15万有30万级的既视感？试驾雷诺江铃羿光耀豪华长续航版

15万级的车型，能不能具有30万级的既视感？这个问题很难讲啦，我们不妨来看张图。

这张图包含了15万、20万、40万、50万级的纯电车型，看过图之后，相信大家会有一样的感受吧：这这这...一个模子刻出来的吗？

或许接下来还会有越来越多的新车会长成“这个样子”，未来一段时间里，或许这种设计风格能成为纯电动汽车中的主流。

今天咱要试驾的，就是这台雷诺江铃羿了。

羿和行业中的一些“老大哥”具有近似的容貌，但光凭长相是不足以说明什么问题的。我们需要坐进去、开起来，才能知道这是一款什么样的车。

■ 「羿」——何方神圣？

2019年，雷诺集团通过增资人民币10亿元，以50%的股权占比成为了江铃集团新能源汽车公司的大股东。羿是雷诺江铃旗下首款车型，凭借在欧洲电动汽车市场份额超过20%的巨头企业雷诺的加持，这款车还计划于明年进军欧洲市场。

中国风通常代指中国的古风，不过现在国内涌现出一批“眼神”锐利的新能源汽车，这恐怕也算得上一种新国风了。

分体式头灯+尖锐狭长的LED日间行车灯，是营造出这种新国风的主要设计元素。每家车企对这种灯组设计方式都有自己的理解，例如智己的Σ形日行灯、合创的7字形日行灯等等。

羿具有A+级车型的尺寸，这款车也是指导价20万以内车型中为数不多搭载双电机四驱系统、零百加速6秒以内的纯电车型。

要说羿的设计精髓，侧颜肯定也是其中之一。

羿的独特灯组设计、溜背式尾部造型都能让它摆脱掉“网约车气质”。其实入门版羿的价格与主流纯电网约车相仿，不过即使羿去接活儿了，它也是比较酷的那一位。

四驱车型会标配SF运动套件，当然我们这个较为居家的两驱版就没有啦。该套件包含红色轮圈图层、红色卡钳、车窗高亮饰条等等，中控面板也会增设进入最强性能模式的「SF模式专属按键」。

羿共有6款车型，全系补贴后售价为13.98万元-19.58万元。零百加速时间5.8s以内的双电机四驱车型中，价格最低的「闪耀豪华450GT版」的补贴后售价为16.38万元。

今天，我们试驾的是羿两驱车型中的顶配版本，补贴后售价16.08元的「光耀豪华500长续航版」。

虽然没分到四驱版车型，不过这一点也不遗憾。两驱顶配车型具有相当高的性价比，相信也会是全系中热度最高的版本。

■ 座舱——紧随潮流

这内饰，同样是紧随潮流。

羿采用了双联屏、贯穿式空调出风口等等流行的内饰设计元素，上半层用料为软质搪塑、触手可及的中层采用仿皮，硬塑料均在下方摸不到的地方。在大屏包含主要功能的情况下，羿还保留了一个按键面板。

中控台上方这片区域包含空调设置、内外循环切换等等功能的按键与旋钮。

今天随车的工程师向我们介绍到：“年轻人喜欢在屏里找功能，但我们希望还是提供给有传统习惯的人一些按键。”

挡杆右侧，驾驶者可以一键选择S（SPORT运动模式）、E（ECO经济模式）。

羿的仪表、车机系统采用了一套萌系UI，每一项功能的标签都是圆角三角形。或许这些萌系图形不那么Fasion，不过这套系统很好用，因为它们每一个“块”都很容易点到。

车机系统中，每一个页面都十分简洁，非常容易上手。

羿座椅的填充物软硬适中，座椅整体具有恰当的支撑性，腰部的支撑与两侧包裹也很到位，可以说是比较令人满意的。

除13.98万元的入门版车型与警务定制版车型之外，羿均配备主驾6向/副驾4向电动调节，这也很令人满意。

虽然羿是一款溜背车型，不过前后排乘客的头部恰好会处在天幕玻璃的正下方，因此前后排都有足够的头部空间，这样巧妙的偷空处理肯定是精心设计出来的。羿的腿部空间当然同样充裕，毕竟2750mm的轴距不是盖的。

另外，羿采用的是软包三元锂电池，电池包整包厚度只有约120mm。从头上到脚下，这款车都在试图为车舱内的乘员争取更大的空间。

■ 行驶品质——有舍有得

羿肯定算得上是一台有操控的车，在转弯、并线的过程中，它的动作干净利落，车尾会跟果断的跟随过来。

在舒适性与运动性中间，这款车做到了很好的兼顾，驾驶者与副驾的乘客能明显的感受到这一点。

不过完美显然不是那么容易达成的，这款车还是有所取舍。

在通过这种连续减速带的过程中，羿的前悬架软硬适中，能将振动化解得游刃有余，但后悬架就会硬一些。这台车更强调前排的舒适性，会牺牲一点后排的舒适性，后悬架用较强的支撑性来确保整车更好的操控表现。

不过如果不是在连续的硬减速带中行驶，后排乘客的体验也还是可以的。

在经过起起伏伏的烂路过程中，坐在后排的我还是能感受到，后多连杆独立悬架在有效的运作，起伏路不会让整车产生多余的撕扯。

总体来说，我能够接受羿在操控与舒适之间的取舍，这款车在同价位车型中也称得上是比较好开的。

关于驾驶模式，两驱版羿具有标准/运动/经济三种模式，以及三种包含了动力、转向等设置的推荐设置。如果是四驱车型，驾驶模式中还会包含SF模式（无敌模式）。

关于动能回收，雷诺江铃认为：“羿首先是一台汽车，然后它才是纯电动汽车”。所以羿的0-3挡动能回收（0%/10%/20%/27%）均倾向于无感，不会产生让人不适的拖拽感，这款车也不具备收油即制动的单踏板模式。随车工程师说：“动能回收、单踏板模式我们都经过了很多论证，最终我们决定呈现成现在的样子。”

羿凝结了雷诺江铃很多思考，最终的体现是，这款车在行驶品质方面是具有一定高级感的。

尽管两驱版本羿110kW的最大功率不算大，仅处在同级车型中游，不过论实际加速体验，这款车的提速依然十分迅猛。

得益于电机本身低扭出色的特性，这款车在提速超车方面的能力自然不会差。想激情驾驶一下的话，羿还是能满足你的。

作为一款看起来很酷的车，在驾驶方面，这种车型最怕的就是表里不一。

而羿确乎是一款经过认真打磨的车型，它最让人印象深刻的点也肯定包括驾驶。在通过小角度弯、带有侧坡度的匝道时，我们感受的到羿的底盘不是那种一味软趴趴的类型，它有较好的支撑性与抗侧倾能力，驾驶它还是一件挺愉悦的事情。

■ 邦点评

雷诺江铃羿具备紧随潮流的外观、内饰设计，溜背造型更加让它具有别致的感觉。在具有独特观感的前提下，这款车也能带给你表里如一的驾驶感受，你不会产生那种明明开了一台轿跑风格的车型、却一点精神也提不起来的分裂感。

羿在众多同级别、同价位车型中依然具有鲜明的个性，再结合售价来看，这款车还是具有一定竞争力的。