提起马自达这个品牌，它实在拥有太多的光环：亚洲车企勒芒赛场首冠、转子四十七士、创驰蓝天、压燃等等......马自达也因此积累了一大批非常狂热的粉丝。不过，马自达一直都没想把自己变成一个大而全的品牌，坚持小众路线，甚至表示只要全世界有2%的人喜欢他们就够了。正因如此，马自达的很多车型销量都比较一般，甚至有不少车刚上市就直接宣告失败！今天我们就来瞧瞧这11款在中国刚上市就“凉凉”的马自达都有谁！
2007年，当时国内的小型车市场十分火爆，大众Polo和本田飞度持续热销，雪铁龙C2、标致206、铃木雨燕等车型也有不错的市场表现。于是，马自达也趁机国产了属于它们的A0级两厢车马自达2。
说实话，马自达2上市时8.38～10.13万的价格在当时相比竞品真不算贵，但这并没有帮助马2延续大哥马6的成功，上市后的月销量常年稳定在1000台左右，上市3、4年后的月销量更是只有可怜的40台左右。
此外，马自达2也像Polo、飞度、嘉年华等车型那样，为了满足中国消费者对于“屁股”的执念，推出了专属中国市场的三厢版车型。但这依旧没能扭转马自达2的颓势，2012年正式宣告在国内停产，此后的换代车型也再没进入过国内......
与马2命运相同的车还有当年的马自达6睿翼，作为马自达6车系的第二代车型，马自达当时为了榨干老马6的所有价值，于是让其继续沿用“马6”的名字销售，并给第二代马6取了一个全新的中文名：睿翼。
也正是因为睿翼这个新名字，加上当时老马6的起步价只有17.98万，而且还有终端优惠，产品力依旧不差。而睿翼的起步价就高达21.68万，虽然车型更新，但也很难跟老当益壮的前任竞争，导致新车上市后实在没有什么竞争力。并且与同时期的雅阁、凯美瑞相比，睿翼在实用性方面有所欠缺，舒适性和空间都不占优势。
而在运动方面，老马6老当益壮，睿翼在底盘层面甚至从原本的双叉臂变成了车迷眼中更加低级的麦弗逊！加之新老同堂销售，老款车型价格更低，自然也进一步影响了睿翼的销量。在内忧外患之下，睿翼的销量自然十分惨淡，刚一上市就只有3000台左右的月销量表现，随后更是跌到了2000台左右，无论对比自家老大哥马自达6还是同级别的其它日系对手，都毫无还手之力。
2014年，长安马自达国产了当时最新一代Mazda 3车型，并且还有了一个全新的中文名：昂克赛拉。与前任星骋相同，昂克赛拉同样拥有两厢以及三厢车型，力求满足不同用户的需求。
昂克赛拉上市后的销量表现其实还不错，虽然比不上卡罗拉、朗逸那么火爆，但是月均8000台左右的水平对于一辆定位运动的紧凑型轿车来说也是一个不错的水平。但是很多人不知道的是，在昂克赛拉的销量里，两厢车型实际上只占到了1/10的份额，月销量基本只有6、700台。
正因如此，在2019年国产昂克赛拉换代之后，马自达就只保留了三厢版车型，海外那个帅气的两厢车型不再引入国内，令不少喜欢马自达的车迷感到惋惜。其中就包括我自己，作为一个一直都想买昂克赛拉的潜在车主，如果这代车型有两厢版的话，我肯定会毫不犹豫下手了。
由于全新马自达3在国产时取消了两厢版本，因此马自达给出的解决方案是，国产与两厢马自达3同平台的跨界SUV CX-30，其实这个操作的初衷自然是没错的，毕竟SUV在国内无论是认可度还是溢价能力都比两厢车更好，就算是卖同样的价格，理论上SUV也会获得更好的销量。
可最终的结果并不尽如人意，CX-30上市后，平均月销量仅2000台出头，相比同级别的丰田C-HR/奕泽的销量都要少了一大截，更不要说月销2万台的本田XR-V了。毕竟本田XR-V一个月的销量，都能抵得上CX-30一年的销量了......
小型SUV销量王XR-V
自从2012年别克昂科拉、雪佛兰创酷等车型在国内上市后，国内的小型SUV市场就开始逐步走红，相比尺寸接近的A0级两厢车，小型SUV不仅拥有更好的通过性，同时在实用性方面也有很大的优势。后来，随着本田缤智/XR-V两兄弟的推出，小型SUV市场的销量猛增，俨然成为了众多车企竞争的下一片红海。
后知后觉的马自达也想要在小型SUV市场中分一杯羹，于是在2017年将创驰蓝天技术加持下的小型SUV CX-3以进口的形式引入了国内市场。在硬件规格方面，CX-3全系搭载了一台2.0L自然吸气发动机，配6AT变速箱，称得上当时马自达的黄金组合，14.98-15.98万的价格对于一辆进口车来说也算得上合理。
不过同级别最小的空间，再加上没有更便宜的1.5L车型拉低门槛，导致CX-3上市后的表现十分凄惨，别说跟月销2万台的本田XR-V比了，就算是跟后期换了三缸发动机的雪佛兰创酷比，马自达CX-3的销量也完全不值一提，稀有程度堪比法拉利。
如果当时马自达选择国产CX-3，并且推出售价11万左右的1.5L入门版车型的话，也许销量会更好也说不定，毕竟CX-3的颜值在同级别那绝对是数一数二的，驾驶乐趣同样十分出色，劝退很多年轻人的反而是15万的起步价格。
2011年，马自达正式推出了新世代的创驰蓝天技术，并且推出了基于创驰蓝天打造的首款车型--马自达CX-5，这是一款与本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等车型竞争的紧凑型SUV。
在CX-5发布仅一年后的2012年，马自达就以进口的形式将CX-5带到了国内，并且给出了一个有些贵的离谱的价格：23.38-28.18万元，比同时期国产CR-V起步价贵了足足4万块！
更离谱的是，当时进口的CX-5全系仅提供一台155马力的2.0L自然吸气发动机，虽然创驰蓝天技术在当时非常先进，6AT变速箱的表现更称得上完美，但这也依旧不能掩盖CX-5又贵又慢的事实。因此CX-5在国内市场可谓出师不利，刚一上市就彻底凉凉。
认识到问题严重性的马自达立刻选择在2013年由长安马自达国产了CX-5，不仅起步价暴降6.4万杀到16.98万的大关，而且更是给中高配车型标配了四驱系统和动力更强的2.5L发动机。国产后的CX-5曾在短时间内曾有过5000台左右的月销量，但随着时间的深入，CX-5在空间、隔音滤震方面的短板开始暴露后，便逐渐被主流紧凑型SUV用户所遗忘了。
早在2009年，马自达就曾以进口的形式引入过一款大五座中型SUV，它就是CX-7，但受限于纯进口的身份，搭载2.5L自然吸气发动机的CX-7价格高达28.8万元，根本创造不了什么销量。
时间来到2013年，一汽马自达面对国内日益兴起的SUV市场，决定国产CX-7。国产版本在动力方面提供了2.5L自吸以及2.3T涡轮增压发动机，后者拥有238马力、350N·m的动力输出，配上当时十分先进的6AT变速箱，售价只要25.98万。而动力较弱的2.5L版本，起步价格更是只有19.98万！要知道，当时一辆尺寸更小的2.0L本田CR-V，起售价都高达19.38万。
这个动力参数和价格，放在如今那绝对是要被吹爆的。可惜不知道是因为CX-7已经步入生命后期，还是因为CX-7长得不够“SUV”，国产的马自达CX-7依旧没有任何起色，平均300辆的月销量在市场中毫无存在感，后期车型一度给出8万元的优惠，也没能扭转CX-7尴尬退市的命运。
在经历了CX-7的失败后，马自达并没有打算放弃国内日益火爆的中大型SUV市场，于是他们在2018年国产了尺寸更大的7座SUV：CX-8。不过事情并没有像马自达预想中那么发展，CX-8上市后没有引起任何关注，就迅速被市场遗忘。
简单来说，CX-8没能获得市场认可的原因主要有三点：首先，中国消费者对于7座中大型SUV的需求，除了宽敞的空间以外，在价格、动力方面都不能太差，毕竟这个级别里除了汉兰达这个bug，其它车型都是要走高性价比路线才能生存的。反观CX-8，它虽然空间很宽敞，舒适性也相当不错，但价格实在是太贵了，起步价高达25.88万，甚至比2.0T的汉兰达还贵了接近2万块，加之上市初期没有优惠，自然也就竞争不过老牌选手了。
此外，CX-8毕竟是一辆基于CX-5加长而来的车型，因此虽然它的长度达到了4955mm，但是车宽却只有1842mm，比汉兰达窄了83mm，比途昂更是窄了147mm，看起来并不协调大气。
最后就是动力问题，同级别对手都是2.0T发动机，0-100km/h加速能力普遍都在8秒左右，而CX-8居然还是那台祖传的2.5L自吸发动机，0-100km/h加速超过10.5秒。要知道，CX-8是一辆7座SUV，如果是在满载状态下出行的话，2.5L的动力实在堪忧！也正是因为这三点命门，CX-8从上市就没能获得太多关注，月销量突破100台都得烧高香，更不要跟加价卖车的汉兰达比了。
除了中大型SUV以外，马自达其实也曾经在国内引入过MPV车型，2007年，马自达以进口的形式引进了一款紧凑型的MPV车型，它就是马自达5，当时的售价为15.98-18.28万元，搭载2.0L自然吸气发动机，配6MT或5AT变速箱。
从价格来看，纯进口的马自达5比同时期的国产本田奥德赛起步价便宜了7万元，而且还使用了比同时期奥德赛更加纯正的侧滑门设计（当时的奥德赛还是普通的侧开门），甚至在驾驶乐趣方面，马自达5也几乎称得上当时最好开的MPV。
不过，马自达却忽略了一个重要的因素，那就是真正购买MPV车型的人，最在乎的并不是驾驶乐趣，而是空间。由于马自达5的尺寸较小，车长只有4565mm，比同时期的奥德赛短了足足20cm！因此马自达5更像是一辆披着MPV外壳的旅行版马6，第三排座椅几乎是不可用的状态，这显然不符合一辆MPV车型该有的水平。
因此，尽管马自达5拥有便宜的价格、纯进口的品质以及出色的驾驶乐趣，可是在MPV最该做好的空间方面却栽了跟头，自上市后就销量惨淡，最终在2013年退出了中国市场。
在经历了进口马自达5的失败之后，一汽马自达在2010年底正式推出了国产的马自达8车型，这是一款定位和尺寸都略高于奥德赛的MPV，搭载2.3L自然吸气发动机，配4AT变速箱。在价格方面，国产马自达8售价为21.98-24.98万元，比同时期的本田奥德赛还更便宜一些。
本以为尺寸更大、价格更低的马自达8会大获成功，可无奈当年国内还在推行“计划生育”政策，MPV市场本就十分小众，加上当初马自达5没有给马自达在MPV市场打下好的基础，因此国产马自达8的上市同样没能泛起任何波澜。
在销量方面，马自达8自上市后最高单月销量也没有突破800台，平均每月300台左右，比起奥德赛稳定3000台左右的月销量差了接近10倍。最终，马自达8这款生不逢时的MPV在2015年宣告停产，此后马自达再也没有在国内推出过MPV车型。平心而论，如果马自达8赶上了如今这个MPV利好的年代，说不定也会成为一个小爆款，可惜没有如果。
本来最后这个位置是想留给马自达小跑车MX-5的，后来想想好歹马自达引进国内的NC、ND两代车型销量也算说得过去，反倒是转子跑车RX-8在国内十分凄惨。2005年，马自达以纯进口的形式引入了当时最新的转子跑车RX-8，售价39万元。这台车采用了非常独特的对开门设计，造型兼顾了优雅和力量感。
更重要的是动力系统，RX-8采用了一台马自达独门的1.3L双转子自然吸气发动机，最大功率209马力，最大扭矩222N·m，搭配一台纯粹的6速手动变速箱以及前置后驱的布局形式。
如此情怀满满的产品，最终也没能逃过叫好不叫座的命运，当年国内消费能力差，小众跑车本身就没有什么市场。外加上转子发动机维护困难、需要大修等问题，RX-8最终成为了马自达转子的绝唱，如今国内二手车的数量都极为罕见，已经成为小众玩家的情怀车。
以上这11款车，产品自身或多或少都存在一些问题，要么是定位模糊、要么是定价不合理、亦或是生不逢时，没能获得市场的广泛认可也是情理之中的事情。就像开头说的那样，马自达一直都没打算做大做强，2%的市场占有率也已经近在咫尺，小而美又何尝不是一种生存之道呢？
