在豪华品牌市场中，各个车企间形成了明显的梯队。除了第一阵营的BBA三家德系车企，沃尔沃、林肯等“二线”豪华品牌之间的竞争尤为激烈。从现今的市场份额来看，已经有车企在这场销量战争中掉队，比如英菲尼迪。今年1-7月，英菲尼迪全系的累计销量仅为3284辆，月均销量不足500辆。背靠日产这颗大树，曾经也有过无限风光的英菲尼迪，是如何混到这步田地的？
荣登“315”
英菲尼迪质量堪忧
销量低迷的英菲尼迪最近一次登上热搜，还是今年的央视315晚会。但这次热搜并不是什么好事，而是英菲尼迪变速箱故障问题频发，并且厂家始终未给出解决方案，甚至4S店还要求车主签订不平等协议。
被曝出质量问题的车型是英菲尼迪QX60，有车主表示自己购买的QX60车型因为变速箱异响等问题，已经连续更换了三次变速箱，但直到车辆已经出了质保期，这些问题都仍然没有得到彻底的解决。而此时如果再次更换变速箱，需要车主自己承担十多万元的维修费用。
尤为严重的是，这一质量隐患并非个例。在一个500人的英菲尼迪车友群中，就有200多人的车出现了相同故障。面对大面积的质量通病，英菲尼迪厂家除了没有给出解决方案，还被曝出经销商向消费者提出了不平等协议。
根据节目中车主的反馈，英菲尼迪4S店曾提出签订保密协议作为免费更换变速箱的条件。而一旦签署这份保密协议，车主今后就不能在通过媒体等渠道发布相关问题，同时也将协议的签署视为全部问题解决完毕，车主也需要自愿放弃变速箱质量问题直接或间接导致的损失或损害。
如此明显的推卸责任以及不负责任的态度，也让英菲尼迪的品牌形象彻底崩塌，一直以来苦心经营的高质量“人设”也彻底崩塌。本就低迷的销量，再一次蒙上了一层阴影。
销量低迷
产品缺乏竞争力
然而对于英菲尼迪来说，更大的问题在于产品缺乏竞争力。如果你有机会走进英菲尼迪的经销商就能发现，多数展厅只有QX50和Q50L两款车型在售。诸如Q60、QX60、Q70L等车型基本都处于没车状态，需要较长的提车周期。
产品线缩减的英菲尼迪也并没有一款能拿得出手的产品，每月不足500台的销量即便是由两款车型瓜分，也在同级别中显得有些乏力。已经进入产品生命末期的英菲尼迪Q50L，其原型车Q50诞生于2013年1月，至今面世已经8年有余，即便是最新款Q50L也仍在使用老旧的奔驰M274 2.0T发动机，同时7AT变速箱的表现也十分一般。随着消费者期待的全新VR30DDT 3.0T V6发动机无缘国内市场，英菲尼迪Q50L也彻底走出了消费者的视野。
而英菲尼迪旗下最新的车型QX50，其产品力也始终难以撑起它的价格，再加上依旧鸡肋车机系统，让这款车型也始终没能达到曾经的预期。面对市场多元化的需求，英菲尼迪现有的产品线既不豪华也不高质，自然很难获得消费者的青睐。
定位模糊、更新缓慢的英菲尼迪背后，还有混乱的管理层。在2012-2020年间，曾先后有6人出任英菲尼迪全球总裁。在现任总裁上任之前，英菲尼迪在17个月内连续更换了4名总裁，平均每个人的任期还不足5个月。
频繁的高层调整对于车企来说影响是巨大的，整个产品的发展难以找到一个统一的方向，品牌战略飘忽不定的英菲尼迪自然也难以推出更具产品力的车型。尤其在这个汽车产业前所未有的变革期，英菲尼迪还没有在这场电气化技术革命中拿出一套全面、系统，具有可行性的发展方案。
产品力不足、品牌没有明确的发展方向，英菲尼迪只能用以价换量的办法来努力刺激销量，但由此对品牌价值带来的损害却是不可逆的。如今的英菲尼迪，已经与豪华品牌市场渐行渐远。
车叔总结
曾经的英菲尼迪在中国市场也经历过美好的时光，但不知是盲目自信还是对中国市场的不重视，如今的英菲尼迪已经无法和同级别的品牌相提并论。缓慢的产品更新速度、羸弱的销量之下，还出现了严重的质量问题，已经很能说明这家车企有着根本上的态度问题。混乱的管理、毫无希望的未来，英菲尼迪离开中国市场或许只是时间问题了。