叫好不叫座的B级车典型，产品力不输大众，设计也讨喜，但卖不动

聊到叫好不叫座的B级车代表，或许在2020年以前许多朋友都会说是"东瀛宝马"阿特兹；但奈何在2020年中阿特兹深陷"异响门"泥潭难以脱离，最终就连其叫好不叫座的头衔，也都被无情地夺走了。

但是呢，B级阵营中从来都不缺叫好不叫座的选手，即便没了阿特兹，也是如此。就像来自浪漫之都的法系车——东风标致508，在小编心目中便是那台叫好不叫座的B级车典型。

其实标致在法国本土的销量、口碑一直都很不错，与雪铁龙品牌在当地还并称着"国宝级"品牌，上百万的年销量也都不是说说而已。但来到中国后，标致就出现了严重的水土不服；就拿这台标致508来说吧，在过去一年时间里，标致508是成功实现了每月销量都不过一千的战绩。甚至以该车的年销量去对比本田雅阁的月销量，标致508都得败下阵来。

不过，虽然该车销量持续低迷，但在不少朋友的心中，标致508则是一款产品力不输同级大众的存在。首先，不得不说法系车在设计方面确实是喜欢不走寻常路，例如这台标致508，在前脸不仅有品牌标识，就连其"508"的车型标识，也给设计在了机盖前方。此外，该车辨识度极高的日行灯，在点亮后的视觉冲击也都拿捏得相当到位；包括在车身比例方面，我们从侧面看上去时，标致508的既视感也都会让你以为它比大众迈腾长了不少，但实际上它们仅有着5mm的差距。

惊艳不止在外观，当你来到车内后也会发现，标致508花了不少心思。手柄式的方向盘、与飞机同款设计的电子挡把和层次感极强的中控造型，都能让你感受到这是一台设计感极强，也很迎合年轻人的法系车。双色拼接的内饰与菱形格状的座椅缝线，也都彰显了标致508与众不同的态度。

当然，提到法系车我们怎么能不聊聊底盘质感与行驶品质呢？以标致508的1.8T车型为例，当你行驶在路上时底盘给到你紧绷感都会高于不少同级的日系车，高速上的驾驶感、操控感那也属实是稳，相比德系车来说也丝毫不会处在下风。且得益于法系车出色的底盘调校技术，即便是许多搭载非独悬的法系车，所给到你的动态感受都能优于部分同级中搭载独悬的车型。要是法系车没有那么厉害的底盘功底，也就不会有它在WRC上的辉煌成绩了。

那么问题就来了，为何明明是能很吸引年轻消费者的标致508，为何就卖不动呢？从品牌上来说，标致也好、DS也罢，在国内市场的品牌认知度上的确是差了不少；标致相比大众、本田、丰田的品牌效应来说，完全就不在一个层级；DS则是更惨，就像你说它是豪华品牌大家完全都不知道。而在众多消费者买车时，对于品牌因素的考虑占比还是挺大的，所以在品牌层面上，标致508基本就等于丧失了话语权。

从产品角度来说，标致508卖着15.97-22.47万的售价确实不算高，但同级的迈腾优惠力度也不小，2.0T车型的动力上也能完胜标致508的1.8T；且在保值率这件事上，整个法系车也都是相当惨，开个一年转手卖的话你就得打个五折。

在结合了品牌、保值率和产品的整体实力后，许多消费者在第一轮就会pass掉标致508。毕竟更多的消费者买车都不是为了玩玩而已，能迎合自身需求，且方面都相对均衡，其实才是真正能走量的车型。所以标致508之所以会叫好不叫座，也的确怪不了别人，但如此惨淡的销量着实还是有些令人惋惜。