雷克萨斯IS，29万起“平民版E级”，245马力带8AT，比A6L还漂亮

必须说的是，现在的市场上只有日系的两田车能和德国系豪爽的大众和BBA车竞争销售成绩，据说德国系精致的工艺品吸引了很多铁棒迷，但日本车的优点也不少，在市场上的评价也相当巩固，在街上的占有率也很高，率为少数，优良传统燃料经济性堪称现象水平，现在还没有燃料性可以击溃日本车的存在，此外，日系车的空间也很有魅力。

事实上，日系车中也存在着德国车和能够表现精致加工和氛围的汽车制造商的品牌，雷克萨斯一直都有“日系最高标准”的美称，相对来说，他身上聚集着日系车压倒性的优点，有着十分精致的完成，内饰用的材料可以说手很软，豪华感也有很好的表现，外观也很好，雷克萨斯的全面车型的销售量有了逐渐上升的迹象。

雷克萨斯的车型虽然全面，但并不是“固若金汤”，可以说很多车型都无法完成绝对的全面表现，可以说绝大多数上都有良好的性能，实际上ES系列和LS系列在同一水平的对比上特别突出，下面在动力方面存在同级的“性能表示棒”，今天我们说的车在日系又着火了，比29万件的“平民版E级”、245马力带8AT、A6L都漂亮，这辆车是雷克萨斯IS。

对于雷克萨斯系列，他的知名度并不高，但是，这不妨碍他全面的表现和力量板块的闪闪发光，在那之前的前脸部分带来了经典式的家族中网设计，气场的表现也不容小觑的巨大运动型和烟雾状的中网配置，彻底表现了前台的动作，引擎盖的两条肌肉线条也补充了前部的丰富性，车身的侧面部分除了流畅优雅的车身线条之外，头部也有较长的质感，除了基础前后贯中部腰处理之外，下侧细节的腰线造型，算是具有满满的年轻感，虽然强烈但不张扬，经典的五轻便式枢纽相当经典，车尾部分大灯造型可谓是一大亮点，很好的将尾部与侧面造型进行衔接，双边双出的大尺寸矩形排气桶布置也是符合这台年轻车型的定位。

内饰部分是因为这辆车是运动型车，所以没有进行简化处理吗，还是维持着家族式的精致感，除了大量真皮包裹外，还有经典的怀表造型，多阶段构造的中控台的造型在连接技术上有很好的表现，另外，挡板部分也加入了红色针脚进行了细致的处理，红色真皮运动椅的整体黑色内饰和鲜明的对比，也表现出了年轻的性，后排座位的空间部分不像ES系列那么长，只是空间不够。

最后，对雷克萨斯IS这辆车的动力部分进行说明，全系列标准装备的2.0t4汽缸发动机加上自爱状的8 at手一个变速器，7秒的时间以内完成零百的突破，相对来说，这辆车瞬间爆发能力很难在同一个班级里找到互相匹配的对手，并且，底盘部分除了双独悬的设计之外，还加入了横向稳定杆的配置，在保持运动性的同时，更是兼顾舒适性，雷克萨斯IS这辆车真的是非常用心，在娱乐体验中，车身内部有15个环绕配置的马克莱文森音响，娱乐性也有一定程度的平衡。

必须说的是，这辆车可以说是中型车中“运动模范”的存在，除了现象性的瞬间加速能力之外，由于非凡的动力配置，这辆车在市场上具有竞争力，外观上大胆的表现有纤细精致的握法，设计师对样式的表现和定位有着非常明确的理解，内饰部分也知道，对运动性、舒适性和豪华版有全面的兼容性。