【有车以后 有车试驾】奇瑞在自主品牌中向来都是比较低调的存在，网红属性不明显，但它的销量却很稳定，回头客也比较多，属于闷声发大财的那种类型。落实到产品本身，奇瑞的车子风评向来都不错，没有什么大毛病，质量在国产品牌当中算是很优秀的水平。因为奇瑞相比起其他自主品牌来说，最大的特点就是技术为本，整车自研的占比相当高，可以说，奇瑞是一家懂得什么是好车，怎样去造一辆好车的品牌。
这次试驾的瑞虎8 鲲鹏版，就能很好地体现奇瑞的造车哲学，他们懂得中国最广大的基层消费群体，到底需要一辆怎样的SUV。
“四出”排气最显眼中型SUV的外观一定要“虎实”，瑞虎8原本的外观设计正中国人审美的下怀，整车的比例感相当和谐，硕大的车灯以及威猛的镀铬格栅很霸气，侧面的肌肉线条颇有些运动感，虽然整体没有那些特别破旧立新、让人眼前一亮的设计，但看起来确实属于360°无死角那种类型。
无论是在经济发达的一线城市，还是在缺乏基础设施的偏僻乡村，瑞虎8都是能见度较高的国产SUV，渐渐地也就有了它的辨识度。而瑞虎8 鲲鹏版要想普通车型做出区别，能下手的地方不多，实际上，要是不注意观察，它和普通版的瑞虎8 1.6T高功率车型几乎是一样的，就连轮毂样式也没有变化。
但鉴于鲲鹏版最大的亮点是采用了2.0T发动机，动力是车系中最强的一款，所以除了尾标改成了390T之外，厂家给他装上了一套动感的“四出”排气，而且后保险杠下缘还有独特的扩散器造型，显得更有张力。这也是鲲鹏版与普通车型在外观上的最大区别。
瑞虎8 鲲鹏版的内饰也不必多说，中控布局大家都是一样的，中控分区清晰直观是最大的特点。不过大面积的黑色钢琴烤漆面板还是很容易沾指纹，要是你有强迫症，那么随车务必要带上一条抹布。
中控大屏的画质比较细腻，颗粒感不明显，而且它还采用了哑光表面处理，没那么容易沾指纹，而且对于太阳光的反射也没那么明显，触控的反馈灵敏，但是菜单的操作逻辑还是略显复杂，需要花点小心思去学习学习。好在车机自带的语音控制系统的识别性能还是不错的，开车的时候通过语音来开启导航以及控制一些基本的车辆功能的时候还是挺方便的。
瑞虎8 鲲鹏版的用料虽然谈不上多有质感，但是它的做工品质还是挺不错的，各项接缝的均匀程度尚可，而且新车的异味也不明显，让人比较安心。
前排座椅的坐垫柔软度相当可以，它不是一味的软，而是富有支撑力的那种软，不仅贴身而且也不会塌。但是问题在于肩部上缘的贴合性稍微欠缺了一些，但总体来说还是一张很舒适的座椅。
后排座椅可以给个很高的分数，座椅无论是在版型还是填充物的柔软程度都做得相当好，而且靠背还能支持角度调节。另外，后排的乘坐空间也相当宽敞，对于大部分人的实际需求而言已经是过剩了。
而且瑞虎8 鲲鹏版还配备了全景天窗，进一步提升了车厢敞亮的感觉，特别是对于后排乘客而言，会有一种让人心旷神怡的开阳感。
后备厢很规整，装载能力也不错，其所配备的电动尾门也很实用。可以说，在静态体验方面，以这个价位的中型SUV来讲，瑞虎8 鲲鹏版的表现是完全没有硬伤的，而且在国人最看重的空间、座椅、电尾门、车机这些方面，这辆车都做得不错，推荐值较高。
鲲鹏版最大的亮点，就是这台2.0T发动机。它的最大马力达到了254Ps，峰值扭矩390N·m，这样的参数水平在自主品牌中位列第一梯队，甚至在合资品牌中也是极其优秀的水准，与2.0T发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱。
这套动力总成没有想象中的那么炸裂，因为变速箱更多兼顾的还是平顺性，而且以双离合变速箱的特性来说，想要做得更加平顺的话多多少少会在换挡速度上面做出妥协。瑞虎8鲲鹏版的变速箱也是这样的调校方向，平顺性方面没有什么大问题，而且换挡逻辑也比较中性，虽然没有那种随心所欲的响应性，但好在2.0T发动机充足的动力储备，能够在较高挡位下也有理想的动力反馈。特别是在高速超车的时候，变速箱甚至不用降挡也能有轻快的超车响应，总的来说，瑞虎8鲲鹏版属于那种轻快好开的类型。
底盘滤振方面，瑞虎8鲲鹏版没有一味地追求软，而是兼顾了一定的支撑力，底盘表现更加扎实。展开来说，这款车对于路面坑洼的过滤比较到位，只是在低速经过一些比较深的坑或者减速带的时候会有一些颤动，但经过一些起伏和抛跳路面的话，悬挂能够拉住车身，不会有明显的回摆。
瑞虎8鲲鹏版的隔音性也是竞品车型中的优秀水平，它对于环境噪音和风噪的抑制很不错，发动机的噪音不大也不难听，相比而言路噪稍大了些，考虑到原厂是采用静音性一般的固铂轮胎，相信后期要是有条件更换一套更好的静音胎的话，相信还能提升不少。
总的来说，瑞虎8鲲鹏版的产品力比较全面，而且均衡，没有明显的硬伤。这对于最广大的基层消费群体来说才是最实实在在的选择，而且鲲鹏版还搭载了更强的2.0T发动机，价格却只比1.6T高功率版贵了2万元，换来的却是更从容淡定的动力感受，还是比较值得的。
