我是个爱车的人，大大小小的车也开过不少台，虽然对每台车辆的操控感受程度虽然没办法和专业车手相比，但也还是可以说出一些自己的心得，老实说，我本身驾驶习惯是属于比较急躁的那种，也因为我这样的驾驶方式，所以我每台车开下来的油耗数据都不是很好看，即便是测试结果达17、18km/L的车，在我开下来市区加上高速的平均油耗也都不会超过10km/L，所以我很好奇这辆油电神车在我的驾驶习惯下，油耗数据能否真的会有所不同。
首先在外观的部分，与一般版本的Altis相比，GR运动版换上非常帅气的空气力学套件，车头的水箱护罩使用了大量的黑色钢琴烤漆，保险杠两侧有着类似吸气孔的造型饰板，下方也使用大面积的蜂巢式吸气吧，尤其试驾的车型颜色又是黑色，即便是静静地停在路边，整台车依然散发出一股浓厚的肃杀气息。不知道大家有没有发现，以往丰田在Hybrid车型上的厂徽边缘都是湛蓝色的，但在此款车型上面并没有延续这样的设计，看得出来原厂想强调其GR运动版本的性能氛围。
前方灯组的部分，雾灯使用的是LED的型式，头灯上整合了LED的日行灯，并且标配LEDBiBeam头灯，采用一体式远近光灯的设计，而厂徽上消失的湛蓝色配色被搬到了头灯里面来，在夜晚时看起来特别有科技感。此外此车还标配了AHB智能型远光灯自动切换系统，使用时须先将驾驶座方向盘左边的AHB开关打开，并且将头灯开关打开或调成Auto，再将大灯拨杆往前推，类似平常开远光灯的方式，这样AHB才会作动，经过这段时间的测试。
我个人是觉得震动挺灵敏的，只要稍微昏暗一点远光灯城市自动亮起。而轮胎用上的是17寸的亮黑色切削铝制轮毂，不过因为拍照时车轮上有些尘土导致看起来有点变成雾黑色，轮胎规格为225/45R17还配上Dunlop的SP运动Maxx050高性能跑车胎。从车尾看去同样富有浓厚的运动感受，车顶上有鲨鱼鳍天线，保险杠下方排气管虽然没有露出来，但也可以看到中间有着下扰流的设计。尾灯用上了LED光源配上导光条的设计，在夜晚时有着比较好的识别度。
打开引擎盖，可以感受到此车与汽油版本的Altis相比，引擎室的配置复杂了许多，此车的引擎，拥有阿金森循环技术的引擎，本身具备98hp/14.5kgm的动力，搭配上Hybrid技术，综效马力为122hp，变速箱使用的是ECVT无级变速箱，虽然账面数据看起来不大，但因为在起步时以及重踩油门时都有电动马达辅助输出，在市区的用车环境上并不会让人觉得动力不够用，反倒还会觉得挺顺畅的，不过因为引擎本身的动力输出并不大，所以在高速公路上的再超车以及陡上坡还是可以感受出引擎是相对比较吃力的。
内饰质感部分，整体来说还算不错，平常容易摸到的地方塑料感不会说很重，方向盘和排档杆也有皮质包覆。座椅采红黑双色的设计，提升不少运动的气息，乘坐起来还算舒适，但腿部支撑还有加强的空间，另外驾驶座及副驾驶座皆没有电动调整的配置。仪表板采数字式的设计，中间有一个7寸的彩色屏幕，平均油耗、Hybrid系统实时作动的示意图、ACC主动跟车系统，以及一些安全系统开关都可以透过仪表上的屏幕来设定，不过有一点需要特别注意。
此车的ACC主动跟车系统并不是全速域的，需要时速30公里每小时以上才可以开始设定，跟车到时速低于25公里每小时时便会自动解除，所以并没有办法帮你刹车到静止，塞车时很容易设定好车速后，车流一慢下来就马上自动解除，还需要驾驶者多加留意，此外这台车虽有车道偏离辅助，但并没有车道置中功能。中控台空调的部分是单区恒温，出风口上方有一个8寸的屏幕主机，可以连接蓝芽或USB播放音讯，但老实说除此之外。
这屏幕可以说是没有其他特别的功能，举凡倒车显影、卫星导航等全部都要额外做选配，个人建议就算没有导航也至少把倒车显影加上去会比较妥当才是。排档座的前方还有一个算深的凹槽，可以放置纸巾或皮夹、手机之类的小东西。另外这台车是采用传统式的手刹车，因此也没有自动驻车功能，个人认为如果能在油电动车型型上配置电子手刹车以及自动驻车功能，会使驾驶感受上有满大的加分效果，毕竟停车时引擎和马达城市停止运作，若此时有自动驻车功能，能让脚也离开刹车踏板放松一下，整体质感将会大大提升。
车门两边及手刹车旁皆有置杯架，但必须得说这台车的置杯架都不算大，稍微比较大杯的饮料或方形瓶身的饮料都不太好放进去。手套箱里有一个12V的电源孔，若接上转接车充座可以再多为一只手机充电，且手套箱有预留走线的缝隙。行李厢容积有470L，后座椅背也有6/4倾倒功能，因为车上没什么东西，只好用球杆展示一下空间，在椅背没有倾倒的情况下，目测放入3组球具应该是没有什么问题。
最后要来讲一下这段期间的驾驶感受了，我把它拆成两个部分，先讲一下GR运动版本改进的差异一、搭载了跑车化悬挂，二、加粗了前后防倾杆，三、使用扁平比较低的性能跑车轮胎四、底盘平整化空气力学套件，以上四点中我自己感受比较明显的属前三项的差异，一直以来我一直觉得丰田车系开起来总有一种浮浮的感受，即便是用上许多车评都说改善了许多的TNGA底盘，我都还是觉得相较其他厂牌还是有一些差距。
直到此次驾驶了AltisGR运动，一上车过了几个弯后就可以明显感受到，专属的跑车化悬挂让整台车的侧倾减少了非常多，再加上强化过后的避震器，整体路感与一般版本的Altis相比简直是天壤之别。此外降低了扁平比的Dunlop的跑胎也有画龙点睛的作用，这样的悬挂与轮胎配置减少了许多在弯中推头的现象，只要不是过度的激烈驾驶，即便是用较快的速度入弯，都不会让人觉得车头会抓不住要滑出去的感觉，甚至还会觉得怎么开着Altis也可以享受操控了？
但大家也不要觉得这样的配置会把日常用车时的舒适性给牺牲了，毕竟也不可能把市区的每一个转弯都当山路在开，每一个红绿灯都当零百加速的起点，虽然有着强化过的悬挂结构，但他在处里坑洞时还是带有种硬中带Ｑ的感受，可以明显感受到路感，但不会死硬，在运动感与舒适度中取得了一个不错的平衡点。讲了这么优点，他也不是完全没缺点，或许受到车重不重的先天条件影响，在高速时还是可以感受车体容易受到侧风的影响，导致车身晃动的不安定感。
但整体来说，这台车在同等级中真的已经拥有不错的操控表现了。再来说到先前提到的重点项目—油耗，虽说油电动车型省油是众所皆知的事情，但因为就我过去的经验来说，即便经济部测出来油耗再好的车，被我开过后也都不会超过10km/L，因此我对油电动车型有着那么优秀的油耗数据，还是不免带有怀疑的角度，为解心中疑惑，我特地在这次的试用期间，进行了油耗测试，此次的油耗测试为求公正，我是以同一个加油站中同一支油枪分别加满跳停来做为基准。
整体测试下来我总共行驶了310km，高速与市区比例各占一半，油门踩踏维持我一贯的作风，丝毫不脚软，并没有因为要测油耗数据就改变平常的驾驶习惯，最后用了16.44L的汽油，车上的行车计算机显示的油耗数据为19.6km/L，实际换算下来的数据则是18.86km/L，AltisGR运动Hybrid还能够拥有这样的油耗数据其实挺令我惊讶的，若我都能开出这样的数据，相信一般日常用途的使用者能开出更漂亮的油耗。
最后来下个结论，此次透过GR运动的加持与Hybrid的油电复合动力科技，使得这辆Altis有着截然不同的驾驶感受，虽然它在本土化中型房车的等级中牌价算是比较高的，但如果以其油电复合动力的省油性来说，长期持有5年～10年来看，总体算下来的花费并不会比其他车型高，甚至若是里程数较高的使用者。
也许可以在更短的时间内就可以靠节省下来的油耗，Cover过一开始较高的车价，而且还能同时享有GR运动所带来的运动感受，倘若此车能在小伙伴较注重的影音系统再做点加强，例如补上倒车显影、卫星导航、苹果Carplay/安卓Auto、抬头显示器等等配置的话，这台车将会更具有竞争力。