蔚来真的掉队了么？

每次参加蔚来的媒体活动，总有一种很“爽”的感觉。多数车企的媒体活动，都是匆匆翻动PPT，再配合高大上的包装词来告诉你它最新的成果或动作。

蔚来媒体活动的结构不太一样，大概只有十分之一的时间简单说“正事儿”，剩下的大部分时间则会用来解释这么做背后的考量，分享决策背后的布局和判断。

而更为重要的是，你会发现这么多年以来，蔚来和你解释的思维逻辑、价值判断标准、布局思考都是一致的连贯的。如此和蔚来接触下来，我会觉得蔚来做的决定，链路都是清晰的，逻辑也都是顺畅的。

当所有的事情能够逻辑顺畅地串联起来，清晰地显示在某个模型之中，这种感觉就如同无DM扶车的情况下，推理完成一部硬核剧本杀，爽爆了。

蔚来对战略方向的笃定

上周末的NIO Power媒体沟通会上，秦力洪展示了一页PPT，这张PPT来自2015年，李斌、周欣和秦力洪为蔚来做A+轮时，做给投资人看的。

换句话说，这张图已经是6年前的“陈酿”了。6年间蔚来经历了濒临破产的至暗时刻，也经历了百亿营收的高光时刻。虽然时过境迁，但是这张图依然可以用来解释现在的蔚来 ，解释2021年的蔚来。不是这张图有多牛逼，也不是李斌的市场洞察有多前瞻，而是蔚来的战略定力足够强。

除了用一张6年前的PPT解释当下的行为，秦力洪还展示了一张蔚来体系竞争力的饼图，这张图则构建了一个模型框架，能够用来串联起蔚来所有动作的逻辑。

这张图实际上也是由李斌五六年前提出的“用户体验四象限”发展而来，蔚来用情感体验和创新技术相关性做了横纵坐标，从而衍生出四个主要内容，车、全生命周期的服务、数字体验、超越汽车的生活方式。

包括EC6、ET7这样的产品，NIO Day这样的活动，NIO APP这样的工具等等都被精确地划分在四个模块之中。秦力洪分享说这个竞争力体系，是从蔚来成立的时候就画好了，而后面在做的事情，就是一块一块往里面塞拼图，让整个体系丰满起来。

蔚来对换电模式的笃定

尽管换电模式从一开始便受到了舆论广泛指责，但就用车体验，以及对蔚来销量的反哺也好都愈发凸显出优势。

近期蔚来宣布了电池方案全面开启按月灵活升级，BaaS用户和买断用户都可以使用，车主可以按照实际用车需求，在70kWh电池包、100kWh电池包之间灵活选择。

结合场景来说，就是有长途出行需求时，例如过年期间就单独那个月使用100kWh电池包月，平时通勤代步用70kWh方案，平衡了用车成本和偶发性长续航的需求。

灵活的电池使用方案也很大程度满足了用户需求，能够支撑这样做，得益于蔚来对换电模式的笃定。截止12月5日，蔚来已经在全国布了689座换电站，其中高速换电站146座。

G30连霍高速、G50沪渝高速、G15沈海高速、G5京昆的部分路段已经实现覆盖，距离2022年春节前完成“五纵三横四大都市圈”高速换电网络建的目标，已经越来越近。

电池方案一段动态起来，统筹需求与供应之间的矛盾就成了复杂的算法问题，能够在这个时间点推出灵活选择的方案，也是由于蔚来能源云的进化，已经能够实现动态地匹配及预测来调度资源。例如通过过往数据，预测某个区域内100度电池包需求增加，就会提前往这个区域调度100度电池来备用。

此外换电模式的好处，现在也愈发明显，包括能够让老车主能够获得电池技术进步带来的便利，虽然硅负极及半固态电池的成熟，蔚来150kWh虽然进度有极大可能延后，但也算是呼之欲出了，配合换电站，即便是2019年提车的老车主，也能使用上最新的电池技术。

其次还有用户无感的电池健康检测、电池回收及梯度利用、快速补能等等。而在碳中和及电网调整的大背景下，拥有大额带电量的换电站，接入用电端甚至发电端补能，也只是时间问题，这一块的前景相当客观。此外，换电站对蔚来而言，也是增加了触达车主的触点。

蔚来的头部地位“不保”了么？

近段时间关于蔚小理“座次”生变的论调开始出现，主要原因在于两个，季度销量和利润数据上被造车新势力第二梯队追赶上。

对于销量和利润率，秦力洪此次也做了解释。首先是销量，秦力洪认为中国的汽车消费市场分布中，本来就是金字塔格局的，普通家用车市场体量会比豪华车多很多，对电动汽车而言也不例外，现在大家现在都解决了初期的产能爬坡问题，因此效率数据朝着现在的方向发展才是符合市场格局的。

秦力洪表示，对于销量排名的下滑，蔚来并不担忧，也不会用短期的销量目标来要求自己。同时秦力洪分享最近几个月蔚来的交付量都是领先产量一小步，这种状态很好，如此长的产业链能做到整车库存量几乎为0，这种效率才是蔚来需要去维持的。

此外关于利润率，蔚来笃信智能新能源汽车赛道是一场长跑，现阶段蔚来卖车的毛利能够覆盖公司除研发外的所有费用，这就够了，因为很多事情都是需要在当下话成本去布局的，这比在当下实现盈利更重要。

一个例子是关于对在售的ES8、ES6、EC6，进行8155座舱芯片、摄像头位置在内的部分硬件升级，具体时间会在明年上半年，年后会有专项发布会。虽然硬件升级是需要用户支付一定费用，但秦力洪也表示不论定价多少，都是表象，亏损是在所难免的。但即便如此，蔚来也会大力去推这件事。

目前通过蔚来Q3财报来看，蔚来确实有底气去说这样的话，蔚来Q3亏损8.353亿人民币，但整车销售毛利在18.6%，研发支出11.9亿元，同时现金储备也还有469.6亿元。用秦力洪的话来说，就是如果蔚来停止研发支出，就能立即实现盈利。同时足够的现金储备，也让蔚来有继续为研发烧钱的底气。