看到，在新能源业务板块上，几何A、几何C、帝豪EV、 帝豪GSe等新能源及电气化产品全年销量为68142辆，占总销量的比例仅为5.2％，与"蓝色吉利行动"中计划要达成的目标相差甚远。
并且，通过乘联会发布的2020年新能源车销量排名发现，销量前十的车型中也见不到吉利新能源车的身影。显然，吉利汽车存在于新能源业务板块上的"短板"，让其颇有些不符合在乘用车领域排名第四的身份。
反观友商方面，截至2020年收官之时，东风、上汽、北汽、长安、长城都释放了在新能源领域的发展讯号。或许是意识到了自身在这一细分市场发展上的缓慢，进入2021年，吉利汽车加快了新能源方向的发展节奏。
于是看到了，吉利要在2021年推出旗下领克品牌的纯电豪华轿跑车型ZERO concept。这款新车诞生于吉利自主研发的SEA浩瀚智能进化体验架构，按照规划，基于纯电动车制造研发的浩瀚架构可以支持1800-3300mm轴距的车型，覆盖A级车到E级车的全部规格。
这就意味着，在领克ZERO concept作为迈向未来的初代产品登场后，吉利将在未来继续推出轿车、SUV，MPV，旅行车、跑车、甚至皮卡等车型的新能源版本。
1月11日，吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司； 1月13日，吉利又宣布与富士康科技集团共同签署战略合作协议。
虽然在这两个合作中，吉利主要担任的是"制造"角色。但是，能够牵手在自动驾驶技术领域的头部企业百度和在ICT领域的头部企业富士康，无疑将让吉利从电动化、智能化、网联化方面获得技术加持，有效推动自身新能源业务的转型升级。
1月19日，吉利汽车宣布与腾讯签署战略合作协议，未来将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。这表明，为了在数字化用车时代取得进一步的优势，吉利再次迎来了强大的合作伙伴。
再联想到，2018年，吉利汽车就宣布旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售；去年11月20日，吉利汽车宣布将与戴姆勒股份公司、沃尔沃汽车内燃机部门拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作；去年12月24号， 吉利科技集团有限公司又与孚能科技签订了战略合作协议，成立合资公司建设动力电池生产工厂。
不难发现，除了快速推进整车制造业务之外，吉利汽车在电池技术和动力技术方面的布局也在逐渐展开。
百度、富士康、腾讯是合作伙伴，坐拥两家电池生产公司，持有一个专为制造研发纯电动车的浩瀚架构，又攥着戴姆勒和沃尔沃的共享技术——综合吉利汽车的种种动作，看到的是"蓝色吉利行动"虽然未能按期完成，但是在新能源的下个发展时期，吉利憋足了"大招"。
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