与每年一样，从新年伊始大家就都十分关注着这一年中有哪些新车将要到来，今年也不例外。不过，与往年不同的是，相对而言，今年日系品牌SUV似乎更被关注，特别是对于那些换代车型，更是有着特别的关注。在这些车当中，可以说日产全新一代 奇骏是最受关注的车型之一，从去年的官图发布，到今年年初的确认国产，它以很快的脚步进入到了中国市场。今天，我眼前的这辆尾标上写着“东风日产”的全新一代奇骏，终于将要跟大家见面了，我们也有幸提前感受一下这辆备受大家关注的新车。（体验车型依旧处于伪装状态）
整车设计更加迎合消费者审美
之前，当看到海外版车型图片的时候，很多人都说，全新一代奇骏在设计方面有了十分明显的改变，而国产之后的东风日产全新一代奇骏，在外观方面则几乎保持着海外版车型的设计。它采用了日产最新的V-Motion设计理念，前脸处面积较大的V型格栅是它家族气息的集中体现，而也正是这个大尺寸的格栅配合着下方的越野风格前杠，让全新一代奇骏的前脸看上去凶了不少。
在前脸方面，全新一代奇骏与现款车型一个十分明显的不同就是其采用了分体式大灯的设计，上方采用细长条设计的为日间行车灯，而下方采用梯形设计的则为前大灯。或许前些年你还无法接受分体式大灯的风格，但是近几年大家对分体式大灯开始逐渐接受，并且从全新一代奇骏的前脸整体来看，这对分体式大灯与前格栅搭配的也十分协调。
基于CMF-C平台打造的全新一代奇骏的车身依旧采用的是较为粗犷的设计风格，而侧面的线条也十分犀利，腰线、轮拱等部分的线条很好的彰显出了它的力量感。配合着双色五辐的轮毂，全新一代奇骏的侧面既有力量的体现也有运动的体现，完全可以说是一举两得。
与前脸相同，全新一代奇骏的尾部设计变化也十分明显，更多横向线条的使用，让它的尾部体现出了更多的阳刚之气，并且以日产LOGO为界限，尾部的层次也表现得十分清晰。而在尾灯方面，全新一代奇骏的尾灯设计则与在现款车型的风格上得到了一定的保留，C字形尾灯的使用体现着其细节方面的传承。
从目前的市场来看，全新一代奇骏在市场上的主要为丰田RAV4和本田CR-V，但在车身尺寸上，全新一代奇骏相比于那两款车而言则有着一定的优势，无论是车身长度、车身高度还是轴距，它在同级别车型中都名列前茅。
配置表现满足大部分人需求
不只是外观设计有了改变，对于全新一代奇骏来说，它无论是内饰设计，还是配置，也都有着改变和提升。
从内饰的设计来看，全新一代奇骏的内饰采用了全新的设计，这种设计让它的内饰体现出了较为明显的年轻感，这对于一款垂直换代的车型来说，是很重要的一点。
在配置方面，作为一款全新车型来说，全新一代奇骏的配置表现很好的满足了大部分的需求。双12.3英寸大屏、彩色10.8英寸HUD、无线手机互联、全景摄像、无线充电、三温区空调、无钥匙进入、增强版ProPILOT超智驾、NISSAN I-SAFETY、全新升级NissanConnect超智联等这些配置在它的身上都有配备。
从配置来看，由于全新一代奇骏是同级别车型中较晚换代的一款，所以在配置方面它也是最具科技感的一款，各种当下最为流行的配置在它的身上应该都会有配备。当然，配置的配备也与车辆的价格成正比，肯定是价格越贵，配置越高。
除了配置之外，对于车辆的空间表现而言，全新一代奇骏我们就更不用担心，因为实话实说，对于几乎每一款东风日产旗下车型来说，它的空间表现几乎就没有让我们失望过。轩逸、骐达、天籁、逍客等等，无一例外。无论是乘坐空间，还是储物空间，它们都给我们带来了很好的感受，这次的全新一代奇骏也不例外。
更换T动力，性格更加年轻化
虽然说，全新一代奇骏在设计方面有着较为明显的变化，但是对于东风日产全新一代奇骏来说，它给我们带来的最大的改变就是其使用了1.5升涡轮增压发动机。要知道，这可是这台发动机首次被使用。
这台VC-TURBO超变擎300发动机采用了全球独创的多连杆结构，较好的实现了压缩比在8：1到14：1之间智能切换，这样一来，无论是对于车辆的性能需求还是效能需求，它都可以提供很好的保证。 也就是说，它可以在你需要加速的时候给你带来很好的加速感；在你需要节油的时候，给你带来很好的燃油经济性。
我想，肯定有很多人会认为全新一代奇骏使用了一台排量仅为1.5升的涡轮增压发动机，它的动力表现一定不太给力。如果你真的有这样的想法，那你就真的错了，虽然全新一代奇骏身上的这台1.5升涡轮增压发动机的排量并不大，但是它的动力表现还真的是不赖。150千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩，基本上可以说是同排量发动机中的佼佼者，在实际驾驶中，它的动力输出也让我有着很好的感受。
保持着东风日产的传统，与这台1.5升涡轮增压发动机相配合的依旧是一台CVT无级变速器，它配备了双油泵系统，这套系统让它可以很好的适应全领域驾驶，并且速比也达到了同级别不可小视的8.2：1，这让它可以承受更高的扭矩输出，并且动力响应也更加直接，对车辆的燃油经济性也有更好的帮助。
无论是对于哪一代奇骏车型来说，它的四驱能力在同级别车型中都是饱受好评的，甚至可以说，它是众多20万元左右合资品牌SUV中，四驱能力最好的一款，这一点在全新一代奇骏身上也得到了保持。全新一代奇骏搭载了第二代4x4-i智能全模式四驱系统，这套系统拥有着自动、运动、节能、越野、雪地五种模式，驾驶员可以根据自身需求来通过旋钮自行调整驾驶模式。
这套全新的智能四驱系统不仅适用于越野场景，在日常驾驶时，配合着YMC动态扭矩控制系统，它也可以通过感应转向角、车速、横向G值等操作，对前后轮的扭矩实施实时自动分配，让车辆拥有着良好的行驶轨迹。
第二代4x4-i智能全模式四驱系统、智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、再加上212毫米的最小离地间隙，这些配置保证了全新一代奇骏的户外通过性和驾驶稳定性。
此外，全新一代奇骏还搭配了ANC智能主动降噪系统，这套系统在车内多处麦克风的实时监测的情况下，通过扬声器发射出同频率的反向声波，用来抵消噪音，让车内更安静。确实，在驾驶时，我们也能够主观感受到，相比于很多车型而言，全新一代奇骏的隔音性做的十分到位。
写在最后
作为东风日产在今年最重要的SUV，全新一代奇骏无论是在车辆的设计方面，还是在性能方面，此次都给我们带来了全新的改变。面对目前市场上丰田RAV4、本田CR-V和其他对手的时候，它的到来真的可以说是让今年合资品牌SUV市场进一步热闹了起来。从车型实力来看，目前全新一代奇骏已经给我交出了一份很好的答卷，那么现在最关键的就是要看它正式上市后的定价了，强大的自身实力再配上一个合理的价格，那么我相信东风日产全新一代奇骏肯定可以成为市场上的一位“能打”型选手。
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