为什么韩国车没有像日系、德系、美系那样自成一派？其实主要还是因为韩国主流品牌都是现代一家独大：中低端有起亚、中高端有现代、豪华品牌有捷尼赛思。而不管外人怎么看，现代自己有些赶超德日的野心，当下现代就准备把旗下的高端品牌捷尼赛思输出至中国。
捷尼赛思
前不久，捷尼赛思捷尼赛思中国开通了微信公众号，开篇就是“HELLO，中国”。这般直白的跟中国市场say Hello，可见捷尼赛思是真看上了这块“大蛋糕”，眼看着各大豪华品牌十几年、甚至几十年在国内大快朵颐，捷尼赛思属实馋了。不过，国内豪华车市场真的像看起来那般油水充足吗？
捷尼赛思
先不说品牌影响力，就拿一线豪华品牌来说，经过十几年的沉淀，BBA在国内市场站稳了脚跟。但所谓物极必反，随着理性购车习惯的形成，BBA现在的日子也不好过。高端车要吃利润，比如奔驰GLS、奥迪Q7；入门车又要走量，比如奔驰GLB、奥迪A3……主动权在品牌方还是用户方已经不再明确，总之不迎合用户车就不好卖。
奔驰GLB
奥迪Q7
二线豪华品牌就更别说了，虽然有些豪华车的名头，却卖不出豪华车的价格。凯迪拉克没个五六万优惠谁会去看，捷豹也顾不得英伦贵族的身份了，林肯也为了降低成本而国产妥协……或许你会说总有不靠大优惠来博得用户青睐的品牌，确实有，比如英菲尼迪、讴歌，但它们有销量可言吗？
凯迪拉克XT5
英菲尼迪QX50
再回过头来看捷尼赛思，其实它引入国内也无可厚非，只是时间点不太对。首先它还是个新品牌，其次即便是在海外市场也没有多高的认知度，最后韩国车整体品牌影响力不够。因而捷尼赛思进入中国后大概率是没听说过的不会买、听说过的买不起、买的起的又觉得没面子……
捷尼赛思
捷尼赛思
捷尼赛思
所以这是个再来看捷尼赛思的入华行为，就有些像新楼盘下商铺的租赁：只租两三年周边发展不起来、长租下去资金压力大，似乎只有几年后的盈利能填补前两年的总亏损才划算——你觉得未来中国豪华车市场会给捷尼赛思捞暴利的机会吗？