大众正式进军纯电动车领域，ID.4 X售19.99万起，能堪得大任吗？

1月21日，基于全新MEB平台打造的上汽大众ID.4 X正式上市。其实这不是大众第一次上市纯电动车型，此前已有高尔夫纯电动、朗逸纯电等车型上市，但这些车型基本都属于试水，纯电续航里程甚至不到300km，如果是在寒冷的冬天，充满电也就能跑一百多公里，由此可见此前的大众纯电动车型基本都属于试水。

而此次上市的ID.4 X属于大众ID.4 CROZZ的姊妹车型，基于全新的MEB平台打造而来，这款车较以往的大众纯电动车型有很大的不同之处，其外观内饰的设计焕然一新，同时续航里程大幅增加，也证明了传统造车势力的功底。在外观方面，ID.4 X一改套娃式设计，采用全新的设计语言，前脸采用全封闭式前格栅，名为贯穿式镀光前脸由IQ.Light光眸矩阵式大灯组成，其视觉效果足够吸睛。

作为一款紧凑型SUV，ID.4 X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，就尺寸而言，在紧凑型SUV中也能排在前列，相对来说车内的空间表现也令人满意。其轮毂造型也有些封闭式的影子，同时也有着刀锋状的错觉，其设计确实足够出色。

除去前脸与车身的出彩，ID.4 X的车尾设计同样没有令人失望。贯穿大众Logo的尾灯辨识度很高，同时车尾的Logo也能够点亮，具有一定的科技感。与此同时，ID.4 X车尾下方还有ID.4的标识，车尾右下方则是单独“X”的标识。

除去外观一改套娃式设计外，内饰同样一改套娃式内饰设计，其设计与姊妹车型ID.4 CROZZ十分相似，车内给人简洁、干净的第一印象。采用全新Logo的三幅式平底方向盘很是顺手，同时握感也很不错。

值得一提的是，ID.4 X舍弃传统的换挡杆，采用全新的换挡方式，并可通过仪表盘来显示当前档位，就科技感而言，较以往的设计确实好了很多。ID.4 X标配带前排电动调节的仿皮座椅，并标配了前排座椅加热功能，而高配车型还支持座椅按摩。

接近两米八的轴距让它的后排腿部空间变得十分宽敞，同时中间地板纯平，不再有地板凸起的通病，这一点值得肯定。不过ID.4 X的后排坐垫填充偏薄，乘坐感受没有想象中的那么好，虽然也能接受，但ID.4 X这款车的细节之处还有待提升。

动力方面除顶配车型采用前后双电机外，其余车型均采用后置双电机，最大功率分别为170马力、204马力和313马力，全系均支持快充，快充0.67小时即可充至80%，慢充则为8.5小时/12.5小时即可充至80%。而在纯电动车最重要的续航里程方面，ID.4 X的续航里程分别为402km、555km和520km，无论是其动力还是续航里程，都满足作为一款20万级纯电动SUV的标准，并且在这一级别中也属于不错的存在。底盘方面，ID.4 X除顶配采用电动四驱外，其余车型均采用前置后驱的驱动方式，并采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，得益于纯电动SUV的定位，这款车开起来的感受十分轻快，过滤颠簸也足够干脆，悬架行程很短，韧性足，遗憾的是缺失了一些德系燃油车的行驶质感。

结语：

ID.4 X根据续航里程的不同，共分为1款402km的车款、3款555km的车款和1款520km的车款。指导价19.99-27.29万元，以其价格来看，对于一款合资紧凑型SUV来说不算高，要知道，一般情况下的纯电动车型要比燃油车型贵一些，而这款ID.4 X的定价较合资主流燃油紧凑型SUV本田CR-V、RAV4荣放相差不多，因此，我个人并不觉得这一定价偏贵。而结合这款车整体的表现，我个人还是比较看好这款车的，一改以往的套娃式外观和内饰设计，并优化了后排中间地板，而作为一款纯电动SUV，双离合变速箱的顿挫感自然也感受不到了。不过能否堪得大任，还得看市场表现和口碑如何。