说到大众品牌，在近几年确实算得上是快速发展，尤其是南北大众都开展了SUV序列之后，增长速度就更加明显了。只不过大众品牌尽管新品不少，但却一直给人“换汤不换药”的感觉，其最针对的，恐怕就是祖传发动机EA211和EA888了。虽然它们的实际表现不俗，稳定性也不错，但毕竟已经上了一定年份，在同级别当中竞争力已经偏弱了，如今在海外已经沿用多年的新机型EA211 EVO在国内已经下线，又能不能为大众带来一些新景象呢。
作为大众集团最新技术的发动机，EA211 EVO其实投放海外市场已经接近5年的时间了，只不过出于成本原因迟迟没有引入国内，但随着排放标准的日益提升，还有竞品的推陈出新，引入这款发动机其实也只是时间问题，虽然同样是EA211系列机型，但就如EA888的每一次换代都会有着较大提升一样，EA211 EVO确实不仅是排量增加了0.1L那么简单。
是的，EA211 EVO的排量延续海外版本，从1.4提升到1.5，从数据上来看最大马力为160匹，较现款发动机提升了10匹，峰值扭矩则维持在250牛·米不变，从动力这方面数据上的表现并不明显，但基于可变几何截面涡轮、APS等离子缸壁减摩涂层、米勒循环12.5:1压缩比、电控冷却液泵、可变气缸技术、350bar高压直喷系统六大技术支持下，它的实际效率值就比起现款的发动机提高了不少。
别的难理解的纯理论的东西就不说了，单单就说一下我们比较简单易懂的，米勒循环12.5:1压缩比，这项技术和马自达的创驰蓝天技术有着极高的相似性，通过米勒循环和高压缩比的搭配大幅度提升燃烧效率，而且在可变几何截面涡轮的辅助下也能避开米勒循环不佳工况区间。同时这台发动机的热效率达到37.5%，比起以热效率为卖点的丰田1.2T和2.0T发动机还要更为领先，仅次于日常1.5T的地球梦发动机，最终体现得最为明显的就是这款发动机的平均油耗对比现款会有明显的提升，就拿海外版1.5T高功率高尔夫的数据为例，百公里的综合油耗仅为4.6L，比国内1.4T高功率版本下降了15%左右。
另一方面，这款发动机虽然数据上提升不大，但在车辆的加速效果上却是有较大提升的，原因就在于峰值扭矩平台的进阶。EA211 EVO发动机最大扭矩转速出现在1300/rpm持续到4500/rpm，比起现款1.4T高功率版本的1750/rpm到3000/rpm，很明显，这台发动机的起步更快，并且后段动力的持久性更强。小排量发动机拥有如此大的最大扭矩宽度，其动力输出提升的效果可想而知，而另一方面海外版本这款发动机还有配备48V轻混的车型，未来会不会引入也是非常值得期待的。
但考虑到这款发动机目前才刚下线，还会经历一连串的测试才会运用到量产车型当中，预计也会率先引入到高尔夫、A3这些刚换代的车型上，大概在2022年的年度小改款中，就会逐步替换目前还在用的1.4TEA211版本发动机了，有一说一换上EA211 EVO的车型个人感觉才算得上是真正的“换代”吧。当然了除了一汽之外，相信上汽那边也会很快有动作，早前就已经曝出过凌度将在下一代车型中采用无边框车门，而1.5T版本发动机也最有可能首搭到这台车上，那么EA211 EVO基本上可以宣布已经到来了，不知道大家所更期待的EA888 EVO4又什么时候能引入呢？
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