上市前吹爆，如今优惠几万，为何这些挺好的SUV无人问津？
“内卷”在新车当中同样适用，为了让新车宣传到位，车企往往都将新车吹得天花乱坠，也让新车在上市前被无数人看好，就等着上市后销量破万。但当真正把一款新车放到市场上考验后，才知道这款新车是否受到消费者喜爱。
而有这么一些SUV，就是在上市时备受追捧，但上市后销量却并不佳，也就是所谓的“雷声大，雨点小”。这类看似产品力不俗的车型为什么卖不好，大咖本期带你盘一盘。
福特领裕
指导价：16.98-21.98万元
1997年，江铃/福特成功推出中国第一辆中外联合开发的汽车----全顺，此后还推出过撼路者、途睿欧，与长安福特主打乘用车不同，江铃福特过去并未太多触及家用车领域。
不过，在2019年推出领界这一10万元起售，还挂着福特标的SUV后，江铃福特也开始往家用SUV领域靠拢。从定位来看，其车型都属于“中国特供”，主打高性价比。而领裕的推出，更是成为了最便宜的合资中大型SUV
作为一款专门面向三代同堂的6口之家设计的SUV，领裕拥有着4905/1930/1755mm的长宽高，以及2865mm的轴距，并且配备了5/6/7座布局。并且配备Co-Pilot360的驾驶辅助系统，支持车道保持、自适应导航等功能，妥妥的奶爸车，具备了爆款前提。
由于此前领界采用江铃旗下发动机，而非福特旗下发动机备受吐槽，领裕也吸取教训，采用了福特的EcoBoost 225的2.0T发动机，最大功率达到224Ps，最大扭矩达到360N·m。
然而从销量来看，领裕自3月份上市后，销量一直比较冷淡，销量最高的6月份也才1824辆。而导致其高性价比低销量的原因，一方面是其“中国特供”，并且虽然是福特发动机，但研发方面更多是江铃所出力，与合资车相竞争缺乏产品力，与国产车相竞争性价比稍差。
星途揽月
指导价：16.89-23.09万元
在2019年4月，奇瑞成立了一个新品牌——星途，这也是继捷途之后的又一子品牌，但区别在于，星途所走的是高端路线。但此前的星途TX、星途LX，看上去只是用料、配置好点的奇瑞车型，价格也都在10多万元的区间。
真正代表了奇瑞高品质的，是其在今年3月推出的首款中大型SUV，也是首款售价超过20万元的SUV——揽月。
作为一款旗舰SUV，揽月的产品力其实并不算差，其有着4970/1940/1788mm的长宽高，以及2900mm的轴距，并且全系标配七座，实用性十分出色。
此外，奇瑞家族在智能化方面的成果，如Lion 4.0雄狮智云系统、智能驾驶ADAS系统、AR虚拟现实导航、FOTA云端在线升级系统、L2级自动驾驶辅助系统，也都搭载在了揽月上，配置方面丝毫不用担心。
此外，在动力方面，奇瑞也献出了旗下最高端的2.0T星核发动机，最大功率254Ps，峰值扭矩390N·m，匹配7挡双离合变速箱，采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，四驱车型还搭载了博格华纳四驱系统。
然而，就是倾尽奇瑞所有，并且上市前热度高涨一台SUV，销量却成了一个谜。
在3月18号到4月底，星途宣称揽月收获了1832台新车销量，但从上市以来，奇瑞一直没有公布揽月的单月销量，甚至连星途这一品牌的销量都不见了踪迹，从原因来看，揽月的销量显然没达到预期。
而究其原因，主要还是因为奇瑞品牌力还不足以支撑起20万元的价格区间，拿热销的瑞虎8举例，之所以它卖得好，最主要是足够便宜，性价比高。
而用上瑞虎8同款发动机的揽月，虽然空间更大，用料、配置更豪华，但其价格已经触及很多合资SUV，很难让人选择奇瑞一个不知名高端品牌的产品。
吉利ICON
指导价：9.98-13.2021万元
过去10年前，国产车的除了老生常谈的质量不稳定、油耗高、保值率低，还有一点就是设计不够出彩。但近几年来，国产车在设计上有了突飞猛进的进步，而吉利ICON，就是凭借其出众的外表“吸”了一大波粉丝，在上市前热度颇高。
设计来看，ICON是突破吉利家族化语言的高颜值产品，其车身整体造型设计简洁，前脸继承吉利标志性水滴涟漪格栅，前大灯和后尾灯的设计造型像时间沙漏。在SUV撞脸严重的当下，可以说极具辨识度。
内饰方面，则将简约与时尚的设计理念发挥极致。整个功能区布局规整，非常符合消费者的驾驶习惯。10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏，支持中控屏导航、三指左滑仪表、LVDS数据传输技术，还给车内带来了不错的科技感。
不过，回到成绩来看，从去年年初上市开始，吉利ICON销量最高也仅有3000多辆，今年7月份的销量甚至只有713辆，对于吉利今年153万辆的目标而言，可以称得上是失败的SUV。
而销量不佳的原因，并不在于其设计过于前沿，而是其全系采用了一台1.5T三缸发动机，虽然动力、油耗都不错，但国内消费者对于三缸发动机几乎是零容忍，加上全系只有最低配采用爱信6AT变速箱，三缸+双离合也成了消费者不买账的原因。
观致7
指导价：10.98-15.98万元
从宝能2017年入主观致汽车后，观致就一直在吃老本，直到2020年，沉寂了三年的观致终于带来了全新旗舰SUV——观致7。在厚积薄发之后，观致也对这款SUV进行了大力宣传，力求让其成为观致的销量主力。
从产品力来看，观致7虽然定位为旗舰SUV，但在尺寸方面却依旧是紧凑型SUV，2720只能算中上水准。其真正核心的卖点，更多是所宣传的智能化与动力。例如其搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘，以及14.6英寸的中控大屏，可显示ADAS驾驶辅助信息和盲区影像。
而动力方面，观致7采用两种不同的发动机，入门版本车型采用代号为CE16的1.6T机型，最大功率204Ps，最大扭矩280N·m；配置更高的车型采用代号为CE18的1.8T发动机，最大功率231Ps，最大扭矩300N·m。
而这两款发动机来自于绵阳新晨动力，属于宝马和PSA联合打造的“王子”系列发动机，此前宝马、猎豹、中华等品牌都使用过这款发动机。
但最终销量方面，观致7销量最高也仅为2000多辆，而今年6月份，销量仅剩280辆，与观致3和观致5一样，关注度和销量都石沉大海。
从原因上来看，观致7不同于前面几款车型，在空间、动力、颜值等方面，有着自己独特的竞争力。观致7并没有展现出突出的一面，相反所谓的“王子”系列发动机早已是宝马10年前淘汰的产品，加上观致品牌影响力不够，性价比不高，最终难以热销。
大咖总结
如果深挖的话，其实每一款车型本身都有其优点所在，这也是新车上市前的宣传当中，似乎这一款车无所不能，样样俱全。但当真正放到竞争激烈的市场当中，在对比之下，其缺点也会被放大，最终或因为品牌，或因为性价比等因素，销量没有起色。