其实，关于价格大"跳水"这件事情，对于广大车企来说并不算是一件好事，毕竟这样就会减少自己单车的盈利；但迫于市场、迫于销量，它不得不降价妥协。而这对于咱们消费者来说，可能就不是一件坏事了，因为大家能花更少的钱入手一台心仪的座驾。今天，笔者就给大家盘点了三款，在价格上迎来"跳水"的合资车。这当中，既有大家喜欢的豪华品牌，也有热销的A级平价合资，具体来看：
第一款：别克英朗
指导价：11.99-12.59万
相信大家对于英朗这款车是不会陌生了，毕竟它在国内市场也算是一位"老江湖"了，但恰巧是这位"老江湖"，却在此前深陷三缸泥潭中。而后，英朗就采取了大幅度降价来挽回销量，时至今日，英朗也都是有着3-4万的降价力度；外加2021款英朗又重新推出了1.5L四缸车型，所以在英朗的销量也就相当可观了。就拿9月的销量来说吧，英朗在竞争最为激烈的A级家轿市场中，就成功卖出了31836台。
对于手握十来万预算的消费者来说，英朗的性价比确实是无敌了。首先，优惠后的英朗基本10万就能落地，这对于家庭型用车的消费者来说，也不会有多大的经济压力；其次，英朗还是大家喜欢的合资品牌，且这些年除了三缸影响了一定的口碑后，其他都还好。但英朗也并非十全十美，因为它内饰的塑料感确实很强，入门车型还没有多功能方向盘、中控显示屏，座椅也是织物材质。不过，在高性价比面前，这些好像又都能原谅了。
第二款：英菲尼迪Q50L
指导价：26.48-38.98万
作为日系豪华品牌的英菲尼迪，这些年在国内市场混得可就有些惨了，要品牌知名度没有品牌知名度，要销量也没有销量。这台英菲尼迪Q50L便是如此，虽然定位是3系、C级、A4L的竞品车型，但Q50L自始至终好像都没有和这三款车有过真正的交集，因为它的销量几乎一直是把持着地平线。
对此，英菲尼迪也不是没想过办法，比如价格"跳水"这一招数也用在了Q50L上。虽说该车的指导价并不低，但动辄四五万的优惠大概也就在20来万就能将它盘下来。尽管英菲尼迪Q50L的销量不高，但这台运动后驱的驾驶感受还是相当不错的；211马力相信是能够满足你暴躁的右脚，并且Q50L还配备了横向稳定杆，可能机械素质不如3系，但我相信跑山时的体验感也不见得会逊色。
第三款：凯迪拉克CT6
指导价：37.97-48.97万
作为凯迪拉克旗舰轿车的CT6，可以说是本场跳水比赛中的冠军了。因为在终端优惠后，凯迪拉克CT6基本是打了八折，所以优惠力度大家也就可想而知。与英菲尼迪Q50L一样，凯迪拉克CT6即便是有着巨大优惠，也并没有换来奥迪A6L那样的热销，整体销量也就基本保持在两千多台。
但不可否认的是，凯迪拉克CT6不管是外观档次、内饰用料、配置，还是动力表现，都是可圈可点。超5米2的车长无疑是让CT6有着D级行政座驾的气场；内饰多处的皮革包裹也彰显了十足的高级感，且整体的配置也都是足够厚道。BOSE音响全系标配，高配车型还带有整体主动转向、电磁悬架、悬架软硬调节等等，237马力带来的7.47s零百提速也达到了主流的水准。
写在最后：以上，便是笔者今天给大家盘点的三款价格大"跳水"的合资车型。不难看出，这三款车真正通过降价而走量的，唯有来自平价品牌的别克英朗做到了。其实道理也简单，因为A级家轿大家更多都看重家用品质、性价比，毫无疑问英朗都满足；而入手豪华品牌的消费者则是更看重品牌效应，那么英菲尼迪在这方面也就是不战而败了。倒是各方面都挺均衡的凯迪拉克CT6，着实是有些惋惜了。