全年营收涨122.3%/新车新品牌在路上 解读蔚来2021财报
【太平洋汽车网 行业频道】若要问到新势力品牌当中，谁的质感最接近高端格调，相信不少人都会想到蔚来汽车。回眸蔚来的发展历程，确实不得不让人敬佩他们的胆量，2017年的时候，国内新能源车远未得到消费者认可，市面上充斥着有”骗补“之嫌的低端产品，蔚来从一开始就推出售价44.8万元起步的ES8，提前抢占高端新势力汽车定位，如今数年过去，蔚来在大家心中的豪华形象早已植根。
日前，蔚来发布了2021财年第四季度及全年财报，报告显示，蔚来汽车2021年第四季度营收99.0亿元，同比增长49.1%，全年营收361.4亿元，同比增长122.3%。此外，在随后的电话会议，创始人李斌也会为大家解答释疑了不少计划，例如今年三款新车的交付时间、会否涨价等令人关心的问题，可谓亮点不少，以下就让小编带大家一一解读。
财报重点数据摘要：
1、蔚来2021年第四季度汽车销售额为人民币92.154亿元（合14.461亿美元），同比增长49.3%，比2021年第三季度增长6.7%。
2、蔚来2021年第四季度总收入为人民币99.007亿元，同比2020年Q4增长49.1%，环比2021年Q3增长1.0%。
3、蔚来2021年全年汽车销售额为331.697亿元人民币（52.051亿美元），同比增长118.5%。
4、蔚来2021年全年总收入为361.364亿元人民币（56.706亿美元），同比增长122.3%。
5、蔚来汽车2021年第四季度交付25034辆车，同比增长44.3%；2021全年总计交付91429辆汽车，同比增长109.1%。
在2021年第四季度，蔚来汽车总收入为人民币99.007亿元，同比2020年Q4增长49.1%，环比2021年Q3增长1.0%。2021年第四季度毛利润为16.995亿元人民币，同比增长48.8%，环比下降14.7%。2021年第四季度毛利率为17.2%，2020年第四季度为17.2%，2021年第三季度为20.3%。毛利率较2021年第三季度下降的主要原因是2021年第三季度的汽车监管信贷贡献了更高的毛利率。
2021年第四季度净亏损为人民币21.434亿元（3.364亿美元），较2020年第四季度增长54.4%，较2021年第三季度增长156.6%。不包括股权激励费用，2021年第四季度调整后净亏损（非美国通用会计准则）为人民币17.467亿元（2.741亿美元），较2020年第四季度增长31.5%，较2021年第三季度增长206.6%。
2021年第四季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为人民币21.792亿元（3.42亿美元），较2020年第四季度增长46.0%，较2021年第三季度下降23.8%。股权补偿费用和可赎回非控股权益增加赎回价值，调整后归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损（非公认会计准则）为人民币17.157亿元（2.692 亿美元）。
全年营收方面，2021年蔚来汽车全年汽车销售额为331.697亿元人民币（52.051亿美元），同比增长118.5%。全年的汽车利润率为20.1%，2020年为12.7%。
2021年全年总收入为361.364亿元人民币（56.706亿美元），同比增长122.3%。全年毛利润为68.214亿元人民币（10.704亿美元），同比增长264.1%。
2021年全年经营亏损为44.963亿元人民币（7.056亿美元），同比下降2.4%。剔除股权激励费用，2021年调整后的经营亏损（非公认会计原则）为34.862亿元人民币（5.471亿美元），同比下降21.1%。
2021年全年净亏损为40.169亿元人民币（6.303亿美元），同比下降24.3%。剔除股权激励费用，2021年全年调整后净亏损（非公认会计原则）为30.068亿元人民币（4.718亿美元），同比下降41.2%。
销量提升，为什么蔚来还净亏损了40多亿呢？那是因为蔚来背后的高研发投入。财报显示，此外，2021年蔚来汽车的研发支出突破40亿元，为45.91亿元，比2020年增幅达84.6%。由于蔚来向来重视用户体验，因此在营销和行政管理支出上也达68.78亿元，比2020年的39.32亿元增长74.9%之多。
而在汽车交付量方面，蔚来在2021年全年共交付了91429辆车，2020年全年的汽车交付量为43728辆，2021年全年的交付量相比于2020年同期增长了109.1%。
在2021全年交付的91429台车中，包括20050辆ES8，41474辆ES6以及29905辆EC6，与2020年的4096台相比，2021年EC6车型的交付量同比大涨730%，而ES6仍然为交付量最多的车型。根据全球第三方权威机构数据，2021年全球高端汽车（MSRP 5万美金以上）销量排行中，蔚来位居第二，平均成交价超44万元。而2021年上海售价35万人民币以上所有燃油和电动SUV中，蔚来市场份额达到23%，整体销量排名第一。
由于供应链持续吃紧，缺芯、缺电池等问题导致的成本上涨，以及明年新能源补贴政策的退坡，踏入2022年以来，已经有大量车企对旗下新能源车型进行涨价，无论从宏光MINI还是特斯拉Mode 3/Model Y，现在几乎是每天一条涨价的新闻，涨幅从数千到数万元不等。因此在随后的电话会议中，也有不少人对蔚来会否涨价提出疑问。
李斌表示，去年四季度开始，蔚来开始使用75度三元铁锂的电池，三元铁锂电池比蔚来原来用的70度三元电池的成本确实要低一些，所以这对四季度的毛利的改善非常有帮助。
“从目前来讲，我们还没有提价，但我们今年会有一些年度的，包括产品提升的一些计划，我们会根据这个时间看一看，到那时候看根据市场的价格、原材料的价格，去判断我们价格的政策和价格的策略。当前，我们的产品当下还没有涨价的想法。”
李斌还表示，“即使有这样一些成本的上涨，我们全年的毛利目标希望在18-20%之间，这是我们目前考虑到材料成本上涨以后的毛利目标。”也就是说，维持在当前的毛利率水平基本不变，除了电池原材料价格上涨，宗商品、铝、铜也会上涨，如果蔚来仍保持原价不变的话，那么会在哪些方面降低成本呢？
在新车的推出和交付日程方面，基于蔚来第二代技术平台NT2的两款轿车——ET7、ET5早已在去年亮相发布，今年还会发布同平台的中大型高端五座SUV——ES7，三款车均会在今年开启交付。其中，旗舰级别的ET7将于3月28日交付，补贴后售价为43.666-51.34万元，新车此前已经在合肥江淮蔚来制造基地正式下线。
· 蔚来ET7
作为蔚来的首款轿车，ET7原型车早已亮相多时，而正式发布是在2021年1月9日于成都举行的2021 NIO Day，其定位于纯电动中大型旗舰轿车，车长超5米，而轴距超过3m，竞争对手剑指特斯拉Model S，售价为44.80-52.60万元。而在4月举行的2021上海车展上，ET7正式为公众亮相，采用蔚来最新一代的家族设计语言，3D立体造型极具辨识度，并提供两种外观饰件主题。
（蔚来ET7首批量产车已经在3月24日下线，新车也将于3月28日开启首批交付）
除了动人的外观，ET7还采用了第二代智能座舱，基于智能座舱平台和通信模块，蔚来独立研发智能座舱域控制器，带来丰富的车内应用和沉浸体验。而全新升级12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR数字仪表屏，而内嵌系统为NOMI Mate 2.0，性能持续进化。
动力部分，ET7采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，前永磁+后感应的双电机四驱组合，前180kW/后300kW的电机布局，输出总功率480kW，可实现0-100km/h加速3.9s以内。续航方面，搭载70kWh电池包的车型，续航超过500km（NEDC）；搭载100kWh电池包的车型，续航超过700km（NEDC）；而搭载首创150kWh电池包的车型，可实现超过1000km（NEDC）的续航表现。
· 蔚来ET5
而即将在第三季度交付的蔚来ET5，是蔚来旗下最具年轻化成员之一。作为蔚来的第五款量产车型和第二款轿车，蔚来ET5自研发阶段到伪装车上路一直受到外界的重度关注和无限猜测。新车在掀开神秘面纱之后，虽然和人们预想中差不多，但32.8-38.6万元的官方价格区间，使它成为了蔚来旗下最年轻、起步价最便宜的车型。因此在发布会结束之后，已经吸引大批消费者立马下订。另外，在蔚来BasS电池包租赁模式下，价格区间下探到25.8万元，更是精准对标了特斯拉Model 3。
（蔚来ET5将于9月开启交付）
设计上，ET5采用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计，整车融合了蔚来超跑基因与“为自动驾驶而设计”的理念。同时，封闭式前脸、X型保险杠和Double-dash日间行车灯的加入也让新车的前脸风格更显科技感。
（蔚来ET5延续了ET7第二起居室的理念进行座舱空间设计，12.8英寸的AMOLED中控显示屏、运动型座椅、隐藏式出风口、简洁的仪表台等等都为ET5的内饰增添了不少精致感、温度感。）
ET5全系标配Aquila，蔚来超感系统；全系标配ADAM，蔚来超算平台。Aquila强大的感知能力，和ADAM强大的算力，将带来更易用、更安全的辅助驾驶功能；另外，ET5将标配19项辅助驾驶功能，可谓亮点颇多。
动力方面，ET5将延续蔚来高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米；风阻系数低至0.24，配合应用了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。
· 蔚来ES7
今年除了交付两款轿车之外，蔚来还会在第二季度带来一款新车ES7，该车定位中大型高端五座SUV。目前ES6和ES8的基本覆盖了35万到60万价格区间的SUV市场，接下来发布的ES7如何与蔚来在售SUV车型有效区分以避免市场蚕食，发布ES7时，是否会调整在售SUV车型的价格或定位？
李斌则表示ES7是对标宝马X5的车型，“ES7是基于第二代技术平台NT2的大五座的SUV，中大型的大五座SUV的市场，我们看到近期这个细分市场的需求增长还是非常快的，比如说BMW的X5L，他们近期在国内会量产。ES7是我们最领先的一个“三电三智”技术，强调高性能和豪华感，我们认为它是能够吸引到一些对这种产品的性能和品质要求更高的用户。我们不认为它对现在的866SUV的销售会有什么影响，我认为它应该会是一个增量。”
（蔚来ES7将于二季度发布，三季度开启交付，图为伪装车谍照）
关于蔚来ES7的信息，目前已知车身尺寸将介于ES6和ES8之间，同样采用了"瞭望塔"式的激光雷达及两个高位摄像头布局。关于智能座舱硬件的硬件方面，蔚来最新的NAD自动驾驶辅助系统与NIO Aquila超感系统与超算平台Adam同样不会缺席，并拥有33个高性能感知硬件，总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片，标配19项辅助驾驶功能，后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下，全程点到点自动驾驶。。另外，其智能座舱也有望搭载高通骁龙8155处理器。
至于具体内外设计和性能水平，则仍在保密状态，根据伪装车透露出来的线条，估计整体风格与蔚来先有车型相差不远。
· 新品牌核心团队搭建完成
财报上，蔚来李斌还透露了新品牌的最近状况，他表示面向大众市场的新品牌核心团队已经搭建完成，首批产品已经进入到关键的研发阶段。“未来几年，会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。”
此前李斌表示新品牌与蔚来的关系类似于大众与奥迪、丰田与雷克萨斯的关系。而蔚来创立新品牌的初衷就是希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品、服务。对于该品牌会否有新logo、整体调性等等我们仍未得知，但能看到价格进一步下探、但又保留蔚来设计品质的新车出现，无疑是一件喜闻乐见的事。
而位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地，蔚来表示厂房的建设以及设备安装已经基本完成，调试工厂进展顺利，预计今年第三季度正式投产，规划生产能力为60JPH（Jobs Per Hour，小时工作量或单位时间工作量）。首款投产的车型将会是ET5。今年3月16日，首台ET5试制车已于试制中心下线。
早在去年4月29日，位于合肥市经开区的“NeoPark新桥智能电动汽车产业园区”就正式开工，预计将打造成世界级智能电动汽车产业集群，开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新研发，汇集具有全球竞争力、引领性的创新链；引入数百家关键配套企业，形成完整与高度聚集的产业链。
根据规划，NeoPark毗邻合肥新桥机场，占地16950亩，包括三个区域——智能制造区、研发生活社区及生态文化区。园区初期投入500亿元，建成后年产值超5千亿元，整车产能达100万辆/年，电池产能达100GWh/年，并汇聚全球5万以上优秀人才，成为世界范围内智能电动汽车产业链高地。
对于3月底交付的ET7，也有人问到其产能爬坡节奏。李斌表示，因为ET7是在蔚来第一个工厂生产，和ES8、ES6、EC6都是共线生产，因此也引进了一些新的工艺，去年蔚来就不断地在进行产线的改造，让它能够支持ET7的量产。由于要保证三款先有车型的产能，因此ET7的爬产的过程会比新工厂下线的ET5慢一点，蔚来希望ET7差不多在三季度能够达到常规产能，所以它前进的爬坡会稍微慢一点，主要是生产工厂的管理和爬坡阶段的情况复杂一些。
2021年是蔚来积极投入充换电基础设施建设和销售服务网络部署的一年。销售和服务网络方面，现有46个蔚来中心和341个蔚来空间，覆盖全球155个城市。蔚来在中国146个城市拥有60家蔚来服务中心和179家授权服务中心。
在销售和服务网络快速扩张的同时，蔚来不断优化网络布局、提升单点运营效率，始终保持了高品质的用户服务水准。2022年，蔚来将继续在中国扩展销售服务网络，计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。
在充换电网络方面，蔚来已建成866座换电站，覆盖中国190个城市，完成了超过760万次换电。同时，蔚来已经在全国累计部署超过711座超充站和3786根目的地充电桩。
2022年，蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成超过1,300座换电站，6,000根超充桩，10,000根目的地充电桩。蔚来将在充换电网络持续布局，进一步提升用户的加电体验。
蔚来自动驾驶平台系统NAD（Nio Autonomous Driving）最早搭载在ET7身上，包括NIO Aquila蔚来超感系统，配备包含激光雷达在内的33个高性能感知硬件，每秒可产生8GB图像数据，以及NIO Adam蔚来超算平台，配备英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。在这次财报的电话会议上，对于NAD的功能释放计划是什么？例如，激光雷达能实现哪些功能，什么时候能在车上体验到？
蔚来希望在今年内能开通NAD的订阅服务，在今年的Q4能在某些区域给一部分用户开通NAD订阅服务。根据此前ET7/ET5发布时的资料，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。
在全球市场方面，蔚来ES8去年9月底在挪威正式上市。作为全球电动车渗透率最高的市场之一，ES8赢得了挪威用户的喜爱，今年以来月交付量稳居挪威六座或七座乘用车市场的前两位。目前我们每月在挪威大概交付100台ES8，挪威市场成功的交付和高质量的用户服务，为蔚来提供全球服务积累了经验，坚定了蔚来后续进入更多市场的信心。
2022年，蔚来的产品与全体系服务，将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。目前团队组建和相关市场进入的准备工作进展顺利。
在2021年，新势力三位巨头都拥有傲人的表现，交付量都超越了9万辆，其中小鹏汽车全年新车交付量达到98155辆，距离十万辆大关越来越接近，成功夺得新势力的冠军宝座；而蔚来汽车、理想汽车则以91429辆、90491辆位居第二、第三。至于第四、第五名则是哪吒汽车（69674辆）以及威马汽车（44157辆）。
蔚来今年将会交付3三NT2平台的新车，不过小鹏和理想也不弱。先讲小鹏，如果不算上其他车型的2022年小改款，G9是小鹏在今年唯一重点推广的全新车型，未来它还要承载小鹏出征欧洲市场的主要任务。正是其战略布局上的重要性，小鹏在G9身上可以说是马力全开，其设计和技术上的亮点多到数也数不清，除了率先搭载X-EEA 3.0电子电气架构，同时它还是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车。
为了保障产品的及时和稳定交付，小鹏汽车也在积极扩充产能。据小鹏汽车创始人、董事长何小鹏透露，目前小鹏汽车肇庆工厂在执行每天双班20小时生产，加上在建的广州和武汉工厂的总设计产能达40万辆，通过双班能支持60万辆的年产量。
而理想汽车近日就发布了旗下第二款SUV——理想L9。作为一款全尺寸SUV，预计售价45-50万元。此前理想就凭借一款理想ONE就能夺得新势力巨头的一席地位，如果还要第二款大型SUV降临，自然让对手不能忽视。
产品力方面，理想L9内饰拥有采用中控屏+副驾屏+后排乘客屏三个15.7英寸OLED大屏，全车质感和舒适程度再上一层楼，还有前两排的4个独立座椅拥有座椅通风和SPA级十点按摩、7.3.4全景声音响布局、全自研的增程电动系统、全自研的底盘控制系统、全自研的中央域控制器等等”必杀技“，继续以”family car“的身份讨好重视家庭的国人，日后销量会否产生两个理想ONE的效果呢？
这样看来，面对一众强敌，蔚来在2022年的任务依然非常艰巨，不过在轿车领域，ET7和ET5两款车早前已经获得一大票订单，到了2023年复盘今年战绩之时，会否有压倒性的优势？无论如何，对于消费者来讲，都可以称得上是连场好戏。
2022年将是蔚来全面加速的一年，从定位高端的ET7、剑指Model 3的ET5到对标宝马X5的ES7，三款新车的交付和NeoPark新工厂的建成都意味着蔚来要冲击销量榜冠军，甚至到它们的产能和口碑都成熟的时候，把劲儿延续到2023年。另外，蔚来也计划2022年全国范围内计划拥有超过1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩，让原本已经是优势项目的用电服务更上一层楼。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）