异军突起的新选择 试驾纯电捷尼赛思GV70/G80

　　【太平洋汽车 评测频道】此次我们将同时试驾体验捷尼赛思的两款新上市的纯电动产品，捷尼赛思G80纯电以及捷尼赛思GV70纯电，未来我们更期待能够体验到全新电动平台打造的GV60纯电。目前捷尼赛思还在丰富自己的产品线，将全球产品尽数引入中国市场，当然新能源产品成为非常非常重要的一环，捷尼赛思也是非常的重视，成熟的产品加上格外亲民的定价，突然成为了让人眼前一亮的选择。

　　2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型；到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放；到2035年，捷尼赛思将实现品牌净零碳排放。捷尼赛思已经公布了他们的纯电未来，去年捷尼赛思只是将燃油车引入国内，今年捷尼赛思将G80纯电、GV70纯电、GV60纯电引入中国市场，前两款已经正式上市，而由纯电平台E-GMP打造的GV60纯电由于国内疫情的反复将延后至2023年发布上市。

　　捷尼赛思G80纯电的售价为，豪华版40.68万元、旗舰版47.58万元，搭载双电机和全时四驱系统，综合最大输出为最大功率272kW、峰值扭矩700N·m，CLTC续航里程可达625km，定位于豪华纯电中大型轿车，目前这个级别的产品相对来说比较少，主要竞争对手有奔驰EQE、蔚来ET7、智己L7。

捷尼赛思G80纯电 2023 旗舰版

　　捷尼赛思GV70纯电的售价为，豪华版38.58万元、旗舰版43.98万元，就定价而言相比海外市场要便宜不少，GV70纯电在其他地区的售价普遍在折合人民币50万元以上，在中国市场的定价还是比较亲民的。当然这也是市场倒逼的结果，目前主要的竞品有特斯拉Model Y、宝马iX3、奔驰EQC、蔚来ES6、蔚来EC6、蔚来ES7、凯迪拉克LYRIQ锐歌、小鹏Q9、理想L8等等。

捷尼赛思GV70 2023 旗舰版

　　捷尼赛思GV70纯电搭载了前后双电机动力总成，在Boost模式下，可输出最大功率360kW，峰值扭矩为700N·m，官方零百加速时间仅需4.5秒。在CLTC工况下，续航里程530公里，同时也是品牌旗下首款搭载e-Terrain地形模式的SUV车型。

　　在驾驶层面上，韩系品牌的纯电动产品开起来是什么感觉，可能大家完全没有一个概念，今天我们体验到的G80纯电整体驾驶感受方面是比较成熟的，动能回收完全关闭的情况下，非常接近燃油车的驾驶感受。

　　G80还是保持了豪华中大型轿车的行驶品质，与路面隔绝感非常的强，毕竟捷尼赛思采用独立的平台进行开发，底盘大量的铝合金件可以说是不惜血本，搭配预感知电子控制悬架，能够达到魔毯的效果。这让捷尼赛思G80纯电具备比同级别豪华品牌中大型轿车，还能够略胜一筹的行驶品质。

　　捷尼赛思G80纯电也并非尽善尽美，它应该算是比较典型的油改电产品，在底盘下方布置了平板电池，相比纯电动平台打造的车型，电气化集成度相对来说比较的一般，电池整体对于座舱空间是有比较明显的侵占。

　　坐进G80纯电你就会感觉到比普通轿车产品高上不少的坐姿，头部空间会有较大的牺牲，这打破了原本坐姿的人机工学设计，让方向盘与坐姿匹配的合适角度变得比较小了。

　　后排的表现会更好一些，整体坐姿除了头部空间稍显小一些，整体的坐姿和空间没有较大的改变，甚至原先燃油车地板中央的隆起也消失了，全车全部采用双层玻璃，搭配ANC-R主动降噪系统，加上纯电动车没有发动机噪音的先天优势，G80纯电的隔音表现极佳。

　　在动力表现方面，前后双电机全时四驱，能够爆发出272kW的最大功率和700N.m的峰值扭矩，具备超越燃油版2.5T的动力，基本与海外版3.5T V6发动机的动力相当了，但电机具备更加强悍的扭矩输出，所以捷尼赛思G80纯电拥有4.9秒的百公里加速成绩。

　　作为电动车不得不说动能回收的感受，G80纯电采用左右拨片调节的模式，强度氛围四档，最低0档可以完全关闭，滑行不受限宛如燃油车，0~3档的回收力度增加比较线性，MAX档则完全不用，有倍于3档的回收力度，类似于单踏板的感觉，并且电门也会变得更硬来限制你深踩操作。

　　官方续航为CLTC625km，官方人员透露实测在400km以上，G80纯电的综合电耗大约在20kWh/100km左右，电池容量为87.2kWh，毛估估实际续航能有430km左右，表现在同级别还是具备平均水准的。捷尼赛思的三电系统来自摩比斯，电芯的供应商为韩国SK innovation。

　　捷尼赛思G80纯电搭载了一个很有意思的配置，整个顶配不再是玻璃天窗，而是由太阳能顶板覆盖，官方介绍这块顶板根据亚洲地区日照测算，平均一年能为车辆增加1000km的续航，而且可以为小电瓶供电，让车辆小电瓶几乎可以处于永不亏电的状态。

　　另外在外观方面G80纯电的中网有格外明显的变化，实心的菱形取代了镂空的造型，并且巧妙的隐藏了两个充电口，设计师可能有洁癖，这样就避免在车身漆面上开洞了。车尾完全没有任何表现其纯电动身份的标识，还是采用了和燃油车完全相同的G80字样，比较未来捷尼赛思只卖电动车。

　　内饰方面G80纯电和燃油版的差别也是非常小的，仪表盘采用了新的风格，更换了LG的裸眼3D面板分辨率更高，更新的裸眼3D的程序，整体提升了分辨率与亮度。前排座椅采用了全新的ergo-motion座椅，这套座椅内嵌了7个气囊，通过不同驾驶模式的调节，自动的调整座椅的包裹性与支撑性，将驾驶模式挂入运动档时，能够明显感受到腰托缩小、两侧侧翼夹紧，提供更为运动的坐姿和感受。

　　后排乘坐空间前面提过没有明显的缩小，但由于热管理、DC/DC等模块放置在座椅下方的空间内，座椅内部结构与燃油版的有些差异，有没了放置座椅通风的空间，也不能进行座椅的电动调节，其他包括后排屏幕娱乐系统都与燃油版相同。我们从尾厢中能够看到电池包后端顶部的圆弧状结构，尾厢的空间略有侵占，但是相比同级别畅销的5系插混此类车型相比，尾厢的表现还是可以接受的。

　　G80纯电将提供14种外观颜色可选，阿尔塔白、乌尤尼白、塞尔维银、维尔克黑、哈瓦那红、塔斯曼蓝、马卡鲁灰、汉拿山绿、卡普里蓝、巴里洛切棕、瓦伦西亚金、纯电专属的马提拉蓝以及两个哑光色维比尔白、马卡鲁灰。

　　G80纯电内饰将提供四种内饰配色，分别是经典全黑、棕色双色、棕蓝双色、纯电专属的黛绿双色。

　　捷尼赛思GV70纯电整体的驾驶感受和调校方向，基本上与G80纯电比较接近，在动力输出的感受和动能回收的表现上几乎完全相同，底盘的质感方面G80更强。GV70纯电作为一款SUV底盘会显得更加柔软一些，与G80纯电相比最明显的不同实在坐姿上。

　　虽然GV70也是在底盘增加了平板电池，但是对于座舱的侵入微乎其微，宽敞的头部空间非常的明显，整体坐姿也保持了良好的人机工学设计，没有了G80纯电那种别扭的感觉，开着明显畅快多了。

　　GV70纯电具备与G80类似的前后双电机全时四驱动力总成，具有一个独特的Boost模式，在该模式下能够爆发360kW的最大功率，官方零百加速时间仅需4.5秒，这个Boost模式不同于传统的运动模式，是一种临时的额外能量释放。

　　Boost系统通过方向盘正下方的按钮激活，激活之后仪表盘会切换到运动模式，并且Boost系统准备完成，踩下电门就会获得最强的动力输出，但这个模式只能维持10秒钟，仪表盘上的读秒倒计时完成之后就会自动切换会舒适模式。

　　Boost功能的体验是非常美妙的，能够临时获得超强的动力释放，但10秒的限制让这个功能需要反复的开启，按钮放置在方向盘里驾驶员手指最远的位置有些不太合适，而且黑色的按钮也略微缺失一些仪式感。

　　操控感受上GV70纯电的感受会更年轻一些，转向手感更加的灵巧，相比之下G80纯电就明显比较的沉稳，两台车在底盘的调校方面表现出了比较类似的味道，都希望通过模糊路感增强隔绝来提升底盘质感。

　　在底盘调校方面捷尼赛思相比传统豪华品牌还是有一丝的差距的，堆料能够累积足够的高级感，但过于模糊的路感却无法提供运动所需的精准驾控感受，但如果你说我就追求极致的舒适，那捷尼赛思可能会是不错的选择，会比BBA空悬搭配主动悬挂的产品更加舒适。

　　在两台车对比试驾之后，在隔音方面GV70纯电并没有比G80纯电有明显的差距，可以说捷尼赛思的全球产品在堆料上做到了一视同仁，无论是G80纯电还是GV70纯电都是非常有诚意的产品 。

　　GV70纯电是捷尼赛思品牌旗下首款搭载e-Terrain地形模式的SUV车型，电动全时四驱赋予了它超越以往同级车型机械式四驱系统的越野性能。

　　电动车往往会搭载模拟声浪，大多会去模拟各种大排量发动机的声浪，而GV70反其道而行用模拟声浪模拟电机的声音，有种在开宇宙飞船的错觉，电影游戏中曲率引擎发动的音效进入现实。

　　外观方面GV70纯电同样采用了至臻之钻菱格矩阵，封闭式的设计隐藏了两个充电接口，同样也没有任何专属于纯电的标识和点缀装饰，给人感觉捷尼赛思已经将纯电车型作为一个常规的车型存在，不再具备任何特殊的属性，这种思想上的转变非常重要，当市场还在说这新势力新物种的时候，人家已经见怪不怪了。

　　GV70纯电的内饰设计与G80纯电略有不同，崇尚留白之美的设计语言，内饰中有大块的覆盖面没有被线条所切割，具备许多非常优雅的曲面，氛围灯也有别于常见的灯条，而是在车门饰板背后大面积的光晕，为车内营造出非常特别的座舱体验。

　　三幅式的运动风格方向盘格外的时尚有质感，这样的造型设计也会更受年轻消费者的青睐，两侧双滚轮的多功能方向盘操作模式非常的不错，分区明确逻辑清晰。

　　前排也配备了ergo-motion座椅，特别是在激活Boost系统的时候，座椅两侧的侧翼气囊会快速充气夹紧驾驶员的躯干，在系统结束之后会自然放气恢复正常，充气速度非常的迅速，能够跟上Boost系统的节奏，体验还是非常明显的。

　　后排的体验还是非常不错的，空间表现中规中矩，但配置极高，后排配备了独立空调、座椅加热、座椅通风，椅背可以进行大幅度的角度调节，坐垫长度不错支撑性很好，并且电池没有对座舱产生影响，地板没有任何抬高，过道且能保持几乎全平。

　　尾厢空间表现不俗，没有感受到电池对于空间的影响，后排支持4/6分割放倒，常规尾厢在进深方面表现最佳，个人觉得可以匀出一部分空间给到后排乘坐，这样在中国市场才能够更有竞争力。

　　GV70纯电提供12种外观颜色，有四种哑光车漆，没有纯电专属的颜色，内饰提供三种选择，经典黑色、蓝绿双色、蓝白双色。

　　在驾驶辅助系统方面，两台车几乎采用了相同的系统，都能够实现L2+级别的驾驶辅助功能，都能标配全速域ACC自适应巡航、车道居中保持、智能巡航系统、高速公路辅助、高速公路自动变速，G80纯电多一个高速打灯自动变道的功能。

　　这套系统与现代集团其他车型目前搭载的基本相同，整体体验是非常好的，逻辑清晰相应迅速非常实用，其中车道保持非常人性化的不会骚扰性的出现手握方向盘提醒，并且车道保持可以随时随地的独立开启，极速激活和响应能够适应城市道路中较短距离的道路，非常适合在任何驾驶环境下开启。

　　高速辅助功能则能够让ACC巡航速度根据高精地图自动变化，如果你设定一个超过限速的速度，在接近测速探头时车辆会自动降速到限速内，离开后恢复设定的巡航速度，这套系统的覆盖面非常广泛。

　　最后功能算是韩系品牌的独门秘技了，引入360摄像头的画面与转向结合的功能许多产品都有，它的好处是具备远超反光镜的视野，完全没有侧向的盲区，比传统的盲区监测实用太多了，特别是对于行人和非机动车的识别效果极佳。但传统产品都会显示在中控屏上，左转右转画面都在中控对驾驶员的方向感是一种考验，捷尼赛思搭载的这个盲区监控会将左右摄像头的画面放在仪表盘的左右两个表盘中，左转看左边右转看右边，逻辑清晰驾驶员视线转移角度小，在夜晚或者雨天的显示效果更好，电子反光镜总有一天会取代光学反光镜的。

　　捷尼赛思目前处于搬运全球车型进入中国市场的阶段，成熟的产品全都想办法入华，燃油纯电都进来丰富产品线，此次如果GV60纯电能够一同上市的话，纯电产品矩阵就建立起来了。目前的G80纯电与GV70纯电在海外市场的销量还是非常不错的，在北美在澳洲都卖得不错，而且定价都比国内更贵。可以看到，中国的电动车市场相对而言是更加成熟的，竞争也是更加激烈的，如果价格不能具备竞争力产品再饱满也没戏，至少在G80纯电和GV70纯电上我们还是能够看到捷尼赛思满满的诚意的。

　　从产品的角度来说，豪华质感和科技配置捷尼赛思在同价位没有任何对手，配置高的让BBA那些几千上万的选装包变得非常可笑，更以人为本的设计让传统豪华品牌教育用户的想法更加可笑，唯一可惜的是捷尼赛思的产品都是全球车，在空间方面没有针对中国市场进行优化。能看的出来，捷尼赛思入华是真的想来卖车的，GV60纯电采用全新的E-GMP纯电动平台打造，在车身定位紧凑级的情况下，内部空间能够与GV70媲美，这样的纯电动产品将具备更强的竞争力，只需要一个更亲民的定价，相信中国消费者会给捷尼赛思一个满意的答复。

　　当然以目前捷尼赛思的渠道规模是不可能有爆发式的销量增长的，探索新零售新模式，拓展销售渠道迫在眉睫。

（图/文/摄：太平洋汽车 洪晓峰）