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电池改变“命运” 体验东风本田CR-V插电混动

由 巫马言 发布于 综合

  【太平洋汽车网 导购频道】作为技术宅的本田,凭借独特的i-MMD混动技术,有效避开了燃油发动机低效的工况,在保留不错的动力的前提下,燃油经济性也有不俗的表现。SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电混动是在原来的i-MMD基础上进行了全方位升级,更大的电池容量可以让日常行驶基本实现纯电动化,官方将这项技术形容为无限接近于EV的表现。之前我们也体验过搭载这一技术的CLARITY插电混动车型,而在这一届北京车展上,东本带来了CR-V插电混动车型。

外观没有变化

插电之后,纯电续航80km

  本田CR-V插电混动几乎可以当成就是电池更大的锐·混动车型,纯电续航可以达到80km,基本能够一天的通勤所需,并且不少大城市还能享受新能源指标政策。本田i-MMD Plug-in和i-MMD混动系统具有非常高的共通性,都采用了相同发动机舱布局和电动CVT,但仔细观察,你也会发现里面有许多不同之处。

  不同之处

  电池增大:以本田CLARITY为例,该车搭载了容量为17kWh的松下三元锂电池,比目前在售十代雅阁锐·混动1.3kWh容量大了许多。官方宣称CLARITY PHEV车型在日本JC08工况下纯电续航里程达到110KM以上,相比雅阁锐·混动纯电续航不到5KM的成绩有了重大突破。

  电池SOC区间提升:电池SOC区间上,十代雅阁混动为25%-75%,而CLARITY为20%-95%。做个简单对比,在十代雅阁混动25%-75%的SOC值中,电池大约只有一半容量能够作为混动系统缓存之用,实际使用过程中参与到工作的电量大约只有0.3kWh;而CLARITY PHEV在SOC区间上的提升,不仅可以带来更多电量作为混动系统的所需缓存,还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。

  弱化发动机:既然本田对自家插混技术宣传语为:无限接近EV的PHEV,那么发动机存在感减少已成为定局。例如本田CLARITY PHEV车型搭载的1.5L自然吸气发动机,相比于十代雅阁锐·混动的2.0L自然吸气发动机,在规格上就有所缩小。

  增加充电装置:由于搭载配备17kWh容量电池,光是发动机参与发电肯定是杯水车薪,更多还是依靠于充电桩供电。至于充电信息,本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式,慢充模式充满需要6小时左右;快充模式下,30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中,车辆动力电池还可为车内用电设备供电。

  综上所述, i-MMD Plug-in最大特点便是在i-MMD基础上,扩大电气部分、缩小了发动机比重,增加了充电装置,更加向电动车靠拢。并且还能做到绝大多数工况下都使用纯电驱动,进一步提升燃油经济性。

  续航:大电池满足日常出行需求,没电还有发动机

  纯电续航里程达到80km,纯电续航也能满足绝大多数消费者日常通勤状况。即便是电池电量耗尽,i-MMD Plug-in也还有发动机继续工作,这时候基本等同于一台普通的i-MMD混动车,绝不会把你撂在半路。

  所以CR-V PHEV车型最理想化的愿景是,家里有固定车位或者能够装备充电装置,工作日通勤距离在80km以内,然后晚上可以给车子充电,这样在工作日就可以当作是纯电车一样使用。到了周末想要到郊外放风或者突然需要跑长途,也完全不用担心续航,因为可以加油。

  空间:配这么大的电池,空间会缩水吗?

  对于SUV车型用户来说,车内空间大小是购车时最关心的问题,既然前面说到插电混动版车型增加了电池比重,那么空间是否会受到影响呢?这一次车展上,并没有公开内饰,所以还不知道乘坐空间情况。但从现场展出的剖析图来看,电池会平铺到底盘下,而且按照之前锐·混动的情况,相信不会太大影响。

(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)