此时，我们应该拿出数据来证明，宝骏RS5在今年1月份的销量辆为2500多辆，而捷达vs5销量辆为10000多辆，差距相差了4倍。这两款车虽然都是SUV，但是产品力完全不同，就技术、品牌和制造能力而言，大众和宝骏不是同等规模的产品。在上汽通用五菱的支持下，宝骏RS5在低端乘用车市场获得了巨大的用户群，对产品实用性的印象根深蒂固。在过去的五年里，上汽通用五菱赢得了数以百万计的消费群体，市场规模巨大。主要集中在8万以下的产品市场和消费群体，包括5万级别的车型有310、730和510等多个车型，低端车型占一半以上。
虽然宝骏有市场，但是宝骏的品牌并不好，伴随着RS5诞生就是意味，五菱要借助宝骏品牌提升品牌知名度，毕竟宝骏的定位更高一些。同时提高单车的利润，完成品牌转型的形象。然而，通往高端的道路是漫长的，宝骏定位在10万级，首先需要面对哈弗和吉利等强大的竞争对手。低端品牌很难完成品牌提升的任务，一旦低端形象形成，就很难完成反击。更重要的是，在向下发展的市场中，RS5与哈佛H6竞争显然压力更大，让宝骏意外的是，半路又杀出捷达VS5，那么宝骏RS5的压力更大了。
那么，以10万元购买大众SUV、ea211 1.4T发动机、爱信6AT变速箱和MQB平台，捷达vs5有吸引力吗？捷达vs5与宝骏RS5相比的优势基本上得到了充分发挥。甚至可以说，吊打宝骏RS5、捷达VS5在配置、稳定性和品牌认知度以及很多方面都得到了充分考虑。捷达vs5有一汽大众支持，尾部标签为“一汽大众”，以及捷达的名称，综合口碑和消费群体不输宝骏RS5的。
那么，宝骏RS5有什么呢？更好的软包材质带来更好的触感和品牌传播，但是低端品牌的定位，实际上是对RS5产生了向上走的阻力。首先在价格设定上，宝骏RS5就输给捷达VS5，消费更愿意选择品质更稳定，价格更便宜的大众捷达。令人尴尬的是，捷达vs5丰富的配置碾压了宝骏RS5、前侧气囊、前后侧气帘、主动刹车、前后雷达、自适应巡航、天窗、电动座椅、座椅加热、自动大灯等，很抱歉，宝骏RS5没有这样的额外配置。
对于大众而言，捷达vs5这是下血本了，毕竟大众最善于减配了。由此可见，捷达vs5就是冲着宝骏RS5而来的，我本来意味自主品牌的宝骏RS5可以带不错的优势，赢得市场认可，但是很抱歉，被捷达vs5击败了。此外，你觉得一汽大众在成都的工厂，与柳州五菱工厂相比，宝骏RS5和捷达vs5相比，谁的质量更好呢？
捷达作为大众的子品牌，而捷达vs5则是诞生于一汽大众成都工厂。捷达仍然是一套完善管理体系、一套成熟核心技术以及一套先进平台，在品控方面的把控十分严谨，Ea2111.4T发动机、MQB平台和大众VDA质量把控标准，在10万级产品中，产品力的优势是不可否认的。
总结：宝骏RS5太难了，我没想到捷达vs5会这块就抢占了低端市场，在同样的价格下，RS5没有vs5的配置，而且价格比vs5高出1.1万。在品牌力方面，宝骏的品牌力还远不如大众捷达，这对宝骏RS5的影响很大，可以理解为宝骏想上升一个梯度非常难，而大众捷达则是向低端市场探索。显然，捷达vs5的出现会让宝骏RS5无路可走。对此，大家如何看待这两款车呢？欢迎留言讨论。