长城一“混”起来,别人都“酸”了!
对于国内汽车市场来说,从今年下半年开始,推广混动技术的呼声就越来越高。
先是广汽宣布将引进丰田的混动技术,明年会推出自主THS车型;
然后,比亚迪表示会推出“燃油车颠覆者”秦Plus,“馈电”状态下油耗仅为3.8L/100km;
接下来,吉利宣布与戴姆勒强化混动技术研发,将推出新一代领克01 HEV车型,并进军欧洲市场;
12月15日,长城宣布柠檬混动DHT全球首发,引发强烈关注。
从时间线来看,几大一线自主品牌车企纷纷下场,长城这波似乎是来“凑热闹”的?
但实际并非如此,长城研发柠檬混动DHT技术已经很多年了,只是刚巧在这个“天时地利人和”的时间点推出。
何谓“天时地利人和”呢?这套技术到底有哪些独到之处呢?
且让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)“无心插柳”,首创专业混动平台
从2017年“双积分政策”实施开始,各大车企就开始探寻如何平衡油耗积分。
最简单的当然是推出电动车,这个最简单粗暴,直接拿正积分。但缺点也相对比较明显,那就是电动车国内市场暂时就那么大,相比海量的燃油车销量,可谓杯水车薪。
再者就是推PHEV车型,但这个相对而言比较尴尬。虽然PHEV车型在当前国内市场,还是有比较大的应用空间的。但对大多数人来说,如果有充电条件,更愿意选择纯电车型;如果没有充电条件,往往是把PHEV车型当纯燃油车开,但又要承受较高的溢价。
这两条路长城都有走过。比如,欧拉电动车就卖得相当不错,率先在新势力中月销破万,猫力十足。
但在严格的“咖啡”法规面前,这并不是最终的解决方案。长城依然希望从根本上降低油耗,让用户既能有出色的驾驶感受,又不受“里程焦虑”的困扰。
从结果来看,长城的答案就是柠檬混动DHT技术。
它只是刚好赶上了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布的点,又碰巧与友商们推混动技术撞到了一块,这算是无心插柳,实际上它是长城多年的研究成果。
正所谓,机会总是等待有准备的人。
在功夫汽车看来,相比其他家的混动技术,长城的柠檬混动DHT技术更加“纯粹”。
由于混动系统需要油、电两套系统并行,因此大多数厂商都要从两个方面出发。一是在燃油车的基础上加入电机和动力电池;或者在电动车的基础上,把电机和电池做小,然后“塞”入发动机,理想ONE就是如此。
这两条路都有一定的弊端,比如以燃油发动机为基础的,它的电池其实很小,电机也不大。虽然足够省油,但加速能力确实只是比普通燃油车强一点点,还是非常依赖发动机的介入。而理想ONE把更多的空间留给了电机,这也导致它只能配一款1.2L的三缸发动机,不仅性能上做了让步,NVH表现也不够好。
柠檬混动DHT技术采用了纯粹的混动平台。
这套系统不用兼顾燃油或者纯电车型,实现了发动机、电机、控制器以及变速箱的高度集成。这种“七合一”高效能多模设计极大地节省了空间,这也让它既能放入高效混动专用发动机,又能为动力电池留出足够的空间,同时高度集成化也极大地提高了模块的可靠性。
有了单独的架构之后,设计也变得简单了。混动发动机,电机,动力电池,控制器,这些都是分开的。发动机只管提升效率,电机只管提升动力性,电池只管提升能量密度,控制器只管提升控制逻辑,而所有这些提升这套系统都是可以兼容的。
功夫汽车认为,go专为混动而来,这种设计思路可以说非常超前,并极有可能对未来混动车型的发展产生重大影响。
(2)柠檬混动DHT是怎样工作的?
柠檬混动DHT的动力系统综合效率超过50%,它可以针对不同路面进行灵活的动力分配,从而在全速域、全场景实现最优的经济性。
它的工作逻辑也很简单,那就是让发动机始终工作在最高效率点,让发动机的效率发挥到最大。
它有四种工作模式,EV模式下电机直接驱动车轮,这个时候的工作状态与纯电车型类似,多用于启动和市区走走停停。
在市区正常行驶时,车辆多使用串联模式,即发动机发电,电动机驱动,发动机在最高效率点工作,从而实现35%-50%的节油率。
而在高速路况下,车辆则会切换为并联模式,即发动机和电机共同发力,发动机直驱工作点依然落在高效区域;再有就是刹车制动时,电机可以进行能量回收。
总体而言,这套系统在性能上兼有HEV和PHEV车型的优点。它可以像HEV车型一样,不依赖电能“自给自足”,让发动机始终在经济区间工作,实现节油,同时也能像PHEV车型一样“全擎”发力。
除了省油和动力性能好之外,长城这套系统让发动机始终在经济区间工作,不会像普通燃油车一样频繁拉动发动机转速。
因此它的NVH表现是非常不错的,拥有媲美电动车的平顺、静谧,这对长城后续打造高端车型,也是一个极为有利的因素。
(3)我们将会看到什么样的车?
在柠檬混动DHT技术发布之后,下一步自然是基于专属混动平台打造车型了。目前长城已经开始组织柠檬混动DHT HEV车型的试驾活动,第一时间展示了该技术的魅力。
长城采用一款A级SUV匹配1.5L混动发动机和混动系统,在HEV混动形式下综合油耗仅为4.6L/100km,与CRV混动车型基本持平,0-100km/h加速成绩仅为7.5秒,比2.0T发动机更加劲爆。这主要得益于它配备了一款最大功率达到135kW的高功电机,它和混动机头配合发力,可以实现最大180kW的综合功率输出。
此外,长城还会有基于柠檬混动DHT技术的PHEV车型,两驱系统的最大功率可达240kW,四驱系统的最大功率可达320kW。因为极强的集成能力,新车可以容纳更大的动力电池,总电量达到45kWh,可以纯电行驶200km,达到历史新高。
它的智能四驱系统的爬坡能力极强,在干燥沥青路面可实现60%-65%最大爬坡度,在雪地上可实现15%-18%的最大爬坡度。
强劲的动力,超低的油耗,再加上极强的攀爬能力,看来长城后续会推出更劲爆的硬派SUV了。
长城并不总是技术上的先行者,但它每一步都走得非常扎实。
比如,虽然长城并不是最早推出自主变速箱的企业,但目前自家变速箱的列装量远远领先对手;长城并不是最早做涡轮增压发动机的自主品牌车企,但目前1,.5T、2.0T变速箱口碑极好,甚至还能卖给北汽;在销量已经处于领先之际,长城依然选择推出哈弗H9立足硬派SUV市场,推出长城炮推动皮卡乘用化。
可以说,长城的每一步,都走得非常稳健。
相信柠檬混动DHT技术也会是如此,虽然长城并不是国内最早做混动车型的厂家,但它的架构,无疑融合了当前混动技术的优点,极具前瞻性,非常值得期待。
(4)功夫拍案
长城是一家非常“头铁”的车企,包括它在补贴退坡之际推出欧拉。
在一汽丰田都不得不“砍掉”普拉多的时候,长城反而逆流而上推出了坦克300,推出了长城炮。它的目标非常简单,那就是要造适合用户的车,不会一味去迎合政策。
柠檬混动DHT技术也是如此,它并不是政策的产物,也不仅仅是为了积分。它是长城多年研发积累的成果,专为混动而生,旨在创造最出色的驾驶感受,以及最高的效能。
至于赶上了这波混动热潮,实在是无心插柳柳成荫。
这大概就是天道酬勤吧!
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