【有车以后 导购】就在前不久，比亚迪新款的宋Pro DM-i正式上市，DM-i超级混动作为国产品牌头部的混动系统，已经在四款比亚迪车型上有所应用，而宋MAX DM-i也相继亮相。国产的混动车型如雨后春笋般出现，除了比亚迪的DM-i之外，还有吉利的雷神动力、长城的柠檬混动DHT、长安的蓝鲸iDD混动以及奇瑞的鲲鹏DHT。它们的工作原理可能各不相同，但对于消费者而言，最直观的优势就是能上绿牌和极低油耗，今天就给大家盘点下，目前已发布的国产插混车型。
宋Pro DM-i
新上市的改款宋Pro DM-i首次采用比亚迪的超级混动技术，推出了51km和110km两种纯电的续航，共5个版本可选，售价区间在13.48-15.98万元，官方宣称其综合续航里程达1090km，亏电情况下，油耗也仅有4.4L/100km。
宋Pro DM-i的前脸依然采用了龙颜的家族化设计风格，前进气格栅相比之前更大，占比从60%增加到75%，视觉冲击特别强。
同时车尾的设计变化也不大，同样用的是贯穿式的龙爪尾灯，最明显的区别在于，铭牌上增加了“DM-i”的标识，彰显了它插电混动的特点。
至于插电混动的动力总成，新车搭载的是1.5L骁云插混发动机，以及EHS电混系统，并且配备了磷酸铁锂刀片电池组。官方称其0-100km/h加速为7.9秒。而纯电续航为110km版本的还支持快充功能，电量从30%充到80%仅需30分钟。
宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i也是今年上市的比亚迪插混车型，和宋Pro DM-i一样，同样采用1.5L骁云插混发动机，而定位会比宋Pro稍高，售价为14.68-16.98万元，同样也提供51km和110km两个纯电续航可选。
在造型上，宋PLUS和宋Pro区别不明显，主要在进气格栅上有做区分，宋PLUS DM-i的格栅为网格状，而上方的“宋”LOGO也印在贯穿式的镀铬饰条上，全系都配备19英寸的轮毂，在高大的车身上显得更协调有气势。
车身尺寸为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm，相比于宋Pro，它的长宽高都分别提升了20-50mm，轴距也增加了53mm，不管是气场还是空间都有更好的表现。
再来详细介绍下它的动力配置，51km纯电巡航版系统总功率为218马力，百公里加速为8.5秒，而110km版本的系统总功率达到235马力，百公里加速为7.9秒，综合续航里程达到1200km。
而到了9月份，宋PLUS DM-i还推出了双电机的四驱版本，售价为19.98万元，采用的是1.5T发动机和前后双电机系统，总功率高达315kW（约422马力），0-100km/h加速仅需5.9秒，性能相当劲爆。
秦PLUS DM-i
接下来的这位选手，简直是比亚迪里的销量担当，它售价区间为10.58-14.58万元，仅在11月份，秦PLUS DM-i就实现了18054辆的销量，其与秦PLUS EV一同将秦PLUS的单月销量提升到28151辆，是中国自主品牌A级轿车单月销量的新高。
其混合动力系统和宋Pro DM-i的一样，也是1.5L发动机+电动机的输出，纯电续航有55km和120km的版本提供，由于车身较小、车重较轻，所以油耗相对前面的两台SUV要更低，亏电油耗低至3.8L/100km。
其前脸设计也和“宋”家族大同小异，LED大灯则用的是箭羽式的设计，整体造型就像是缩小版的“汉”，尾灯同样是采用贯穿式设计，增强了车尾的视觉宽度。
其中，120km纯电续航版本的秦PLUS DM-i电动机最大功率为197马力，峰值扭矩为325牛·米，系统总功率达到235马力，百公里加速仅需7.3秒，综合续航达到1245km。
唐DM-i
最后来看看比亚迪旗下的旗舰车型——唐DM-i，它售价为18.98-21.68万元，有纯电续航52km和112km共三个车型提供，定位会较低于唐DM-p（性能版）车型，所以原本的6活塞Brembo刹车卡钳取消了。
外观设计方面，唐DM-i同样采用了家族式“龙脸”的设计语言，进气格栅由横向镀铬饰条组成，相比于“唐”家族先前的大嘴设计，新车的前脸更显精致有质感。
唐DM-i采用的是1.5T插电式混合动力，电动机最大输出功率为215马力，最大扭矩为325牛·米，但比较可惜的是，唐DM-i目前还没有双电机四驱的版本。
另外，其采用的EHS电混系统传统效率最高可达97.5%，除了传统的发电机和驱动电机外，还有单挡减速器、直驱离合器、电机油冷系统、电控系统等组成，可以实现纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种驱动形式。
因为篇幅的问题，这篇只给大家盘点比亚迪DM-i超级混动系统的车型，接下来还会盘点吉利、长安、长城和奇瑞的混动系统，敬请期待。