现阶段的高油价让燃油汽车的用车成本大为增加，很多消费者在买车的时候就会更多地考虑新能源汽车，借着高油价的“东风”，新能源汽车的市场渗透率就会越来越高，特别是纯电动汽车，不烧油的特质更是抵御高油价带来用车成本上升的有效手段，毕竟电费十分稳定，鲜有增长。还有一点，燃油汽车一公里七八毛钱就算很省油的了，而电动汽车却可以做到一公里七八分钱到1毛钱左右，用车成本仅为燃油汽车的十之一二，尽管还存在最大续航里程的限制，可随着充电设施建设越来越完善和充电技术越来越先进，总有一天，充电会变得像加油一样便捷。因此，新能源汽车的市场占有率越来越高就在情理之中了。
近日，广汽本田推出了自己的全新电动品牌e:NP（中文名：极湃），并发布了该品牌的首款车型——极湃1。这就说明广汽本田已经开始正式进军新能源汽车市场了。那么，极湃到底是个怎样的品牌呢？通过它的名字就能知道，极湃就是极致澎湃，象征着它有极致澎湃的动力输出和酣畅淋漓的驾驶乐趣，这就离不开本田为极湃品牌全新研发的e:N Architecture智能纯电架构了，它有着超过对手数十倍的场景算法，三电系统领先、驾控体验出色、配重均匀，不存在“油改电”平台的整车布局不合理、操控体验差等缺点。
本田还为极湃品牌研发了e:N OS全栈智控生态系统，这套系统融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统，车机体验并不比那些造车新势力研发的系统差，既智能又科技，在驾驶辅助方面也有很高造诣。通过e:N Architecture智能纯电架构和e:N OS全栈智控生态系统就能看出，广汽本田虽然是新能源汽车领域的“晚来者”，可在纯平车型的核心技术方面，并没有被落下，它还通过SSI/CSI/IQS大满贯来提升竞争力，让用户有着更好地购车、用车体验。另外，极湃1将具备不错的驾驶乐趣，并将为该车配备降噪技术和Honda EV Sound加速声浪。
极湃1的内饰设计打破了本田以往的风格思路，变得与时俱进了起来，它的中控台上取消了大量实体按键，通过10.25英寸液晶仪表盘和15.2英寸竖置中控屏幕来提升科技感，换挡机构则沿袭了本田锐·混动车型上的按键式设计。我相信e:N OS全栈智控生态系统的智能化水平不会让人失望，这是本田“数年磨一剑”的扛鼎之作，不容有失。至于空间方面，极湃1的后排腿部空间并不局促，后排地台也十分平整，坐垫的长度和厚度也都很理想，能带来轻松惬意的乘坐体验。
极湃1的产品力如何？根据它的申报信息来看，该车的长宽高分别为4388*1790*1560mm，轴距为2610mm，是一辆小型SUV。它的外观造型除了前脸的封闭式前格栅设计外，其余地方都很像燃油SUV。前脸的本田H车标可以点亮，大灯拥有Heart beat心动交互灯语。车侧采用双色车身来提升时尚感，多辐条密集式轮毂设计也增强了车侧的辨识度。流畅的车身线条让极湃1的视觉尺寸看上去要比实际尺寸更大一些。
车尾部分十分运动，贯穿式尾灯的两侧照应了前大灯，形成首尾呼应之势。动力上，该车提供最大功率134kW和150kW两种规格的驱动电机供消费者选择，最大续航里程为420km和510km。其中，150kW电机的峰值扭矩为310N·m，0-100km/h加速时间为7秒多，动力输出十分澎湃。大家都知道，一款很省油的燃油SUV，一公里七八毛钱算是很有燃油经济性了，而极湃1的用车成本即使往高了算，顶多也就一公里1毛钱，用车成本更低，还要啥燃油车？
结合极湃品牌和极湃1的产品力来看，这款车还是很有竞争力的，现在它的价格还未公布，如果顶配车型的价格能保持在20万元以下，我相信极湃1能够热销将是大概率的事情。那么，对于极湃1，你有什么看法？